广州市市政工程设计研究院熊蕾，广州市市政设计研究院广东省建筑科学研

来源：整理时间：2022-11-19 04:37:19 编辑：广州生活手机版

1，广州市市政设计研究院广东省建筑科学研

广东省建筑设计研究院

广州市市政设计研究院广东省建筑科学研

2，市政设计院项目提成按工日算大家的单位有这样的吗

不是，是按项目设计合同完成后的总额（留出5%作为后期施工服务），再扣除成本后（一般扣除最大额度是地质钻探、测量）的百分数提成（按回款百分之百，如果回款不足百分之百，可能要按实际回款提成，后期陆续回款，陆续提成）。

没有

市政设计院项目提成按工日算大家的单位有这样的吗

3，广州市政工程设计院如何

全称为广州市市政工程设计研究院. 在广州市环市路.我现在在里面实习. 工资不是很高,主要靠奖金,但福利很好!里面工作环境也很好!! 工作负担也不会很重,只是偶然加班. 个人意见觉得若你是想要稳定的工作,这里是很好的选择. 但进去也不容易,竞争很激烈!! 祝你好运!!

广州市政工程设计院如何

4，广州市设计院的介绍

广州市设计院拥有工程勘察设计、工程设计咨询、城市规划、市政设计、工程总承包、工程监理、建筑智能化系统工程、消防、环保、施工图审查等多项资质，并已通过ISO9001-2000质量体系认证。是全国勘察设计综合实力百强单位、国家计委确定的全国旅游旅馆设计四个指导性设计院之一，也是建设部批准的第一批建筑智能化系统工程设计甲级单位。已获国家授予直接对外经营权。在全国优秀设计院评比中，一直名列前茅。2006年荣获“2006年中国十大建筑设计公司”的称号。

5，设计院招聘的要求是什么

最低是本科，只招全日制的，但是要有工作经验也是可以的。1、我国的建筑设计院较多，根据规模的大小，其从事的业务也有所不同。一般建筑设计院排名较前的，其所从事的业务范围都有细分，包括规划与景观设计所、市政与设备设计所，有些建筑设计院还设立分院，专业范围包括城市规划、建筑工程设计、景观设计、室内设计、市政设计、消防设计、智能设计等，业务涉及中外合作设计，施工图设计审查，工程承包，环境艺术，建筑智能化工程等。2、若要从事建筑设计院的工作，在进行专业学习时，其学科内容大致可分为两类。一类建筑设计院是总结各种建筑的设计经验，按照各种建筑的内容、特性、使用功能等，通过范例，阐述设计时应注意的问题以及解决这些问题的方式方法。另一类建筑设计院是探讨建筑设计的一般规律，包括平面布局、空间组合交通安排，以及有关建筑艺术效果的美学规律等等。后者称为建筑设计原理。室内设计是从建筑设计中分化出来的，它主要研究室内的艺术处理、空间利用、装修技术及家具等问题。当然，若能在建筑设计院排名较前的企业工作，其发展空间很大。

一般来说，设计院很少在招聘会上招人的，即便是去了，也是要求很高。一般的本科生是不怎么考虑的，如果是设计院有认识的人话，很简单的..

现在乙丙类设计院，一般都是私人性质的，所以要求不是很高，比如工程方面，只要你会CAD，能熟练操作基本就行了。甲类设计院现在很少招本科生，除了名牌大学的优等生，所以考研不失为一个途径，或者你在私企工作几年有一定经验、技术，考到结构工程师、岩土（水利水电）工程师等证书后可以考虑到一些比较好点的设计院。希望能解决你的问题！

去设计人才网上看，不同单位要求不一样，祝你好运

6，南宁市城市规划设计研究院和广西华蓝设计集团有限公司

其实我觉得要是有可能，你还是去南宁市城市规划院吧。很多东西，也不是说你进去了就学到什么很广的东西。关键你学专。单就待遇来看，规划院肯定比华蓝过得舒服些。华蓝刚去待遇也不怎么高，你进去，要是搞市政，无非就是他们的规划所或者市政所。要是进规划所，基本也就配合做总规控规和做一些专项规划，然后就是配合道路的配管线。市政所做的管线，垃圾场，污水厂。这些东西也不怎么难，做过就会了。除了这个，确实还有中南院（10人不到）、西北院（30多人，也做建筑水）、上海院（比较··）、北京院（10人左右）等分院。但是也都很累。人嘛，无非就想过得开心点，收入也可以。关键看你怎么选吧，要是我，我就选南宁市规划院。

华蓝是公交车。

南宁市西京白癜风医学研究院的路线：南宁站：步行至火车站乘坐203路，69路，41路，801路，在友爱北立交站下次步行至南亚海岸太浴场。南宁江南客运站：步行至江南客运站乘坐41路，801路，15路，在友爱北立交站下次步行至南亚海岸太浴场。http://url7.me/czru

前者是国企下的分支机构，后者现在转换为私企了。你是毕业生建议你去华蓝磨练一段时间过后跳槽，单位比较器重。华蓝项目比较多~~~

去华蓝。南宁市规划院规划是主专业，而其它业务开展比较少，毕竟是属于南宁市规划局下属的事业单位，以主要服务南宁市内规划项目为主，而对于道路桥梁、建筑、水厂、污水处理厂以及水利等，涉及较少。华蓝比较综合，什么都搞，主专业是建筑，可以算是广西建筑业设计行业的老大，规划以及市政这块也做，综合实力比较强。对你给排水专业的你来说，自然去发展前景好的地方，去南宁市院，你去估计几年都接不到一个水厂之类的项目，主要给规划专业打杂。两个单位前者是事业单位，也不会改制，只知道规划好点，市政不了解，南宁市院有福利房分，但新来的未必有，老同志都等了四五年了，现在还没开工呢。华蓝是股份制，前几年没什么钱，到了中层好点，有股份，但要你熬，媳妇熬成婆就好了。现在在广西搞市政的很多，据我了解，中南市政南宁分院也有，电力设计院、广西建筑院、南宁建筑院大大小小的设计院太多太多。回到你的两个院比较的问题，学给排水，还是去华蓝吧。

7，广州市车陂地铁站何是正式行驶

预计明年底建成,车速将快一倍新快报2008年12月1日讯，经过四年多的研究论证、争论和方案完善，备受关注的广州首条快速公交——中山大道快速公交(简称BRT)试验线工程昨日动工。工程明年底建成并投入运营后，拥堵最为严重的天河城到岗顶路段公交车车速将提高近一倍，非公交车则可从现在的13公里/小时提高到31-38公里/小时。长22.9公里宽60米该BRT为广州优化交通的试验工程，西起天河路，东至黄埔区夏园，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米。路中央设双向2条BRT公交专用道(车站处是4条)，外侧设双向6-10条社会车道。工程还将在个别车站处适当拓宽道路，确保全线社会车道数量的连续及通行能力的匹配。设26对车站和单车道 BRT全线设26对车站、35处过街设施和自行车道。26对车站主要布设于沿线人口密集处，包括体育中心、岗顶、华景新城、工业园等，其中错位式车站11座，对开式车站15座。公交站点设置平均站距约800米，以方便市民乘车。沿线采用站内售票和检票，乘客多门上下车。 5座过街天桥设电梯全线共设置天桥、隧道、斑马线过街及进出站设施35处。其中：结合原有规划新建天桥15座，利用现有过街天桥5座，现有过街隧道3处，现有地铁隧道3处，现有路口平面过街斑马线9处。为方便老年人、残疾人，4座天桥将设置电动扶梯，1座天桥利用现有自动升降梯。试验线实施后，沿线将减少10处无信号控制路口、7处信号控制路口。同时，其他为配合中山大道交通组织需保留的路口，全部实行信号灯控，并纳入交警部门智能交通管理系统。重点改善岗顶水浸街该工程将设置连续的自行车道，自行车道与人行道间用绿化或者护栏分隔;沿线还将利用天桥底等设置多处专人值守的自行车保管站，可供近5000辆自行车同时停放;施工过程中还将对岗顶水浸街情况进行重点改善。 ■线路组织 51公交线将经停专用道原则上途经停靠站点的公交车全部进入试验线专用通道上落客。现走廊公交线路共87条，调整后共51条，分三类线路运营：摆渡线2条，在通道内往返运行，每个车站均停靠;借道线5条，借用BRT走廊通行，不在BRT走廊带内上落客;大站快车44条，进入专用通道后间隔停站，如部分线停靠1、3、5……站，部分线路停靠2、4、6……站等。 ■交通管理军警等其他车辆将禁行 BRT专用道除公交车外，只允许执行紧急任务的消防车、工程抢险车、救护车通行;严格禁止其他(含军警车辆)车辆通行。交管部门将充分运用沿线交通监控设备和流动拍摄设备实行管理。 ■衔接地铁接驳岗顶等六个地铁站为加强试验线与轨道交通的协调、整合，试验线将与多个地铁站实现衔接，其中石牌桥、岗顶、车陂等3个换乘站随试验线建设同步建成，双岗、庙头、夏园等3个站将结合地铁建设计划实施。各换乘站将实现地铁站厅与快速公交站台的立体无缝接驳，方便市民换乘。 ■运营车辆先用现有车远期换大车各快速公交线路按照“近期充分利用现有车辆，暂时不换车”的原则进行车辆配置，远期向大容量车型过渡。车站设计方案已充分考虑未来能够兼容大容量的公交车。 ■票务系统票价固定站台换乘免费试验线全线票价固定，站台内换乘免费。刷卡或投币后通过入口闸机进站，票卡采用羊城通卡，同时保留人工投币方式以兼顾非经常性客流。乘客进站后可任意乘坐站内的所有停靠线路，无需重新购票。 BRT开通后车有多快? 体育中心到棠下仅15分钟天河城到岗顶，私家车车速最高可快两倍中山大道是广州市一条东西向的交通主干道，交通拥堵严重。其中天河城至岗顶，华景新城至工业园路段的交通问题更为突出。试验线将采用高标准“专用通道+灵活线路”的系统模式，现有的公交线路经过整合后，经过该路段的65%的现有公交线将进入专用通道行驶，只有35%的公交线路(在该路线上行驶路径在30%以下)没有被纳入。市政园林局介绍，根据交通仿真和辅助软件测算，试验线建成后，公交专用道内公交车辆的车速可从现在平均11公里/小时提高到20公里/小时;由于实现了公交车与非公交车的分道行驶，非公交车的车速也将有较大提高，以目前拥堵最为严重的天河城至岗顶路段为例，非公交车可从现在的13公里/小时提高到31-38公里/小时。例如，从体育中心到棠下现在需要30分钟，乘BRT将只需要15分钟。 BRT施工会致大塞车? 站台施工将拓宽马路10米对部分车辆行人造成一定影响但影响不大中山大道和天河路大规模施工后，整条道路会不会瘫痪?市政工程设计研究院高级工程师段小梅说，站台施工点将采取拓宽马路保持交通畅通，但还是有一定影响。段小梅说，中山大道的红线范围是60米，现在的道路只使用了50米，因此两边还各有5米的空间，施工期间将通过调整绿化带的方式拓宽临时施工便道，并利用附近路网配合分流达到交通疏解的目的。据悉，扩路涉及站点包括：(体育中心—东圃段)体育中心站—石牌站—岗顶站—暨南大学站—华景新城站—上社站—工业园站—棠下站—棠东站—天朗明居站—车陂站—东圃站。(黄村--夏园段)黄村站—珠村站—莲溪站—茅岗站—蟹山—下沙—乌冲—文园—双岗—沙浦—神庙—庙头—隔墙—夏园。据介绍，试验线沿线的施工分为站台和普通路面两部分。其中普通路面施工由于只需进行人行道的改造和车行道沥青混泥土的加铺，因而施工对交通的影响不大。交通疏解分三阶段 1 拆除原有人行天桥拆迁现有人行道范围以外、道路红线范围以内的构筑物，迁移绿化和新建管线。路面经处理后作为施工期间的人行便道，沿线基本保持原有交通组织。由于在拆除原有人行天桥后，行人将不能使用天桥横过马路，届时将择点打开路中防撞墙，设置临时灯控行人过街设施。 2 调整公交站人行道按照道路设计边线调整人行道和迁移绿化带，按照车行道标准进行结构恢复，以作为施工期间的车行通道，机动车流基本上保持原有交通组织，行人和非机动车利用第一阶段修建的人行便道通行。由于现有公交停靠站将随人行道一起进行调整，届时将在就近的适当位置设临时停靠站，并以标志指引行人、乘客。 3 施工保持6条车道进行BRT站台、人行过街设施、车行道等施工。站台和车道施工现场实施围蔽，车辆从围蔽区域两侧通行。每个方向仍可保持3条车道通行。期间将对部分支路的车辆进出及行人造成一定的影响，届时将利用站台之间相对较宽的路段设置临时的专用掉头车道和人行过街设施，临时公交停靠站将设置于人行过街设施附近。