东莞十三五交通规划，东莞交通路线

1，东莞交通路线

34分鐘

半个钟左右

东莞交通路线

2，十三五规划的高速公路

有，沿江高速公路，万州至重庆，途经万州、忠县、丰都、涪陵、重庆。工程计划2009年开工，2012年建成通车。简称沿江高速公路。

除了十天高速外，还有正在建设的兰海高速陇南段，平武高速成县到武都段也在建设中，延安至九寨沟高速公路好像还没有立项吧，目前还不知道是宝鸡汉中还是延安，我就知道这些

十三五规划的高速公路

3，东莞的交通路线

步行约810米,到达岗贝市场站乘坐36路,经过7站, 到达红荔桥西站步行约380米,到达大王洲

1.从莞城人民公园正门走约130米到人民公园站(莞城)坐28路(坐1站)、16路(坐1站)、LG1路(无站牌,扬手才停,下车先通知)(坐2站)到文化广场站(莞城)下,到马路对面的文化广场总站(莞城)转乘2路(坐17站)、2A路(坐23站)到道滘新汽车总站(站内公交场)转乘沙田1路(坐3站)、310路(无站牌,扬手才停,下车先通知)(坐5站)、道滘6路(坐6站)到律涌村站(道滘)下.往前走约270米到大横洲(道滘) 2.乘坐出租车：共行驶14.0公里,费用38.00元.晚上23:00点以后,费用47.00元注意:信息仅供参考,不可作为支付依据.本费用中不含过路费和过桥费,塞车等因素可能使费用显著增加 3.从莞城人民公园正门走约130米到人民公园站(莞城)坐21路(坐1站)、15路(坐1站)、1路(坐1站)、LG1路(无站牌,扬手才停,下车先通知)(坐1站)到向阳路站下,过马路往右走到文化广场总站(莞城)转乘2路(坐17站)、2A路(坐23站)到道滘新汽车总站(站内公交场)转乘沙田1路(坐3站)、310路(无站牌,扬手才停,下车先通知)(坐5站)、道滘6路(坐6站)到律涌村站(道滘)下.往前走约270米到大横洲(道滘)

东莞的交通路线

4，东莞到广州的路通了没

动车5月12日中午已经通行高速已经通行国道通行省道通行

获悉，东莞1号线二期将衔接广州地铁5号线！也就是说，以后从广州去东莞，两地市民搭地铁往返就可以啦。日前，《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》正式对外发布。该规划称，力争在“十三五”期末，东莞地铁1号线实现与广州地铁5号线衔接，届时将大大方便广州与东莞两地市民的往来。广深都有地铁与东莞连接根据规划，“十三五”期末，东莞力争实现轨道交通1.2.3号线与广州深圳的对接。具体如下——轨道交通1号线北段与广州五号线衔接，南端与深圳六号线支线衔接。1号线支线南端与深圳22号线衔接，2号线南端与深圳20号线衔接，3号线南端与深圳11号线衔接。穗莞深城际连通广州、东莞、深圳，多层级轨道复合走廊将东莞融入到国家铁路网和“珠三角”一小时交通圈。规划还显示，目前，东莞境内的莞惠城际已经通车，穗莞深城际，佛莞城际都也是十三五的重要工作内容，通车后将成为大湾区的城际轨道网的重要组成部分。据规划，东莞地铁一号线途经洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江10个镇街（园区）等，共设站21座。未来广州至东莞最快15分钟左右此外，备受广佛莞市民关注的佛莞城际目前正在施工中。根据此前的规划，该项目最快于2019年年底通车，未来广州至东莞最快预计15分钟左右。据悉，佛莞城际位于珠三角地区的中南部，佛莞城际铁路广州南至望洪段位于广州番禺区和东莞市麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇。全长36.681公里，项目投资总额159.97亿元。未来可与广州地铁3号线、7号线和4号线接驳换乘。同时工程将与在建的广佛环线和即将开工建设的东环线交汇，实现与广州南站的无缝对接，并与穗莞深城际轨道交通、莞惠城际轨道交通相衔接。

5，东莞地铁1号线的线路简介

1号线一期工程线路长度为579km，其中高架线257km，占线路总长的444%；地下线303km，占线路总长的523%；地面线及过渡段19km，占线路总长的33%。本次设计全线共设车站21座（其中5座换乘站），其中高架车站8座，地下车站13座，平均站间距28东莞地铁1号线的线路简介

东莞地铁一号线由麻涌镇麻涌西站连接黄江镇黄江南站，呈西北至东南走向，是东莞连接广州、深圳的快速联络线。全长69.6公里，地下线占13.6公里，其余均为地上线。该线是五条路线之中最长的一条，亦是R1至R4线中站距最长的，其中3个为换乘站。在西北端麻涌镇连接广州地铁蟹山站，东南端黄江镇则连接深圳地铁，途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江街道、南城街道、东城街道、大岭山镇、松山湖开发区、黄江镇等9个镇街。广东省发改委已在2016年3月正式批复了东莞市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告，同意东莞开建“轨道交通1号线一期工程”。东莞地铁一号线一期工程，2016年9月28日开建，2022年12月底前建成通车。2017年7月3日东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》的通知，确认东莞地铁1号线，2号线，3号线与莞深快轨对接。2017年8月17日，市发改局发布的《东莞市城市轨道交通第二轮建设规划(调整)及线网规划(调整）环境影响评价第一次公示》中看到1号线新加入3个车站，同时作出规划及调整的还有东莞地铁2号线三期，东莞地铁3号线，东莞地铁5号线，而东莞地铁4号线暂未有调整.东莞地铁1号线将会新增1号线支线，接驳赣深高铁，起点位于1号线富民南路站，全长31公里，设站9座。途经赣深高铁东莞南站，终点为塘厦南站，将东莞地铁引入赣深高铁东莞南站。

东莞地铁1号线一期工程（望洪站至黄江中心站段），共设21个站点。分别为望洪站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、鸿福路站、新园路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站。21个站点中，有5个站尤其重要——充当换乘站，未来接驳3条东莞地铁和穗深惠三地的轨道交通线。其中，望洪站预留与穗莞深、佛莞惠三线换乘；鸿福路站预留与东莞地铁2号线十字换乘；东城南站预留与莞惠线通道换乘；松山湖站预留与东莞地铁3号线平行换乘；黄江中心站预留与东莞地铁4号线通道换乘。

6，北京十三五时期将采取哪些措施治理交通拥堵

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》（以下简称《纲要》）近日发布，《纲要》中提出，要全力实施脱贫攻坚，充分发挥政治优势和制度优势，贯彻精准扶贫、精准脱贫基本方略，创新扶贫工作机制和模式，采取超常规措施，加大扶贫攻坚力度，坚决打赢脱贫攻坚战。《纲要》中提出，要按照扶贫对象精准、项目安排精准、资金使用精准、措施到户精准、因村派人精准、脱贫成效精准的要求，切实提高扶贫实效，稳定实现农村贫困人口不愁吃、不愁穿，义务教育、基本医疗和住房安全有保障。要创新扶贫开发方式。根据致贫原因和脱贫需求，对贫困人口实行分类精准扶持。通过发展特色产业、转移就业、易地扶贫搬迁、生态保护扶贫、教育培训、开展医疗保险和医疗救助等措施，实现约5000万建档立卡贫困人口脱贫；通过实行社保政策兜底，实现其余完全或部分丧失劳动能力的贫困人口脱贫。探索资产收益扶持制度，通过土地托管、扶持资金折股量化、农村土地经营权入股等方式，让贫困人口分享更多资产收益。要健全精准扶贫工作机制。全面做好精准识别、建档立卡工作。加强贫困人口动态统计监测，建立精准扶贫台账，加强定期核查和有进有出动态管理。建立贫困户脱贫认定机制，制...《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》（以下简称《纲要》）近日发布，《纲要》中提出，要全力实施脱贫攻坚，充分发挥政治优势和制度优势，贯彻精准扶贫、精准脱贫基本方略，创新扶贫工作机制和模式，采取超常规措施，加大扶贫攻坚力度，坚决打赢脱贫攻坚战。《纲要》中提出，要按照扶贫对象精准、项目安排精准、资金使用精准、措施到户精准、因村派人精准、脱贫成效精准的要求，切实提高扶贫实效，稳定实现农村贫困人口不愁吃、不愁穿，义务教育、基本医疗和住房安全有保障。要创新扶贫开发方式。根据致贫原因和脱贫需求，对贫困人口实行分类精准扶持。通过发展特色产业、转移就业、易地扶贫搬迁、生态保护扶贫、教育培训、开展医疗保险和医疗救助等措施，实现约5000万建档立卡贫困人口脱贫；通过实行社保政策兜底，实现其余完全或部分丧失劳动能力的贫困人口脱贫。探索资产收益扶持制度，通过土地托管、扶持资金折股量化、农村土地经营权入股等方式，让贫困人口分享更多资产收益。要健全精准扶贫工作机制。全面做好精准识别、建档立卡工作。加强贫困人口动态统计监测，建立精准扶贫台账，加强定期核查和有进有出动态管理。建立贫困户脱贫认定机制，制定严格规范透明的贫困县退出标准、程序、核查办法。建立扶贫工作绩效社会监督机制，开展贫困地区群众扶贫满意度调查，建立扶贫政策落实情况跟踪审计和扶贫成效第三方评估机制。《纲要》中提出，要把革命老区、民族地区、边疆地区、集中连片贫困地区作为脱贫攻坚重点，持续加大对集中连片特殊困难地区的扶贫投入力度，增强造血能力，实现贫困地区农民人均可支配收入增长幅度高于全国平均水平，基本公共服务主要领域指标接近全国平均水平。要加强贫困地区基础设施建设。因地制宜解决贫困地区通路、通水、通电、通网络等问题。构建贫困地区外通内联的交通运输通道。建设15.2万公里通建制村沥青（水泥）路。加强贫困地区水利建设，全面解决贫困人口饮水安全问题，大力扶持贫困地区农村水电开发。加大贫困地区农网改造力度。宽带网络覆盖90%以上的贫困村。加大以工代赈投入力度，支持贫困地区中小型公益性基础设施建设。继续实施整村推进，加快改善贫困村生产生活条件。要提高贫困地区公共服务水平。把建档立卡贫困户放在优先位置，全面完成危房改造，切实保障贫困户住房安全。改善贫困地区基本公共服务，提高教育质量和医疗服务水平。集中实施一批文化惠民扶贫项目，推动贫困地区县级公共文化体育设施达到国家标准。《纲要》中提出，要完善扶贫脱贫扶持政策，健全扶贫工作机制，创新各类扶贫模式及其考评体系，为脱贫攻坚提供强有力支撑。要强化政策保障。加大中央和省级财政扶贫投入，发挥政策性金融、开发性金融、商业性金融和合作性金融的互补作用，整合各类扶贫资源，拓宽资金来源渠道。优先保证扶贫开发用地需要，专项安排贫困县年度新增建设用地计划指标。加大贫困地区土地整治支持力度，允许贫困县将城乡建设用地增减挂钩指标在省域范围内使用。对在贫困地区开发水电、矿产资源占用集体土地的，试行给原住居民集体股权方式进行补偿。完善资源开发收益分享机制，使贫困地区更多分享开发收益。加大科技扶贫力度。实施贫困地区人才支持计划和本土人才培养计划。要健全广泛参与机制。健全东西扶贫协作和党政机关、部队、人民团体、国有企业定点扶贫机制。鼓励支持民营企业、社会组织、个人参与扶贫开发，引导社会扶贫重心下移，实现社会帮扶资源和精准扶贫有效对接。创新参与模式，鼓励设立产业投资基金和公益信托基金，实施扶贫志愿者行动计划和社会工作专业人才服务贫困地区计划。着力打造扶贫公益品牌。要落实脱贫工作

治理城市交通拥堵“十三五”规划。该规划的战略框架为“348”，即“三个理念、四大策略、八项行动”。即:三个理念:绿色交通、有序交通、智慧交通。四大策略:强化公交引领、完善设施供应、提升交通管理、深化科技服务。八项行动:公交系统完善、健全道路网络、慢行系统升级、静态停车整合、交通组织优化、交通秩序改善、出行需求管理和智慧交通构建八个方面的具体行动措施。按照《规划》，到2020年，城市公交分担率将达到25%，公交站点500米覆盖率100%，新增公共自行车数量1.5万辆，年均打通断头路2-5条，老小区停车位改造年均5-10个，城市道路传感终端安装率100%，智能终端使用率年增10%。

7，十三五规划内容农村客运

前瞻产业研究院《2015-2020年中国公路客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第1章：中国公路客运行业发展综述1.1 公路客运行业概念1.1.1 公路客运行业的定义1.1.2 公路客运主要运输方式1.1.3 公路客运的特点分析1.2 公路客运行业政策环境分析1.2.1 公路客运行业监管体制1.2.2 公路客运行业相关政策1.2.3 公路客运行业发展规划（1）《国家公路网规划（2013年-2030年）》（2）《交通运输“十二五”发展规划》（3）《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》（4）《道路运输业“十二五”发展规划纲》（5）《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要（2010-2020）》（6）《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》1.3 公路客运行业经济环境分析1.3.1 宏观经济总体发展状况（1）GDP增长情况（2）GDP与公路客运相关性分析1.3.2 城乡居民收入增长情况（1）人均收入增长情况（2）人均收入与公路客运相关性分析1.4 公路客运行业社会环境分析1.4.1 区域经济发展的差距缩小1.4.2 中国城镇化进程速度加快1.4.3 流动人口流动性分化趋势显著1.4.4 旅游业发展的大众化趋势第2章：国外公路客运运营模式借鉴分析2.1 国外高速公路客运组织模式借鉴分析2.1.1 国外公路客运管理政策2.1.2 国外高速公路客运组织（1）美国高速公路客运组织（2）英国高速公路客运组织（3）俄罗斯高速公路客运组织（4）法国高速公路客运组织（5）韩国高速公路客运组织（6）日本高速公路客运组织2.1.3 组织模式的特点及借鉴2.2 国外公路客运发展模式借鉴分析2.2.1 美国公路客运运营情况分析（1）美国公路管理模式分析（2）美国公路客运市场分析2.2.2 日本公路客运运营情况分析（1）日本公路管理模式分析（2）日本公路客运市场分析2.2.3 德国公路客运运营情况分析（1）德国公路管理模式分析（2）德国公路客运市场分析2.2.4 英国公路客运运营情况分析（1）英国公路管理模式分析（2）英国公路客运市场分析2.2.5 国外公路客运发展模式借鉴2.3 国外公路客运车站发展模式借鉴分析2.3.1 国外公路客运站发展模式分析（1）现代化多功能、多方式联合客运站（2）自用型、自用兼开放型联合客运站2.3.2 国外汽车客运站发展经验借鉴（1）站点建设的先决性和科学性（2）多方式联运站建设与投资力度（3）客运站内结构布局与功能搭配（4）管理模式竞争机制与经济效益2.4 美国“灰狗”长途客运公司运营模式分析2.4.1 “灰狗”公司发展简介2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置2.4.3 “灰狗”公司的购票方式2.4.4 “灰狗”公司的模式借鉴第3章：中国公路客运行业运营状况分析3.1 交通运输行业发展状况分析3.1.1 交通运输行业发展概况3.1.2 交通运输行业运行态势（1）交通运输总体概况（2）全社会客运量及增长分析（3）固定资产投资及增长分析3.1.3 交通运输行业前景展望3.2 公路客运行业运营状况分析3.2.1 公路客运行业发展概况3.2.2 公路客运行业运输装备情况（1）公路营运载客汽车保有量（2）公路客运大型客车保有量（3）公路客运车辆载客位提高3.2.3 公路客运行业旅客运输量分析（1）公路旅客运输量及其增长（2）公路旅客周转量及其增长（3）行业区域旅客运输量比较（4）行业区域旅客周转量比较（5）旅客运输量增长最快前十省份（6）旅客周转量增长最快前十省份3.2.4 公路客运行业存在的问题3.2.5 公路客运行业的发展建议3.2.6 公路客运行业发展前景展望（1）大型企业战略重组趋势分析（2）企业所有制多元化趋势分析（3）人员素质发展趋势分析（4）高速公路客运发展趋势分析（5）客车发动机多元化发展趋势分析（6）车型转变趋势分析3.3 公路客运智能化发展情况分析3.3.1 智能交通发展历程分析3.3.2 智能交通发展现状分析（1）智能交通市场需求分析（2）智能交通市场规模分析（3）智能交通市场竞争格局（4）智能交通市场投资现状3.3.3 公路客运智能化发展方向3.3.4 公路客运智能化系统应用3.4 公路客运车站运营状况分析3.4.1 公路客运车站建设和运营3.4.2 公路客运车站存在的问题3.4.3 公路客运站融资模式分析3.5 公路客运中心信息化发展分析3.5.1 公路客运中心信息化内容分析（1）公路客运中心信息化体现（2）公路客运中心信息化指标（3）公路客运中心信息化影响因素3.5.2 公路客运中心联合运营智能信息系统分析（1）公路客运中心ERP系统（2）公路客运中心信息系统（3）客运枢纽ITS服务系统（4）公共信息服务系统（5）枢纽安全监控与紧急状况处置系统3.5.3 公路客运中心信息化改进措施（1）售检票系统数据实行信息共享（2）加大售检票系统数据利用力度（3）增加客运站信息化服务的品种（4）提高客运站信息化服务的质量3.5.4 公路客运中心信息化发展前景第4章：中国高速公路客运市场发展情况4.1 中国高速公路的发展概况4.1.1 高速公路建设发展情况4.1.2 高速公路客流量增长分析4.2 高速公路客运经营模式分析4.2.1 高速公路客运经营模式类型（1）独家经营模式（2）主导经营模式（3）多家经营模式（4）新国线模式4.2.2 高速公路客运经营模式分析（1）中国高速公路客运经营主要问题（2）高速公路客运经营模式比较分析（3）高速公路客运经营模式发展趋势（4）高速公路客运集约化经营必要性4.3 高速公路客运市场发展分析4.3.1 高速公路客运市场现状分析4.3.2 高速公路客运市场特征分析4.3.3 高速公路客运市场发展机遇4.3.4 高速公路客运市场发展对策（1）组建高速公路客运企业集团策略分析（2）组建企业集团应注重哪些问题第5章：公路客运行业发展及并购策略分析5.1 其他客运方式对公路客运行业影响分析5.1.1 铁路客运对公路客运行业影响分析（1）铁路客运行业发展概况（2）铁路客运行业运行态势（3）铁路客运行业发展趋势（4）高铁对公路客运的影响5.1.2 民航客运对公路客运行业影响分析（1）民航客运行业发展概况（2）民航客运行业运行态势（3）民航客运行业发展趋势（4）民航对公路客运的影响5.1.3 水路客运对公路客运行业影响分析（1）水路客运行业发展概况（2）水路客运行业运行态势（3）水路客运行业发展趋势（4）水运对公路客运的影响5.2 公路客运行业的发展策略分析5.2.1 各种客运方式的优势对比5.2.2 公路客运企业的发展策略（1）发挥比较优势（2）整合运输资源（3）调整运作模式（4）发展避铁班线（5）创建服务品牌5.3 公路客运行业并购策略分析5.3.1 公路客运企业并购动机分析（1）公路客运企业具有明显规模经济效益（2）企业并购是实现规模经济的基本途径5.3.2 公路客运企业并购模式分析5.3.3 公路客运企业并购案例分析第6章：中国公路客运行业定价机制分析6.1 公路客运行业运价制度及影响因素分析6.1.1 公路运价制度分析（1）中国公路运价制度回顾（2）公路客运定价程序与方法6.1.2 公路客运定价影响因素（1）运输成本（2）运输市场需求（3）运输市场竞争（4）政府的价格政策（5）居民旅行支付能力6.2 公路客运定价导向分析6.2.1 成本导向定价分析（1）平均成本定价（2）盈亏平衡点定价（3）边际成本定价6.2.2 需求导向定价分析（1）认知价值定价法（2）需求心理定价法（3）供求均衡定价法（4）价格歧视与高峰定价6.2.3 竞争导向定价分析（1）通行价格定价（2）排它型定价6.3 假日经济中公路客运的定价策略分析6.3.1 公路假日高峰时期运输特点分析6.3.2 高峰运价与正常运价的区别分析6.3.3 传统假日经济中的公路客运分析6.3.4 假日经济中公路客运的定价策略第7章：中国公路客运行业细分市场分析7.1 班车客运市场分析7.1.1 客运班车市场发展概况（1）客运班车销量下滑（2）客运班车生产企业7.1.2 班车客运路线分类形态7.1.3 班车客运路线决策过程7.1.4 班车客运市场票价分析7.1.5 班车客运市场发展现状（1）基础设施建设奠定了良好基础（2）班车客运在农村得到较大发展（3）班车客运市场秩序管理需加强7.1.6 班车客运市场竞争分析7.1.7 班车客运市场发展前景7.2 旅游客运市场分析7.2.1 旅游客车市场发展概况（1）旅游客车市场发展现状（2）旅游客车销售规模分析（3）旅游客车市场需求结构7.2.2 旅游客运市场发展概况（1）旅游客运市场现状与规模（2）旅游客运市场存在的问题7.2.3 旅游客运市场发展前景（1）旅游消费提升助客运发展（2）旅游客运高端化需求增加（3）公路客运旅游化趋势明显（4）旅游专线客运将持续升温7.3 公交客运市场分析7.3.1 公交客车销售情况分析（1）公交客车总体销售情况（2）普通公交客车销售情况（3）BRT公交客车销售情况7.3.2 公交客运基础设施建设（1）城市道路建设情况（2）城市普通公交建设情况（3）BRT线路建设与规划情况7.3.3 公交客运票价政策分析（1）普通公交客运票价分析（2）BRT票制及票价分析7.3.4 公交客运市场发展现状7.3.5 公交客运市场竞争分析7.3.6 公交客车发展方向分析（1）普通公交客车发展状况（2）BRT车辆技术现状与需求预测（3）新能源公交客车发展展望7.3.7 公交客运市场发展前景7.4 出租车客运市场分析7.4.1 出租车市场的发展概况（1）出租车市场总量分析（2）出租车车型区域分布7.4.2 出租车客运的市场票价（1）出租车价格管理机制（2）出租车税费制度分析（3）出租车油运价格联动机制（4）各地出租车价格调整情况7.4.3 运营模式以及管理体制（1）出租车客运市场经营模式（2）出租车客运市场管理体制弊端（3）出租车客运市场管理体制改革7.4.4 出租车客运的市场格局7.4.5 出租车客运的发展前景第8章：中国公路客运重点区域市场需求分析8.1 长三角地区公路客运市场需求分析8.1.1 长三角地区总体经济发展分析（1）经济总量分析（2）投资消费拉动明显（3）收入水平稳步提升8.1.2 长三角地区流动人口情况分析（1）上海市（2）南京市（3）苏州市（4）杭州市8.1.3 长三角地区交通运输发展分析（1）长三角地区航空客运分析（2）长三角地区铁路客运分析（3）长三角地区水路客运分析8.1.4 长三角地区公路基础情况分析（1）上海市（2）南京市（3）苏州市（4）杭州市8.1.5 长三角地区公路客运情况分析8.1.6 长三角地区公路客运市场发展分析（1）拥有发达的经济环境和基础设施（2）毗邻公交模式助力同城效应升级（3）两省一市间共同规划且联动监管8.2 珠三角地区公路客运市场需求分析8.2.1 珠三角地区总体经济发展分析8.2.2 珠三角地区流动人口情况分析（1）广州市（2）深圳市（3）东莞市8.2.3 珠三角地区交通运输发展分析（1）珠三角地区航空客运分析（2）珠三角地区铁路客运分析（3）珠三角地区水路客运分析8.2.4 珠三角地区公路基础情况分析8.2.5 珠三角地区公路客运情况分析8.2.6 珠三角地区公路客运市场发展分析（1）拥有先行的支持政策和战略规划（2）泛珠三角区域合作带来新的机遇（3）轨道交通将大面积分流公路客运8.3 京津冀地区公路客运市场需求分析8.3.1 京津冀地区总体经济发展分析（1）北京市经济发展分析（2）天津市经济发展分析（3）河北省经济发展分析8.3.2 京津冀地区流动人口情况分析（1）北京市（2）天津市（3）河北省8.3.3 京津冀地区交通运输发展分析（1）京津冀地区航空客运分析（2）京津冀地区铁路客运分析（3）京津冀地区水路客运分析8.3.4 京津冀地区公路基础情况分析（1）北京市（2）河北省（3）天津市8.3.5 京津冀地区公路客运情况分析8.3.6 京津冀地区公路客运市场发展分析（1）拥有良好的都市交通圈客运基础（2）场站建设助推京津保客运一体化（3）“进京入港”快捷通道利好客运8.4 长株潭地区公路客运市场需求分析8.4.1 长株潭地区总体经济发展分析8.4.2 长株潭地区流动人口情况分析（1）长沙市（2）株洲市（3）湘潭市8.4.3 长株潭地区交通运输发展分析（1）长株潭地区航空客运分析（2）长株潭地区铁路客运分析（3）长株潭地区水路客运分析8.4.4 长株潭地区公路基础情况分析8.4.5 长株潭地区公路客运情况分析8.4.6 长株潭地区公路客运市场发展分析（1）拥有优越的地理结构和区位交通（2）“一体化”提速酿客运发展良机（3）城市群核心区构建起公路大外环8.5 农村公路客运市场发展情况8.5.1 农村公路网络建设进展分析（1）农村公路建设的重要性（2）农村公路网络建设情况（3）农村公路建设投资情况8.5.2 农村公路客运市场发展现状8.5.3 农村公路客运市场需求特征8.5.4 农村公路客运市场制约因素（1）基础设施制约因素（2）村民意识制约因素8.5.5 农村公路客运市场发展策略（1）加快基础设施建设（2）政府政策支持发展（3）加强村民普法教育第9章：高铁冲击下的公路客运发展分析9.1 中国高铁行业发展分析9.1.1 中国高铁的发展历程分析（1）高铁的初步探索阶段（2）高铁的全面发展阶段9.1.2 中国高铁的运营情况分析（1）中国高铁营运里程分析（2）中国高铁投资情况分析（3）中国高铁票价情况分析（4）中国高铁旅客运输情况（5）中国高铁收入情况分析9.1.3 中国高铁建设进度及规划（1）中国高铁建设进度分析（2）中国高铁建设规划分析（3）城镇群铁路网规划和特征9.2 高铁冲击下的公路客运发展分析9.2.1 高铁与公路客运优劣势分析（1）公路客运优劣势（2）高速铁路客运优劣势9.2.2 高铁对公路客运行业的影响分析9.2.3 高铁和公路客运功能整合9.2.4 中国公路运输发展新定位9.2.5 中国公路运输发展调整策略…………