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广州海高电脑有限公司,24电脑显示器

来源:整理 时间:2023-07-11 00:30:44 编辑:广州生活 手机版

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1,24电脑显示器

个人认为从性价比、耐用等各方面考虑,选择明基是不不错的选择,我现在用的就是明基24寸的,买了有大半年了,相当不错,而且在价格上绝对有优势。
三星Goodview/PD82H1 特点: 1.长寿命,50000小时,可以连接使用20小时/天 2.全高清1920*1080,完美表现 3.自动开关机管理功能,装备日程表,可以每天,每周中简单的通过开/关进行选择(最多5个) 4.横向放置,纵向放置,吊顶放置,墙面挂置,采用三星独特的DID屏,即可以横向放置也可以纵向放置 5.丰富的输入输出接口,VGA和YuV端子,可接电脑和各种视频设备 6.户外机更有"自动诊断"的功能,可以判断内部温度的高低,而启动风扇降温或内部加热 产品参数: 型号:PD82H1(三星DID液晶显示屏型号:LTI820HT-L01) 屏幕尺寸:82inch 图象长宽比:16:9 分辨率:1920(H)*1080(V) 点距:0.807*0.807 响应时间:8ms 色彩:8BIT,16.7M 亮度:600cd/m2 对比度:1200:1 色温:10000K 可视角度:178/178度 显示面积:1805.76*1015.74 电源:AC 100V~240V,50/60Hz,Universal,+-10% 功耗:1200W(正常工作状态) 电源管理:VESA DPMS 使用寿命:50000小时 最佳分辨率1920*1080 输入接口:标准15针接口RGB(RGB:0.7V[P-P]75欧,H/CS/V:TTL2.2千欧,SOG:1V[P-P]75欧) YuV(最高达1920*1080/75Hz) YUV格式:Ypbpr 玻璃板:放眩晕 反射率<=0.5% 温度:工作状态0~50 储藏状态-20~70 湿度:工作状态20~80% 储藏状态20~80% 压力:工作状态800~1114hPa(海拔高度:0~2000m) 储藏状态600~1114hPa(海拔高度:0~24500m) 标准配件:VGA线,YUV线,用户手册,电源 可选配件:壁挂架或顶挂架
冠杰的也不错,还便宜!!
三星 飞利浦 都不错
菲利浦的比较好,色彩鲜艳夺目
长城,明基,LG,三星,优派等……现在显示器的牌子很多,价格也都差不多,而且质量也都过关,都很耐用的。去电脑城走走,多看看,主要自己看你自己喜欢什么样的,各牌子有各牌子的款式和独特的风格,根据自己的喜欢去买,不要听那些托们和JS们的片面之词

24电脑显示器

2,关于茶叶的种类

年青人,面以电脑较多,可以多喝点绿茶,如果是女性朋友的话,可以调配着喝花茶!
一般分为六大基本茶类和再加工茶类。 一、基本茶类分为: 1、绿茶:(1)炒青:如西湖龙井、都匀毛尖(手工)、湄潭翠芽等;(2)烘青:如都匀毛尖(机制)、羊艾毛峰等;(3)蒸青:玉露、煎茶等;(4)晒青:主要是做普洱茶的原料。 2、红茶:(1)工夫红茶:主要是条形茶如祁红、滇红等;(2)红碎茶:按制法分为传统制法、转子揉切机、CTC、LTP、;(3)小种红茶:如正山小种、烟小种等。 3、青茶(乌龙茶):(1)闽北乌龙:如武夷岩茶、大红袍等;(2)闽南乌龙:如铁观音、黄金桂等;(3)广东乌龙:如凤凰单枞等;(4)台湾乌龙:如冻顶乌龙、文山包种等。 4、黄茶:(1)黄芽茶:如君山银针等;(2)黄小茶:如北港毛尖等;(3)黄大茶:如温州黄汤、广东大叶青等。 5、白茶:(1)白芽茶:如白毫银针等;(2)白叶茶:贡眉等。 6、黑茶:(1)湖南黑茶;(2)湖北老青茶;(3)四川边茶;(4)滇桂黑茶:如广西六堡茶、云南普洱茶等。 二、再加工茶 如花茶、紧压茶、速溶茶、保健茶、含茶饮料等。
喝点绿茶,或者观音吧!
茶叶性味甘,苦,微寒,是我国传统的天然保健饮料。人们已经发现茶叶中所含的化学成分达500多种,其中主要成分有咖啡碱、茶多酚、蛋白质、氨基酸、糖类、维生素、脂质、有机酸等有机化合物,还含有钾、钠、镁、铜等28种无机营养元素,各种化学成分之间的组合比例十分协调。适度饮茶对人体有一定的医疗保健作用。它能提精神、去疲劳、助消化、能消炎杀菌、防治肠道传染病,能防暑降温,解渴生津。市场上销售的茶叶产品种类繁多,按商品茶的分类和加工,我国市场上销售的茶叶有七类:红茶、绿茶、花茶、乌龙茶、紧压茶、普洱茶和黄茶。所有这些茶叶都是用茶树的鲜叶、嫩芽和嫩枝加工而成,加工方法不同,加工出的茶叶类别也就不同。1、红茶有两种:一种是条型茶又叫工夫红茶,包括政和工夫和坦洋工夫;一种是红碎茶。分为4个工序:萎凋、揉捻、发酵和干燥。2、绿茶加工分为3个工序:即杀青、揉捻、干燥。3、黄茶加工分为杀青、揉捻、闷黄、干燥四道工序,闷黄工序是形成黄茶特点的关键工序,如果没有闷黄这道工序,就称不上黄茶。4、普洱茶是已经经过初步加工的绿茶,主要产于云南省,普洱散茶的加工关键是发酵。普洱茶加工完成后,味道不苦不涩,咖啡碱可以由4%升高到5.5%左右。5、乌龙茶是半发酵茶,它主要产于福建省的武夷山地区,其次是福建的闽南,再就是广东省的潮汕地区。乌龙茶的采制方法与红茶、绿茶大不相同,有以下几方面要求:(1)茶叶不能采摘过早过嫩;(2)乌龙茶必须在阳光下进行晒青;(3)采取“摇青”与“凉青”相结合的“做青”技术,使茶叶达到半发酵的程度;(4)乌龙茶的烘焙技术特别讲究。6、花茶是选用上等茶叶做茶坯,和浓郁芬芳的鲜花拌合窨制而成,它既有花香,又有茶香。7、紧压茶是将散茶蒸青揉捻后放入模型中压制成形,外形端正匀整,便于运输,汤色红浓明亮,叶底褐红。面对众多的茶叶生产企业和品牌,以及产品质量差异较大的茶叶产品,消费者在选购茶叶时最好注意以下几点:一、正确选购新茶,辨认陈茶。由于茶叶在储存过程中营养成份发生改变,茶叶的感官品质随着保存时间延长而变差,因此在选购时,应购买近期生产的茶叶,即购新茶,少购陈茶。二、正确选购春茶,辨认夏秋茶。由于春茶芽中肥壮,色泽绿翠,叶质柔软,白毫显露,春茶比夏秋茶滋味更为鲜爽,香气更加强烈,保健作用更为明显,并且春茶成长期间一般无病虫危害,无须使用农药,茶叶污染少,因此春茶是一年中绿茶品质最好的茶。夏茶中的氨基酸、维生素含量明显减少,使得夏茶中花青素、咖啡碱、茶多酚含量明显增加,从而滋味苦涩。秋茶滋味淡薄,而且香气欠高,叶色较黄。因此选购茶叶时,认真区分春茶和夏秋茶,正确选购春茶。三、正确鉴别名茶与普通茶:1、西湖龙井茶产于浙江杭州西湖区。茶叶为扁形,叶细嫩,色形整齐,宽度一致,为绿黄色,手感光滑,一芽一叶或二叶,芽长于叶,一般长3厘米以下,芽叶均匀成朵,不带夹蒂,碎片,小巧玲珑。龙井茶味道清香,假冒龙井茶则多是青草味,夹蒂较多,手感不光滑。2、黄山毛峰产于安徽黄山。外形细嫩稍卷曲,芽肥壮,匀齐,有锋毫,形状有点像“雀舌”,叶呈金黄色,色泽嫩绿油润,香气清鲜,水色清澈,杏黄明亮,味醇厚,回甘,味底芽叶成朵,厚实鲜艳。假茶呈土黄色,味苦,叶底不成朵。3、碧螺春产于江苏吴县太湖的洞庭山碧螺峰。银芽显露,一芽一叶,茶叶总长度为1.5厘米,牙为白毫卷曲形,叶为卷曲清绿色,叶底幼嫩,均匀明亮。假茶为一芽二叶,芽叶长度不齐,呈黄色。4、信阳毛尖产于河南信阳东云山。其外形条索紧细、圆、光、直、清黑色,一般一芽一叶或一芽二叶。假的为卷曲形,叶片发黄。5、君山银针产于湖南岳阳君山。由未展开的肥嫩芽头制成,芽头肥壮挺直,匀齐,满披茸毛,色泽金黄光亮,香气清鲜,茶色浅黄,味甜爽,冲泡看起来芽尖冲向水面,悬空竖立,然后徐徐下沉杯底,形如群笋出土,又像银针直立。假银针为青草味,泡后银针不能竖立。6、祁门红茶产于安徽祁门县。茶颜色为棕红色,切成0.6~0.8厘米,味道浓厚,强烈醇和,鲜爽。假茶一般带有人工色素,味苦涩、淡薄,条叶形状不齐。7、铁观音产于福建安溪县。叶体沉重如铁,形美如观音,多呈螺旋形,色泽砂绿光润,绿蒂,具有天然兰花香,汤色清澈金黄,味醇厚甜美,入口微苦,立即转甜,而冲泡,叶底开展,青绿红边,肥厚明亮,每棵茶都带有茶枝。假茶叶形长而薄,条索较粗,无青翠红边,叶泡三遍后便无香味。四、产品包装上的标签标识应齐全,名茶有的有地域保护标识,无公害茶和有机茶在包装上都有国家认可的标识,选择适合自己口味的品种,选购自己需要的产品。五、选择规模较大,产品质量和服务质量较好的知名企业的产品。由于规模较大的生产企业对原材料的质量控制较严,生产设备先进,企业管理水平较高,产品质量也有所保证。六、消费者在品茶时,(1)先看茶叶外形。一般高档条形茶,原料细嫩,做工精细,其条索细紧,锋苗显露,含毫量多;低档条形茶原料粗老,做工粗放,条索较松。一般高档茶色泽鲜活光润,低档茶色枯缺少光泽或多粗老片,色泽茶杂;陈茶色泽枯暗发滞。高档茶应剔净茶类及非茶类夹杂物,低档茶允许有带有部分茶尖夹杂物,但决不允许有非茶类夹杂物存在。闻香气,高档茶香气馥郁,鲜爽持久;中档茶香虽高,但不持久;低档茶香低,常带粗气。若有烟、馊、霉、焦、老火等气味,则为次品茶,严重者应视为劣变茶。(2)辨茶汤滋味的纯杂,浓厚,淡薄,清浊,强弱,鲜纯,苦涩,醇和,有无刺激性等。茶汤以入口微苦,回味甘甜为好,以入口苦,味苦涩为最差。一般红碎茶滋味以浓强鲜爽为好,原料细嫩的绿茶以鲜醇回甘为好;工夫红茶以鲜甜嫩爽或鲜浓甘爽为好;乌龙茶以醇厚回甘为好。(3)看汤色,一般高档绿茶汤色以嫩绿明亮,杏绿明亮为好,红茶以红浓明亮,金圈金黄明亮为好。茶叶是一种老少皆宜的具有保健功能的食品,所有营养成分较易被人体吸收利用,所以对绝大多数人而言都是很好的饮料。虽然茶叶是一种好的饮料,但消费者在饮用时还应注意以下几点:1、饮隔夜茶有利弊。隔夜茶因时间过久,维生素大多已丧失,且汤中蛋白质、糖类等成为细菌、霉菌繁殖的养料,故不宜饮用。但未变质的隔夜茶在医疗上自有妙用,隔夜茶中含有丰富的酸素,可阻止毛细管出血,如患口腔炎,舌痛,湿疹,牙龈出血,疮口脓疡等,可用隔夜茶治疗。眼睛常流泪或有血丝,也可每天几次用隔夜茶洗眼,有较好的疗效,清晨刷牙前后或饭后,含漱几口隔夜茶,更可使口气清新,并有固齿作用。2、临睡前,服药后,饭前饭后,酒后不宜饮茶。3、睡觉易失眠者,感冒发热者,胃溃疡患者,孕妇不宜饮茶。
六大茶类  中华文化源远流长,博大精深。作为人们日常生活必需的饮品:茶 在漫长的历史长河中也形成了具有浓郁特色的茶文化。按照其不同的加工方法可分为六大类:  1、绿茶: 这是我国产量最多的一类茶叶,其花色品种之多居世界首位。绿茶具有香高、味醇、形美、耐冲泡等特点。其制作工艺都经过杀青一揉捻一干燥的过程。由于加工时干燥的方法不同,绿茶又可分为炒青绿茶、烘青绿茶、蒸青绿茶和晒清绿茶。 绿茶是我国产量最多的一类茶叶,全国18个产茶省(区)都生产绿茶。我国绿茶花色品种之多居世界之首,每年出口数万吨,占世界茶叶市场绿茶贸易量的70%左右。我国传统绿茶--眉茶和珠茶,向以香高、味醇、形美、耐冲泡,而深受国内外消费者的欢迎。  2、红茶: 红茶与绿茶的区别,在于加工方法不同。红茶加工时不经杀青,而且萎凋,使鲜叶失云一部分水分,再揉捻(揉搓 成条或切成颗粒),然后发酵,使所含的茶多酚氧化,变成红色的化合物。这种化合物一部分溶于水,一部分不溶于水,而积累在叶片中,从而形成红汤、红叶。红茶主要有小种红茶、工夫红茶和红碎茶三大类。  3、青茶(乌龙茶):属半发酵茶,即制作时适当发酵,使叶片稍有红变,是介于绿茶与红茶之间的一种茶类。它既有绿茶的鲜浓,又有红茶的甜醇。因其叶片中间为绿色,叶缘呈红色,故有“绿叶红镶边”之称。  4、白茶:是我国的特产。它加工时不炒不揉,只将细嫩、叶背满茸毛的茶叶晒干或用文火烘干,而使白色茸毛完整地保留下来。白茶主要产于福建的福鼎、政和、松溪和建阳等县,有“银针”、“白牡丹”、“贡眉”、“寿眉”几种。  5、黄茶:在制茶过程中,经过闷堆渥黄,因而形成黄叶、黄汤。分“黄芽茶”(包括湖南洞庭湖君山银芽、四川雅安、名山县的蒙顶黄芽、安徽霍山的霍内芽)、“黄小茶”(包括湖南岳阳的北港在、湖南宁乡的沩山毛尖、浙江平阳的平阳黄汤、湖北远安的鹿苑)、“黄大茶”(包括的大叶青、安徽的霍山黄大茶)三类。  6、黑茶:原料粗老,加工时堆积发酵时间较长,使叶色呈暗褐色。黑茶原来主要销往边区,是藏、蒙、维吾尔等兄弟民族不可缺少的日常必需品。像云南的普洱茶就是其中一种。有“湖南黑茶”、“湖北老青茶”、“广西六堡茶”、四川的“西路边茶”“南路边茶”、云南的“紧茶”、“扁茶”、“方茶”和“圆茶”等品种。
茶分二大类,一种是基地茶类,包括红茶,绿茶,黄茶,白茶,黑茶,乌龙茶(又称青茶),另和种是,在加工茶类,如茶花茶,保健茶,果味茶等,

关于茶叶的种类

3,eobd是什么意思

EOBD(European On-Board Diagnostics),简称OBD(On-Board Diagnostics),即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能,但是在欧III排放法规中,OBD隐含着专门用於排放控制的意思,根据定义,它是“用於排放控制的车载诊断系统”,而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围。 美国加利福尼亚州率先于1994年以立法的形式提出了利用车载诊断技术对排放控制装置实行故障监测的要求,称为OBDⅡ。后来,欧洲也制订了从2000年跟欧III同时生效的指令70/220/EEC(98/69/EC)附件XI。该指令适用于欧III和欧IV排放法规,内容包括: (1)所有车辆必须装备OBD系统,其设计、制造和安装应能确保车辆在整个生命期内识别劣化类型和故障类型。 (2)当排放控制系统(与发动机电子管理系统以及排气系统或蒸发物控制系统中,任何与排放有关、向电子控制单元提供输入信号或从电子控制单元接受输出信号的零部件)失效导致排放超过规定的极限值(下文称为失效限值)时,OBD系统必须指示它们的失效。 (3)汽油机OBD系统必须监测下列项目:三效催化转化器;发动机在一定工况区域内出现的缺火;氧传感器劣化;排放控制系统中其它一旦失效就会导致排放超过失效限值的零部件;排放控制系统中传感器和执行器电路是否接通;对于蒸发排放物控制系统中的炭罐控制阀,至少应监测其电路是否接通。 (4)每次发动机起动时,都必须开始一系列的诊断检测。 (5)OBD系统应带有能让驾驶者感知故障存在的故障指示器,该器件只能用於指示启动了紧急程序或跛行回家程序(发动机管理系统发生故障时放弃部分控制功能,在不完备的状态下勉强维持车辆行驶的功能)。 排放一旦超过失效限值,发动机控制进入永久性排放失效模式(发动机管理控制器永久性地切换到以设定值代替一种失效零部件或系统输入信号的情形。在这情形下,失效的零部件或系统将导致车辆排放超出规定的失效限值),故障指示器应在两个运转循环(运转循环指由发动机起动、足以检测到可能存在的故障的运转模式以及发动机关闭这三部分组成的循环)以内激活。如果制造商有充分的理由,可以放宽到十个运转循环以内激活。 当发动机缺火达到制造商指定的程度,而可能引起催化转化器损坏时,故障指示器必须以明显的警示模式工作,例如灯光闪烁。 当汽车的点火开关处於接通位置,在发动机被起动或被拖转之前,故障指示器必须激活;发动机起动后,如果先前没有检测故障,故障指示器必须熄灭。 ? (6)OBD系统必须记录指示排放控制系统状态的代码。使用各种专设的状态代码来标识正确地工作的排放控制系统,以及那些需要进一步运转车辆才能全面地评价的排放控制系统。必须将由於劣化或故障或永久性排放失效模式引起故障指示器激活的失效代码储存起来,该失效代码必须标识故障的类型。故障指示器激活期间,车辆行驶经过的距离必须随时通过标准数据连接器的串行口读出。 (7)如果不再出现可能损坏催化转化器的缺火水平,或者如果发动机转入其缺火水平不会损坏催化转化器的其它转速和负荷条件之后继续运转,那麽故障指示器可以切换回到先前检测到缺火的第一个运转循环的激活状态(该激活状态也可能是其它故障引起),并在后续的运转循环中切换到正常的被激活模式。如果故障指示器切换回到先前的激活状态,那麽相应的失效代码和储存的冻结帧状况可以被擦除。对於缺火以外的所有其它故障,如果负责激活故障指示器的监测系统在三个相继的运转循环中不再检测到故障,并且没有识别到其它能独立地激活故障指示器的故障,那麽故障指示器可以被解除激活。 (8)如果在至少40个发动机暖机循环(在本指令中指充分运转车辆,使得冷却液温度从发动机起动时算起至少升高了22K,且至少达到70℃)内没有出现相同的失效,那麽OBD系统可以擦除失效代码、行驶过的距离和冻结帧信息。 (9)OBD系统在下列情况可以自动地临时停止工作:OBD系统的监测能力因燃油箱液位过低而受到影响,但是只要燃油量超过燃油箱名义容量的20%,OBD系统就不得停止工作;发动机起动时环境温度低於-7℃,或海拔高于2500m时,制造商可以让OBD系统停止工作;道路的路面情况十分恶劣;对于装有功率输出装置的车辆,允许让受到影响的监测系统停止工作,条件是当功率输出装置在工作时,监测系统才停止工作。 (10)型式认证主管机关除了对新车型进行型式认证以外,还要对已经行驶了超过新车型型式认证的Ⅴ型耐久性试验里程的车辆,进行OBD系统的型式认证,该项试验在Ⅴ型耐久性试验结束时进行。进行这类试验时,制造商必须提供有缺陷的零部件和/或用于模拟失效的电气装置。但是,这些有缺陷的零部件或用于模拟失效的电气装置,在按照新车型型式认证试验程序中的Ⅰ型测试循环进行试验时引起的车辆排放值,不得比规定的失效限值超出20%。 应当试验的失效模式包括:将催化转化器替换为劣化或有缺陷的催化转化器,或模拟相应失效模式的电气装置;符合发动机缺火监测要求的发动机缺火工况范围;将氧传感器替换为劣化或有缺陷的氧传感器,或模拟相应失效模式的电气装置;断开蒸发物排放控制系统清洗电子控制装置(如果装有的话)的电路。对于这种特定的失效模式,不得进行Ⅰ型测试;断开其它任何与排放有关、跟动力系管理计算机相连的零部件的电路。上述前4项失效模式均足以引起排放超过失效限值,在任何一种情形下进行试验时,故障指示器都必须在Ⅰ型测试结束之前被激活。技术部门也可以采取类似断开电路的其它方法来替代上述情形。但在OBD系统型式认证时,以模拟失效替代真正劣化或有缺陷的零部件的情形不得多於四项。 相应地,对於诊断信号的形成、储存和调用等也有严格的要求。 即使OBD系统包含一个或多个不足(deficiency),不能完全满足规定的要求,制造商也可以要求型式认证主管机关接受该OBD系统的型式认证。型式认证主管机关在考虑这类要求时,应确定顺从本附件的各项要求是否不切实际或不合理。型式认证主管机关将考虑制造商所提出、详细地描述了如技术可行性、订货至交货时间和生产周期等各种因素的数据,包括发动机或车辆设计以及计算机程序升级的逐步导入和逐步导出,以及所形成的OBD系统在顺从本指令的要求方面有效到什麽程度和制造商在顺从本指令的要求方面所付出的努力。但是,型式认证主管机关不接受完全没有排放控制系统诊断监测功能的情况,也不接受不顾及OBD失效限值的OBD系统。 允许在自新车型型式认证之日起的两年内携带某项不足。如果能充分地证明,为了纠正该项不足对车辆必须进行的重大硬件改进和额外的导入时间超过两年,携带该项不足的期限可以宽容,但是最多不得超过三年。如果OBD系统通过型式认证之后才发现某种不足,制造商可以要求原来的型式认证主管机关事后补办批准不足的手续。 (11)制造商向任何一家授权的经销商或修理厂提供维修资料后,应当在三个月内支付合理和非歧视性的费用之后向他人提供这些资料(包括后续的改进和补充资料),并相应地向型式认证主管机关通报。 EOBD使管理更复杂 EOBD在控制排放的硬件方面,对发动机管理系统提出一些要求,至少包括: * 将发动机转速传感器安装在发动机离合器侧,以通过发动机转速的细微波动监测发动机缺火时避免受到曲轴扭振的影响; * 车身垂直的加速度传感器(允许跟ABS系统的加速度传感器共用)用于在道路十分差的条件下关闭EOBD功能; * 在三效催化转化器的后面增添一个氧传感器,以便用“浓”和“稀”混合气交替的方法监测三效催化转化器的储氧能力;对氧传感器监测其信号电压是否超出可能范围、响应速度是否过低、跳变时间之比是否超出规定范围、波动频率是否过低、氧传感器是否活性不足、氧传感器加热器是否加热过慢; * 采用排气再循环系统的场合,要在进气岐管内安装压力传感器,以便进行对排气再循环率的控制,并在汽车海拔高度超过2,500米时关闭EOBD功能; * 在炭罐新鲜空气入口处安装截止阀,作为执行器和在密闭燃油箱加设压差传感器,以监测蒸发排放物控制系统的密封性。 需要说明的是,本文阐述的欧III排放法规中有关OBD的规定,并非中国政府公布的正式法律文本,所以仅供参考。但总体概念和操作程序没有太大出入。 EOBD带来的启示 大量的开发和引进工作急待完成:各整车厂必须根据本厂产品的特点,如汽车的整备质量、发动机的排量、汽车动力性目标等确定其满足欧III的发动机应当如何配置。相应地,发动机管理系统的承包商也要配合整车厂对发动机管理系统做出调整,包括在硬件和软件两方面如何引入OBD系统; 必须准备维修和保养资料:根据指令70/220/EEC(98/69/EC)附件XI的规定,制造商必须向任何一家授权的经销商或修理厂提供维修和保养的资料,而且为此收取的费用必须在合理的范围内,并且不带歧视性; 对技术人员的要求更高:根据指令的规定,不再是过去那样完全根据Ⅰ型测试中转鼓试验台的排放测试数据定终身,这种局面要求各方的技术人员精通汽油机电子控制技术和OBD系统。有关各方都应当加强技术人员的培训。
EOBD(European On-Board Diagnostics),简称OBD(On-Board Diagnostics),即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能,但是在欧III排放法规中,OBD隐含着专门用於排放控制的意思,根据定义,它是“用於排放控制的车载诊断系统”,而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围。 美国加利福尼亚州率先于1994年以立法的形式提出了利用车载诊断技术对排放控制装置实行故障监测的要求,称为OBDⅡ。后来,欧洲也制订了从2000年跟欧III同时生效的指令70/220/EEC(98/69/EC)附件XI。该指令适用于欧III和欧IV排放法规,内容包括: (1)所有车辆必须装备OBD系统,其设计、制造和安装应能确保车辆在整个生命期内识别劣化类型和故障类型。 (2)当排放控制系统(与发动机电子管理系统以及排气系统或蒸发物控制系统中,任何与排放有关、向电子控制单元提供输入信号或从电子控制单元接受输出信号的零部件)失效导致排放超过规定的极限值(下文称为失效限值)时,OBD系统必须指示它们的失效。 (3)汽油机OBD系统必须监测下列项目:三效催化转化器;发动机在一定工况区域内出现的缺火;氧传感器劣化;排放控制系统中其它一旦失效就会导致排放超过失效限值的零部件;排放控制系统中传感器和执行器电路是否接通;对于蒸发排放物控制系统中的炭罐控制阀,至少应监测其电路是否接通。 (4)每次发动机起动时,都必须开始一系列的诊断检测。 (5)OBD系统应带有能让驾驶者感知故障存在的故障指示器,该器件只能用於指示启动了紧急程序或跛行回家程序(发动机管理系统发生故障时放弃部分控制功能,在不完备的状态下勉强维持车辆行驶的功能)。 排放一旦超过失效限值,发动机控制进入永久性排放失效模式(发动机管理控制器永久性地切换到以设定值代替一种失效零部件或系统输入信号的情形。在这情形下,失效的零部件或系统将导致车辆排放超出规定的失效限值),故障指示器应在两个运转循环(运转循环指由发动机起动、足以检测到可能存在的故障的运转模式以及发动机关闭这三部分组成的循环)以内激活。如果制造商有充分的理由,可以放宽到十个运转循环以内激活。 当发动机缺火达到制造商指定的程度,而可能引起催化转化器损坏时,故障指示器必须以明显的警示模式工作,例如灯光闪烁。 当汽车的点火开关处於接通位置,在发动机被起动或被拖转之前,故障指示器必须激活;发动机起动后,如果先前没有检测故障,故障指示器必须熄灭。 ? (6)OBD系统必须记录指示排放控制系统状态的代码。使用各种专设的状态代码来标识正确地工作的排放控制系统,以及那些需要进一步运转车辆才能全面地评价的排放控制系统。必须将由於劣化或故障或永久性排放失效模式引起故障指示器激活的失效代码储存起来,该失效代码必须标识故障的类型。故障指示器激活期间,车辆行驶经过的距离必须随时通过标准数据连接器的串行口读出。 (7)如果不再出现可能损坏催化转化器的缺火水平,或者如果发动机转入其缺火水平不会损坏催化转化器的其它转速和负荷条件之后继续运转,那麽故障指示器可以切换回到先前检测到缺火的第一个运转循环的激活状态(该激活状态也可能是其它故障引起),并在后续的运转循环中切换到正常的被激活模式。如果故障指示器切换回到先前的激活状态,那麽相应的失效代码和储存的冻结帧状况可以被擦除。对於缺火以外的所有其它故障,如果负责激活故障指示器的监测系统在三个相继的运转循环中不再检测到故障,并且没有识别到其它能独立地激活故障指示器的故障,那麽故障指示器可以被解除激活。 (8)如果在至少40个发动机暖机循环(在本指令中指充分运转车辆,使得冷却液温度从发动机起动时算起至少升高了22K,且至少达到70℃)内没有出现相同的失效,那麽OBD系统可以擦除失效代码、行驶过的距离和冻结帧信息。 (9)OBD系统在下列情况可以自动地临时停止工作:OBD系统的监测能力因燃油箱液位过低而受到影响,但是只要燃油量超过燃油箱名义容量的20%,OBD系统就不得停止工作;发动机起动时环境温度低於-7℃,或海拔高于2500m时,制造商可以让OBD系统停止工作;道路的路面情况十分恶劣;对于装有功率输出装置的车辆,允许让受到影响的监测系统停止工作,条件是当功率输出装置在工作时,监测系统才停止工作。 (10)型式认证主管机关除了对新车型进行型式认证以外,还要对已经行驶了超过新车型型式认证的Ⅴ型耐久性试验里程的车辆,进行OBD系统的型式认证,该项试验在Ⅴ型耐久性试验结束时进行。进行这类试验时,制造商必须提供有缺陷的零部件和/或用于模拟失效的电气装置。但是,这些有缺陷的零部件或用于模拟失效的电气装置,在按照新车型型式认证试验程序中的Ⅰ型测试循环进行试验时引起的车辆排放值,不得比规定的失效限值超出20%。 应当试验的失效模式包括:将催化转化器替换为劣化或有缺陷的催化转化器,或模拟相应失效模式的电气装置;符合发动机缺火监测要求的发动机缺火工况范围;将氧传感器替换为劣化或有缺陷的氧传感器,或模拟相应失效模式的电气装置;断开蒸发物排放控制系统清洗电子控制装置(如果装有的话)的电路。对于这种特定的失效模式,不得进行Ⅰ型测试;断开其它任何与排放有关、跟动力系管理计算机相连的零部件的电路。上述前4项失效模式均足以引起排放超过失效限值,在任何一种情形下进行试验时,故障指示器都必须在Ⅰ型测试结束之前被激活。技术部门也可以采取类似断开电路的其它方法来替代上述情形。但在OBD系统型式认证时,以模拟失效替代真正劣化或有缺陷的零部件的情形不得多於四项。 相应地,对於诊断信号的形成、储存和调用等也有严格的要求。 即使OBD系统包含一个或多个不足(deficiency),不能完全满足规定的要求,制造商也可以要求型式认证主管机关接受该OBD系统的型式认证。型式认证主管机关在考虑这类要求时,应确定顺从本附件的各项要求是否不切实际或不合理。型式认证主管机关将考虑制造商所提出、详细地描述了如技术可行性、订货至交货时间和生产周期等各种因素的数据,包括发动机或车辆设计以及计算机程序升级的逐步导入和逐步导出,以及所形成的OBD系统在顺从本指令的要求方面有效到什麽程度和制造商在顺从本指令的要求方面所付出的努力。但是,型式认证主管机关不接受完全没有排放控制系统诊断监测功能的情况,也不接受不顾及OBD失效限值的OBD系统。 允许在自新车型型式认证之日起的两年内携带某项不足。如果能充分地证明,为了纠正该项不足对车辆必须进行的重大硬件改进和额外的导入时间超过两年,携带该项不足的期限可以宽容,但是最多不得超过三年。如果OBD系统通过型式认证之后才发现某种不足,制造商可以要求原来的型式认证主管机关事后补办批准不足的手续。 (11)制造商向任何一家授权的经销商或修理厂提供维修资料后,应当在三个月内支付合理和非歧视性的费用之后向他人提供这些资料(包括后续的改进和补充资料),并相应地向型式认证主管机关通报。 EOBD使管理更复杂 EOBD在控制排放的硬件方面,对发动机管理系统提出一些要求,至少包括: * 将发动机转速传感器安装在发动机离合器侧,以通过发动机转速的细微波动监测发动机缺火时避免受到曲轴扭振的影响; * 车身垂直的加速度传感器(允许跟ABS系统的加速度传感器共用)用于在道路十分差的条件下关闭EOBD功能; * 在三效催化转化器的后面增添一个氧传感器,以便用“浓”和“稀”混合气交替的方法监测三效催化转化器的储氧能力;对氧传感器监测其信号电压是否超出可能范围、响应速度是否过低、跳变时间之比是否超出规定范围、波动频率是否过低、氧传感器是否活性不足、氧传感器加热器是否加热过慢; * 采用排气再循环系统的场合,要在进气岐管内安装压力传感器,以便进行对排气再循环率的控制,并在汽车海拔高度超过2,500米时关闭EOBD功能; * 在炭罐新鲜空气入口处安装截止阀,作为执行器和在密闭燃油箱加设压差传感器,以监测蒸发排放物控制系统的密封性。 需要说明的是,本文阐述的欧III排放法规中有关OBD的规定,并非中国政府公布的正式法律文本,所以仅供参考。但总体概念和操作程序没有太大出入。 EOBD带来的启示 大量的开发和引进工作急待完成:各整车厂必须根据本厂产品的特点,如汽车的整备质量、发动机的排量、汽车动力性目标等确定其满足欧III的发动机应当如何配置。相应地,发动机管理系统的承包商也要配合整车厂对发动机管理系统做出调整,包括在硬件和软件两方面如何引入OBD系统;
简介eobd(european on-board diagnostics),简称obd(on-board diagnostics),即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧i和欧ii排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能,但是在欧iii排放法规中,obd隐含着专门用于排放控制的意思,根据定义,它是“用于排放控制的车载诊断系统”,而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围。指令内容美国加利福尼亚州率先于1994年以立法的形式提出了利用车载诊断技术对排放控制装置实行故障监测的要求,称为obdⅱ。
EOBD(European On-Board Diagnostics),简称OBD(On-Board Diagnostics),即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能,但是在欧III排放法规中,OBD隐含着专门用於排放控制的意思,根据定义,它是“用於排放控制的车载诊断系统”,而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围。 在广州、北京、深圳城市销售的车型都要求加装OBD。
EOBD(European On-Board Diagnostics),简称OBD(On-Board Diagnostics),即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能,但是在欧III排放法规中,OBD隐含着专门用於排放控制的意思,根据定义,它是“用於排放控制的车载诊断系统”,而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围。 一般在介绍中都叫的OBD

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