广州天然气车数量，请问广州市2013年底民用汽车拥有量是多少

来源：整理时间：2022-11-19 03:04:57 编辑：广州生活手机版

1，请问广州市2013年底民用汽车拥有量是多少

广州市是260多万，记得大概的数字

请问广州市2013年底民用汽车拥有量是多少

2，天然气汽车的数量多不多

全世界天然气汽车的总量超过850万辆，近几年天然气汽车的年均增长超过30％。

很多的,安阳的出租车全部都是天然气的,包括附近的几个县也都有天然气的汽车,因为安阳有气站.

天然气汽车的数量多不多

3，广州公车数量

唔知几十万多车，广州那么大，没听这公车那么多，晕！！

你好！广州市（不含“两市两区”）公交日班线路355条（其中电车线路14条），夜班线路40条。我的回答你还满意吗~~

广州公车数量

4，目前中国有那些城市在使用天然气汽车

现在基本上天然气站可以建到的地方，都有在使用天然气汽车，天然气如果运输成本太贵，没有气站的的城市可能没有天然气汽车。

还有很多了，北京、上海、武汉、广州、深圳等等，天然气汽车对保护环境贡献很大。希望对你有所帮助。

5，广州市各繁忙路段的车流量数据

这个是2008年的◆ 整体区域环城高速以内高峰期间道路周转量达到227万标准车公里，其中高快速路完成的周转量占41%，主次干道网络完成周转量42%。在内环路以内区域，车流周转量达到66万标准车公里，占环城高速内部总周转量的29%。从道路平均流量看，高快速路及主干道一级道路承担的流量均超过2000标准车/小时，在道路网中发挥着重要作用。图为环城高速以内分等级道路的流量分布

6，广州真实汽车保有量知乎

2015年大概统计广州汽车保有量超过了242万辆，按照10期增量达10万辆的速度，需要差不多10年才会达到“严重拥堵的330万辆红线”。也正因此，广州至今限牌不限外。但因外地牌车的涌入，广州实际上每年增加的新车数量远不止12万辆，拥堵也没能得到缓解。

2009年还没有过完，如何能统计到2009年汽车保有量？广东省统计年鉴：各市私人汽车拥有量 (2008年)广州 876921辆中山 223244辆江门 153993辆广东省统计年鉴：各市民用汽车拥有量 (2008年)广州 1171731辆中山 277979辆江门 205207辆

7，天然气汽车烧天然气的汽车有哪些

以天然气气(包括CNG、LNG、LPG在内，下同)作为汽车燃料有以下特性：优点　　①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。　　如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。　　②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。　　③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。　　缺点　　①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。　　②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。　　这样，要在原汽车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。　　③天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。　　④将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。　　虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。环保:天然气是矿物燃料中最清洁的能源，而且是一次能源，其杂质含量极少，理论上，它燃烧后没有污染，具有显著的环保性。市民改烧天然气后，产生的污染物比煤气将大幅减少，如减少二氧化碳25%，减少二氧化硫50%以上、氮氧化物40%左右。如果广州现有的60万户管道气用户全部改用天然气，生产管道气的油制气厂将会关闭，仅此一项，每年就将减少二氧化硫排放量200吨~300吨。而对于普通市民家庭而言，由目前的油制气改用天然气，也将有效减少烟气中硫的含量，环境。安全:天然气的成分主要是氢气和甲烷，没有毒性；而人工煤气（如油制气）则含有一氧化碳等有毒气体，一旦发生泄漏将对人造成直接伤害。另外，天然气的燃点也比液化石油气要高，相对不易起火燃烧。天然气比空气轻，而液化气则要比空气重，一旦发生泄漏，前者极易随风飘散，不容易造成隐患；而后者则容易积聚在低洼处，形成重大隐患；此外，引发天然气的爆炸极限也比液化石油气的爆炸极限要窄得多。

以天然气气(包括cng、lng、lpg在内，下同)作为汽车燃料有以下特性：　　优点　　①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。　　如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。　　就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。　　②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。　　③比较安全。cng、lng和lpg汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(lpg除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。　　缺点　　①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。　　②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。　　这样，要在原汽车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。　　③天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。　　④将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。　　虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。　　官方的托辞是，一点影响也没有，还能让司机们节省开支，创造财富。其实就上海几年用下来，口碑不好。听很多taxi师傅说，lpg液化器的车子容易自燃，动力不足，发动机经常要大修，所以现在上海lpgtaxi的数量逐年下降。