高铁路，中国高速铁道发展情况

本文目录一览

1，中国高速铁道发展情况
2，高速铁路是高铁吗
3，高铁的意思
4，高铁线路规划
5，四川地区高速铁路有哪些
6，高铁路上穿橙色衣服的是什么人
7，中国高铁发展概况
8，高铁路两边距离多远房子必拆
9，长白高速铁路的简介
10，世界上最长的高铁路线
11，中国最早通行高铁线路
12，我国现在高速铁路建设的情况

1，中国高速铁道发展情况

中国已投入运营的高速铁路有6552营业公里，高速铁路运营里程居世界第一位。

中国高速铁道发展情况

2，高速铁路是高铁吗

嗯，当然是高铁。速度达到300公里每小时，就可以称之为高铁。在中国，票号前加字母G，代表你购买的是高铁票！

高速铁路是高铁吗

3，高铁的意思

高速快铁，和火车一样，只是速度快过火车

国内的高铁是指运行在武汉到广州的和谐号动车组，运行时速在350公里/。计划在2012年通车的北京到上海的铁路客运专线;小时，运行时速有望超过350公里/高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输，大多数指的是客运目前

高速铁路的意思。

高铁的意思

4，高铁线路规划

法律分析：未来，我国高铁线网由原来的四纵四横，形成了现在的八纵八横。规划到2030年，整个高铁路网要达到4.5万公里。法律依据：《高速铁路安全防护管理办法》第九条第一款支持和鼓励社会力量积极参与高速铁路安全防护工作，铁路监管部门和相关部门以及铁路运输企业应当建立并公开监督举报渠道，根据各自职责及时处理影响高速铁路安全的问题。第二款对维护高速铁路安全作出突出贡献的单位或者个人，按照有关规定给予表彰奖励。

5，四川地区高速铁路有哪些

200-250KM/H级别的达成铁路（成都-达州）遂渝铁路（遂宁-重庆，即将提速到200KM/H）成灌城际铁路（成都-都江堰）成绵乐城际铁路（乐山-成都-绵阳）两条城际铁路是客运专线350KM/H级别的成渝高速铁路（成都-重庆）西成高速铁路（成都-西安）成贵高速铁路（成都-贵阳）这三条铁路全部是客运专线

新建的达成铁路跨过了成南南广（南充——广安）广邻（广安——邻水）以及达渝高速路在建的成灌告诉铁路跨过成雅乐高速和成灌高速南充——广安,就是四川！

成灌高铁，其他应该就没有了。

已运行：1、成都——遂宁——重庆，2、成都——南充——达州在建（规划）： 1、绵阳——成都——乐山，2、成都——内江——重庆 3、成都——乐山——宜宾——贵阳， 4、成都——昆明 5、成都——汉中——西安，6、成都——都江堰， 7、绵阳——遂宁——内江——宜宾

6，高铁路上穿橙色衣服的是什么人

高铁路上穿橙色衣服的是餐车服务员。高铁是高速铁路的简称，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车设计运行速度在250千米每小时以上，所以高铁是以整个高速铁路系统，包括了运行的铁轨，路基，调度系统，供电系统，动车组等。高铁的特点和优势节能环保，在沿线没有任何二氧化碳或者污染物的排放，但是消耗电发电时需要产生二氧化碳，就这项指标高铁人均的水平相当于飞机百分之六，是公路的百分之十一。还有一个是节约土地，最主要措施是以桥代路。运输能力大，一条高铁设计的运输能力，有的是几千万人次，有的是一亿多人次，这是其它交通工具很难比拟的。据了解民航一条跑道年输送旅客能力1800万次左右，四个车道的高速公路，单方向年输送能力是几千万人次，京沪高铁2019年运送人数达到了2点15亿人次。

7，中国高铁发展概况

高铁客运站是否是新站主要取决于预计新增的客流量和老站的本身客容量的对比。你比如广州，广州站本来已经是人满为患，所以武广高铁那么大的客流量，必须建新站。因为广州市中心建筑密集，没有位置，所以广州高铁站建到了偏远的郊区。类似的还有深圳，不过深圳为了便利市民出行，把福田高铁站建设到了地下，高铁成了地铁。不过像长春，哈尔滨等人口比较稀疏的东北城市，本来客流量就不是太大，就不必新建站，而是使用原来的老站。

2010年中国高速铁路发展概况正文目录据铁道部副部长王志国介绍，经过几年的不懈努力，目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。王志国表示，我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

8，高铁路两边距离多远房子必拆

法律分析：城市市区为10米，其他铁路为8米；城市郊区为12米，其他铁路为10米；村镇为15米，其他铁路为12米；其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。法律依据：《铁路线路安全保护区》第二十七条　铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。

9，长白高速铁路的简介

长白快速铁路，又称长白铁路扩能改造，是吉林省“十二五”铁路建设规划的重点项目，项目已于2014年12月31日正式开工建设。项目建设规模：线路自长春站引出，沿哈大客运专线长春联络线经农安、松原、大安至白城，正线全长328公里。主要技术标准：国铁I级双线电气化快速铁路[1] 。2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。2014年11月25日，国家发改委正式批复长春至白城铁路扩能改造项目可行性研究报告。2014年12月31日正式开工建设，项目建成后长春至白城的运行时长将压缩在2小时以内。方案调整：2015年9月出现新方案，时速提升，线距调宽。新方案里设计时速200公里，投资额等会有相应调整。线距从4.3m提升至4.5m但依然是客货混跑的电气化双线快速铁路，不是客运专线的高铁线路，见图。

长白快速铁路项目，又称长白铁路扩能改造工程，是吉林省“十二五”铁路建设规划的重点项目，项目建设规模：线路自长春站引出，沿哈大客运专线长春联络线经农安、松原、大安至白城，正线全长328公里。主要技术标准：国铁ⅰ级双线电气化快速铁路。2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。2014年11月25日，国家发改委正式批复长春至白城铁路扩能改造项目可行性研究报告。2014年12月31日正式开工建设，项目建成后长春至白城的运行时长将压缩在2小时以内方案调整：2015年9月出现新方案，时速提升，线距调宽。新方案里设计时速200公里，投资额等会有相应的调整。

10，世界上最长的高铁路线

　知道全球线路最长的高铁列车线路在哪里吗?下面是学习吧我搜集到资料，一起来看看吧。　　贯穿中国南北的京广高铁昨天正式全线开通，2298公里随即成为全球高速铁路运营里程的最长纪录。美国媒体说，这距离远过纽约到迈阿密，大致相当于从伦敦穿过欧陆抵达塞尔维亚的首都;在美国坐火车走这段路需要30小时，而京广高铁只用大约480分钟。短短几年从零至万的高铁运营公里数见证着中国崛起的速度，它是这个国家宏大雄心的见证，也因高速发展中出现的高官贪腐与重大事故，成为中国最具争议的基建项目。“但中国人对快速出行的需求是刚性的”，中国铁路专家王梦恕26日对《环球时报》说。昨天，京广高铁开通被外媒赋予进一步的意义，有人说这是中国铁道部一次自我救赎，有人说中国要接着走基建投资拉动经济的老路。英国《经济学家》曾说，有一个话题自晚清起总在中国被拔升到政治的高度，那就是铁路。　　媒体热议中国高铁新纪录　　“世界最长高铁线路在中国正式开通”，昨天这样的标题带着2298公里这个数字，在舆论场广为流传。韩国《朝鲜日报》说，全球高铁上一个运营里程纪录也是中国高铁(京沪高铁)创造的，随着京广高铁正式通车，此纪录从1318公里增至2298公里。　　“(2298公里)几乎相当于从纽约到佛罗里达州基韦斯特，或者从伦敦穿过欧洲大陆到里加(拉脱维亚首都)或贝尔格莱德。”《纽约时报》26日向读者如此解释京广高铁的长度，文章说，中国的子弹头列车以300公里时速连通首都北京与南部大城市广州，全线用时从21小时压缩到8小时。在美国如坐火车从纽约到迈阿密，距离没有京广高铁远，但用时接近30小时。” 　　台湾“中央社”用打通“大动脉”形容京广高铁通车的意义。文章说，通车后的京广高铁串联大陆环渤海、中原、珠三角经济区及武汉都市区，涵盖6省市、28个城市，影响人口近4亿。　　“当北京还是天寒地冻的时候，乘坐京广高铁列车穿过2298公里抵达广州，发现这里的温度在零上10度，这就是跨越温带气候和亚热带气候的连通中国南北的铁路大动脉。”几天前外国记者获邀试乘京广高铁时，韩国《朝鲜日报》记者曾发回这样的报道。文章说，在河北石家庄，京广高铁通过3个长5公里的隧道穿过闹市区，对外展示了新技术。坐高铁从北京到郑州只需2.5小时，这距离是首尔到釜山的1.6倍。文章还称赞车内设施比以往车型更舒适，虽然速度快但感觉不到颠簸，噪音也小，美中不足的则是时速超过200公里时手机信号不稳，车内也没有无线网络。　　“很多人以为中国人只会生产廉价的蹩脚货，可只要一踏上京广高铁的车厢，自认为法国TGV必定胜过中国高铁的法国人一定会泄气”，法国《回声报》说，中国高铁不仅乘务员服装比法国同行更鲜亮，车厢也更宽敞，而且座椅方向可以转动，保证乘客都可以顺着行驶方向坐，用不着“逆行”。文章还说，当时速达到300公里时，京广高铁的低噪音和高平稳性“令人吃惊”，“它是外界了解中国进步的最好窗口”。德国《南德意志报》26日则说，“中国人又让世界开了眼”。俄罗斯《商业咨询日报》26日说，京广高铁在开国领袖毛泽东诞辰日开通颇有意义，中国似乎是在借助高铁对外展示自己的实力与繁荣。　　京广高铁全长约2200公里，是纵贯中国南北的快速客运大通道。2009年12月，京广高铁武广段开通运营;2012年9月，京广高铁郑武段开通。至此，京广高铁只剩京郑段尚未开通。待全线打通后，北京至广州全程缩短至8小时左右。　　京广高铁北京至郑州段建设里程681公里，设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。以北京西站为始发站，沿途经涿州东、高碑店东、保定东、定州东、石家庄机场站、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东站，在郑州东站与已经通车运营的京广高铁郑州至武汉段相连。　　12年底前正式开通运营　　铁道部表示，从12年7月30日开始，京广高铁北京至石家庄至郑州段开始分段进行联调联试。联调联试结果表明，高铁各系统和整体系统性能、功能达到设计要求。在联调联试结束后进行的运行试验，主要是对高铁整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急处置等能力进行全面演练，对运营人员进行实作培训，对设备进行运用考验。　　据了解，京广高铁北京至石家庄至郑州段已于11月11日开始运行试验，11月25日转入按运行图模拟运行试验阶段，为12年底前正式开通运营做最后准备。　　铁道部表示，京广高铁北京至石家庄至郑州段计划2012年底投入运营。届时，北京至广州至深圳高速铁路将全线贯通，并在沿途与石家庄至太原、郑州至西安、武汉至合肥、汉口至宜昌等高铁相连，对于缓解京广铁路通道运输压力、缩短沿线城市间时空距离、方便沿线人民群众出行、促进沿线经济社会发展具有十分重要的意义。

11，中国最早通行高铁线路

秦沈客专，指秦皇岛到沈阳的高速客运专线，2002年开工2004年通车，2006年前担任中华之星，和谐号的试车路段，虽然是有砟轨道，但是技术已经向无砟大大迈进。2006年铁路大提速之后秦沈正式运营和谐号动车。全线可跑250公里，其中山海关到绥中区间可以跑到300公里，极大提高铁路运能。秦沈线通车后，原先走京哈线北京到沈阳需要8到10小时的路程走秦沈线只需要不到4小时。

高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,采取的维护方式也不同。老线时速在160公里以下,采取的是“v形天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行,但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“v形天窗”的方式检修风险会很大,高铁线路全封闭、速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间进行检修维护而不运行。此外,为确保高铁运行安全,每天第一班高铁开行前,都要放出一班确认车,不载客,被称为动检车。每天天不亮,动检车这个“安全天使”,像闪电一样划过高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全。夜间开行高铁的风险太大,一直没有“红眼高铁”。只是2015年春运，增加了不多的红眼高铁。

北京到天津

2008年8月1日我国第一条高铁—京津城际高铁正式运营

12，我国现在高速铁路建设的情况

多年来我国铁路运输不能适应国家经济持续快速发展的需求，成为制约国民经济快速发展的瓶颈。高速铁路速度快、运量大、能耗少、污染小、安全、舒适、占地少，20世纪90年代初，我国铁路专家就提出，中国修建高速铁路势在必行。高速铁路是一个高科技技术，包括了宇航、冶金、材料、电子、机械等高技术所形成的综合性的技术配套系统，需要做大量的准备工作。尽管面临很多困难，但是专家学者仍然在中国必须发展高速铁路这一点上达成了共识，并付出了艰辛努力。目前，我国高速铁路动车组共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种系列型号，CRH是“ChinaRailway High-speed”(中国铁路高速)的缩写，主要借鉴引进了世界著名的加拿大庞巴迪公司、日本新干线、德国铁路ICE3、法国TGV以及美国GE等公司的先进技术。2009年底，中国铁路营业里程达8.6万公里，仅次于美国，位居世界第二。目前中国投入运营的高速铁路已经达到6552公里，其中，新建时速250公里～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200公里～250公里的高速铁路有2 876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。高铁技术已经在国际上处于领先地位，建设了一批在世界上具有影响的高铁项目。作为中国第一条时速350公里、具有自主知识产权的高速铁路，京津高速铁路便是标志性工程之一。2010年我国投入7 000亿元到高速铁路的建设中来，计划新线投产4 613公里。“十一五”期间，中国投资12 500亿元人民币，建设17 000公里铁路新线(图2)。其中客运专线7000公里。“十一五”期间，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位。紧随其后的是京广、京哈、沈大、陇海等铁路。列车时速达到200公里～300公里。中国作为一个典型的大陆性国家，人口众多，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。虽然改革开放以来，我国的铁路建设事业取得了举世瞩目的成就，但是与国民经济和社会发展的需求相比，我国铁路无论是规模还是质量都还存在很大的差距。为从根本上解决铁路供需矛盾，国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划，为我国之后的高速铁路建设与发展指明了方向。

中国的高速铁路开通的第一条真正意义的高速铁路，是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。中国高铁始建2004年中国铁路长远规划第一条高铁京津城际高铁总里程11028公里（2013年底）骨架“四纵四横”重要枢纽北京、广州、郑州、武汉、上海、较大的高铁站广州南西安北郑州东上海虹桥