这时，货拉拉提供了一个更加广泛的平台。货拉拉和打车软件没有什么区别，都是一个平台，让供需更好的匹配，货拉拉和打车软件没啥区别，利润最大化是它们的终极目标，货拉拉对司机比较狠，一口价模式，导航很坑，一单多跑5公里是长有的事，不能加钱，等待费你服务前不服务中发现等待超时了找客户要也不行。
我干过俩月，说实话真他妈坑爹说什么月入两万，抢单很难，单出来就秒没，你一月跑了四千三百多块钱，会员费六百，油钱大概一千八剩下的自己去算！第二个月五千也就，除去会员油钱剩不下多少，客服垃圾！开始天天打电话让你去开通货拉拉，钱交上后就什么不管了，信息都不回！开通会员打客服电话还可以接通，如果你会员到期了再打总是排队七八十不会打通，换个没注册货拉拉的电话马上就通！！！最可气的是最近还降价了！反正哥早就不跟他玩了，刚才算了这么多，车损保险维修还都没算。
2、请跑货拉拉和快狗的师傅回答，哪个好些，一天到底挣多少钱？
其实差不多，快狗软件设计比较考虑司机（等待费，公里数多跑了也会给你算钱，客服永远都会联系的到，即使和你沟通），缺点订单少点，货拉拉对司机比较狠，一口价模式，导航很坑，一单多跑5公里是长有的事，不能加钱，等待费你服务前不说，服务中发现等待超时了找客户要也不行。货拉拉服务司机的态度就是没有对错，只有客户爽不爽的问题，客户不爽就是司机的错，
3、买多大的车做货拉拉？
说说在广州吧，货拉拉的单量比较多，整个珠三角也都比较多，基本可以做到遍地有单，随意跑不放空。每种车型都有一定的市场，但现在加入货拉拉的是越来越多了，尤其是新能源车的加入，更是打破了小面和中面界限，有着中面的空间干着小面的单，所以市场变了，现在你要做就做小面或者4.2中货带尾板那种吧。现在干货拉拉不像以前单多车少的时候，由不得每天早出晚归像上班一样的去跑，现在想要跑货挣钱，就得做有不回家睡车里这个打算，珠三角到处跑，跑在哪里就在哪里接单，在哪里困了就在哪里休息，这样才能搞到钱，反之每天想接个单就往家跑那样的，搞不到钱的，
再有就是如果真加入货运行业，就多准备几个手机，多注册几个软件，比如快狗，28，省省回头车等等，多几个软件有助于在某些单少的地方提高中单率，不至于空等空跑，还有滴滴货运慢慢开通国内一些城市了，巨头的加入能改变一些货运的行业规则，对司机们更有利。最后就是谈到服务了，现在的货拉拉，包括其他的一些软件都非常重视司机的服务评价，比如拿一些准点率，拒单率，行为分，服务分等等来考核司机的服务，这些都直接影响司机的中单率，所以非常重要，
4、现在货拉拉能不能挣钱？
我说说我个人的看法，大家可以借鉴一下。第一，货拉拉是什么东西，货拉拉和打车软件没有什么区别，都是一个平台，让供需更好的匹配。不管是平台也好，还是司机也好，有用户才能活下去，在没有互联网的时候，广大车主都是碰运气。配货站起到了一定积极作用，但是地域性极强，可以说是散兵游勇，运输价格不够透明。这时，货拉拉提供了一个更加广泛的平台，
货主提供一定价格，司机可以根据自己的实际情况决定是否接单。互联网平台让竞争价格变得透明，有利于匹配成功率，第二，店大欺客。一但平台一家独大以后，拥有了定价权，不必依靠市场，平台掌握了大量用户资源，订单如何分配平台说了算，至于最佳匹配谁多交钱给谁。货拉拉和打车软件没啥区别，利润最大化是它们的终极目标，通过货拉拉搞运输挣钱吗？挣钱是肯定的，发财是痴心妄想。
5、货拉拉平台还能走多远？
客观的来说下，在没有货拉拉的之前，司机大部分是在路边日晒雨淋到处趴活，等天晴，等旺季，等活干。那么需要用车的人呢，临时用车临时到处去找车，司机漫天要价（因为知道你现在就要用车）有时候还找不到合适的车，还有的公司、工厂、企业呢，大部分都有自己专属的货车运货，没有的会找车队，或者临时去路边找车、叫车，遇到临时性用车、客户加急的，一般找车是很不容易的。
