广州旧交通，老广州和新广州功能区域建设

本文目录一览

1，老广州和新广州功能区域建设
2，老广州的新广州的交通方式
3，关于广州黄埔交通的问题
4，广州的1路公交车的历史
5，老广州的交通方式
6，广州公交的历史
7，番禺交通的过去是什么

1，老广州和新广州功能区域建设

上广州国土局网站看吧http://www.laho.gov.cn/

老广州和新广州功能区域建设

2，老广州的新广州的交通方式

老广州：步行和坐船以及火车，新广州：BRT快速公交和出租汽车以及地铁！！！

老广州的交通方式：步行和坐船以及火车。新广州的交通方式：公交车和出租汽车以及地铁

发士大夫士大夫在士大夫在是房房房反倒是色发的说法而是色粉发的

老广州的新广州的交通方式

3，关于广州黄埔交通的问题

我是土生土长的黄埔人，其实一般都不会塞车拉，只是红绿灯位等得比较久而已。比如丰乐路与中山大道那个十字路口，就等得非常久。从而使怡港花园对开的路口很堵。不过都是短期的。港前路路本身就很窄，再加上有时会遇上火车进港，就会堵很多部公交车。有时广园东路都会塞车，因为好多匝道同时进入，就会延绵好几公里。

旧广深公路、丰乐路、港前路这些可能都经常塞车，我来过几次黄埔，我的了解就只有这些。原因有很多，“禁摩”就是最重要的原因之一，除此之外，还有货柜车和深圳东莞来往广州的车辆，就是搞到甘塞车啦！

黄埔大桥已经建好了，都在通车了，至于价格就是偏高，前天的听证会还是维持原来收费标准，不给降

关于广州黄埔交通的问题

4，广州的1路公交车的历史

历史： 1952年，1路线伴随着公共汽车公司成立而诞生。从最早期的人民汽车公司，到公共汽车公司，到广州市第一公共汽车公司，到现在的广州市一汽巴士有限公司，经历了多次的重大变革，走过了六十周年，广州的交通发生了翻天覆地的变化。1路线的变化发展反映着广州社会的发展及广州市民的生活变化。　　坐1路车去“买好嘢”“买平嘢” 　　说起1路公交车，承载了许多广州人的记忆。原来1路公交车起点站为东山，终点站为黄沙。当时，荔湾区的居民要到东山百货大楼“买好嘢”，住东山的街坊要到上下九“买平嘢”，都要乘坐1路公交车。　　在广州公共交通网并不发达的年代，公交1路线成为穿梭在东山区（现已并入越秀区）和荔湾区之间的黄金线路，同时也承载了不少老广的美好回忆。

5，老广州的交通方式

接触百度知道一段时间，觉得有些问问题的同志还真是不知道在问什么？让人很难理解题目想问的问题中心在哪里！就尝试摸索的答一下吧。老广州这个概念，应该从广州建城2200年前的元年说起还是广州城市化建设之后带来的老城区交通建设变化10年内的变化和发展呢？呵呵我猜楼主问的是广州旧城区改造前的交通设置和扩建带来的问题如何解决吧。广州从历史上看是一个港口城市，从珠江的入海口进入内陆的一个通商城市。因此历史上的广州航运业比较发达，码头和河涌成为旧广州城的水路通道。广州旧城区有三十多条河涌，形成了不亚于苏杭的水乡。渔民和常住居民以船为交通工具出入城区。当然广州也有马路，最出名的就是永汉路，即今日的北京路。那时一条并排两架马车的石砌路，已经成为繁华街市的大马路象征。随着社会的发展，广州很早就有电车和公交车，老百姓出行除了步行、坐船外，可以选择坐公交车，还有铁路，以前的火车站在现在白云路省交通厅对出的位置，叫广九火车站，90年代拆除了。广州机场在天河体育中心，抗战胜利后改建为垃圾填埋场，机场迁移到新市。广州大交通的建设应该从90年代初期开始，马路扩建和设置高架桥，人民路高架桥和内环路是其代表性的作品。同时为减少污染和城市管理需要，填埋了多条河涌，广州最经典的河涌填埋就是带河路，原来是一条河涌，现在成为了水泥板路，河涌为道路扩建而不复存在。

一般都是做公交车不过那时候比较拥挤还有很多骑自行车跟开汽车的人总体还是做公交车的多

6，广州公交的历史

公交车是很多人日常生活必须的交通工具，而它也都述说着广州发展。　　在19世纪末的广州，市内主要的交通工具是从日本引进的人力手拉车，直到1922年广州才创办第一家公共汽车公司。当时加拿大华侨蒋寿石从加拿大购入15辆旧货车，加上一个顶篷和两排长座椅改制而成的8座客车。而且还有一首广告歌：“搭上加拿大，快趣好世界；行路摩得多，车仔无甘快；一粒银之嘛，快搭加拿大” 　　在1946年广州街头出现了这种俗称“火柴盒”的公共汽车，这种公共汽车的车厢是用木的，车身比较短。上半部的车蓬是奶黄色的，下半部的车身是深绿色的。驾驶室与车厢之间用木趟板隔开，车厢内设有木板硬凳，而且还是分前后门上落乘客的，车门是推拉式的木趟门，由售票员人工拉动。这种车当时都是由美、英、日、加等国家进口的杂牌车改装而成的，以木炭为发动机燃料的，所以非常容易发生故障。上海珠桥也上不了的，售票员得下车帮忙推上去的。　　在1954年，广州从匈牙利购进首批“依卡路斯”客车作为公共营运，一直到了70年代中期广州的马路上，才开始出现了一种由广州市客车装配厂出产的“铰接式”公共汽车，这种长达14.2米公共汽车，实际是由两节车厢组成的公共汽车。这种车可装载150多人，比以前的“火柴盒”多出4倍。那时两节车厢各安排一个售票员。由于车身比较长，乘客太多，所以售票员和司机有一套特殊的“暗语”沟通，例如按一下短铃声是“有乘客下车”；“两短”是“请关门”；“一长”是“车上有特殊情况或危险，司机停车”等等。但这种车由于车身过长，占地面积大，跑不快不够灵活等原因，于上世纪80年代末开始逐渐被淘汰。到了1993年广州全国率先试行公共汽车无人售票，而第一辆前门上后门下的公共汽车就是由广州客车厂生产的广州牌客车，同时广州客车厂也都到了最辉煌的时期。当时的广客的生产供不应求，买广客巴士要排队“走后门”。广客巴士曾创下月产1300辆的高产记录。　　随着广州的不断发展，在1994年6月，广州全国率先推出了空调公共汽车，广州市民从此告别了炎热的车厢，广州客车厂也都随着时代的发展，被市场经济彻底淘汰出局。虽然广州客车厂已经关闭破产，但是这些见证着广州发展的广州牌客车在我们心目中依然继续着它的辉煌。

1970年代的643型公交车 1970年代第一台通道公交车 1980年代的的660型公交车 1990年代的662型通道公交车 http://club.dayoo.com/read.dy?b=viewpoint&t=822310&i=822310&p=这里有你要看的图片

7，番禺交通的过去是什么

“番禺居，大不易。”连日来番禺业主的感慨，有了政府职能部门的回应。　　好消息相继传来：出租车年内车价合一，楼巴纳入公交管理。　　“鹪鹩巢林，不过一枝；鼹鼠饮河，不过满腹。”虽然如此，人们依然有理由“心情盛开”，为未来的衣食住行。　　人们有理由期望：那曾经貌合神离的广州和番禺，由最初的眉目传情，就要走向心意合一。　　想起来，番禺建区已历4年，在公用事业管理诸方面，与老八区井水不犯河水。也许只有在付费时，业主才知道他饮下的是井水，还是河水。　　这一切似乎就要过去。　　“车同轨，行同伦”，广州和番禺的户籍管理、公用事业管理也在统一。　　因为，广州只有一个。“北优、南拓、西联、东进”。花都，番禺只是她伸出的手臂。大广州的发展战略下，没有一市多制存在的道理。　　番禺之居，不离不弃。假如那些和楼盘貌合神离的人们，突然回心转意，也许只是因为，在通往广州的路上，番禺突然加快了步子。　　　　□谢海涛　　-新移民声音　　根据记者随机调查的结果，认为交通问题最突出的“番禺新移民”在受访人群中占到了40%。　　地铁设站能否更合理　　广州碧桂园周先生：洛溪大桥是广州自己给自己设置的瓶颈，不解决塞车、收费等问题，新移民就甭想在番禺安居乐业。此外，地铁三号线的站点设置也不是很合理，没有充分照顾大型住宅片区居民的出行习惯，地铁出口与楼盘之间往往还有一段不远不近的“尴尬”距离。　　寄望地铁和新光快线　　祈福新村吴小姐：现在很多人都有私家车，小区的楼巴也很多，15分钟就有一班，在广州各地与番禺之间来回穿梭，搭乘很方便，只是有时候会塞车或是出现人满为患的局面。要解决交通难题，不妨寄望正在修建的地铁三号线和新光快线的开通。　　洛溪应建一座新桥　　锦绣生态园陈先生：洛溪桥可以尽快取消收费，减少交通费用，或者是新建一座桥来疏导车流。楼巴每月150元的租金，不限线路次数，24小时服务，未来几年收费不变的话，还是可以承受的。　　希望楼巴能加密班次　　华南新城李先生：小区提供的交通设施还是基本令人满意的。对交通的最大期望是加密班次，不要涨价，“如果华南快速也取消收费，那就更好了”。　　增设到洛溪短途线路　　珊瑚湾畔马女士：小区或政府应多增一些到洛溪新城的短途线路，或加密班次，可以方便购物、转车，目前小区内半小时一班车，太疏了。　　楼巴公交化整合资源　　广地花园黄先生：已经撤市并区的番禺应该考虑把楼巴纳入公交系统，这样可以有效提高资源的利用率。虽然各个大楼盘都有自己的楼巴，但都是不赢利的，很多楼巴的开通路线还重复，这样既浪费了有效资源，宏观上看又降低了效率，因为车辆的有限必然导致发车时间的不紧凑。政府部门如果将楼巴公交化，集中力量整合优势资源，在每个楼盘之间形成一条有序的公交流动线，路线既不会重复，班次也多了起来，管理上又因统一而变得有序，优点十分明显。