东莞轨道一号线盾构始发，盾构线上线下始发是什么意思

来源：整理时间：2023-05-05 16:18:31 编辑：东莞生活手机版

1，盾构线上线下始发是什么意思

难道是指盾构水平位置与设计位置的关系么？

线上指的是互联网相关的淘宝/天猫/聚划算等等虚拟经济，线下一般指的就是实体经济

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2，盾构左右线始发时间为什么要间隔一个月

支持一下感觉挺不错的

个人理解：盾构机始发对始发端头土体扰动较大，不适宜同时始发而且如果盾构机同时并行掘进，各自必然有影响间隔1个月比较适宜，这个时候先始发的已经掘进了一段距离

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3，东莞城轨1号线什么时候运作

东莞市轨道交通线网由1、2、3、4号线构成。《建设规划》（2012-2016）报建项目为：1号线一期、3号线一期、2号线。目前，东莞市域轨道1号线仍然处在可行性研究阶段，最快于年底前上报市政府，争取获得相关部门审批，R2号线预计在2015年投入试运营

我是来看评论的

东莞城轨1号线什么时候运作

4，东莞地铁1号线的线路站点

东莞地铁1号线一期工程（望洪站至黄江中心站段），共设21个站点。分别为望洪站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、鸿福路站、新园路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站。21个站点中，有5个站尤其重要——充当换乘站，未来接驳3条东莞地铁和穗深惠三地的轨道交通线。其中，望洪站预留与穗莞深、佛莞惠三线换乘；鸿福路站预留与东莞地铁2号线十字换乘；东城南站预留与莞惠线通道换乘；松山湖站预留与东莞地铁3号线平行换乘；黄江中心站预留与东莞地铁4号线通道换乘。

5，何时进行盾构始发接收地层加固

嗯一个一个的问题回答吧对头按照日本的说法叫出洞。我们一般还是叫进洞。进洞的时候需要拼装负环管片，负环管片是从反力架开始知道进洞这一环管片，我们一般叫0环。刚进洞时，这个时候混泥土与土体之间接触不太紧密，容易塌，所以进洞一般保持一点土压，我们一般是保持0.2-0.3公斤的压力，此时速度应较慢。进洞后，由于对地层有一定的适应阶段--试掘进，通过这个阶段后速度逐渐增加。在进洞的过程中，洞门上面安装的橡胶帘幕起止水，保压的作用。但要注意的是，在刀盘全部进入橡胶帘幕后，要把扇形板放下固定。辛辛苦苦的打的字哦，哪儿不明白的可以再问我，采纳为最佳答案呗。

会影响。接着你的话说，这个摩擦阻力影响的不只是始发段长度，是连锁影响，始发段长度决定了拆除负环的时间，拆除负环的时间决定了工作井能否进行井口快速垂直运输，井口快速运输决定了井口行走、堆码平台能否架设；决定了道岔安装和列车编组，等等，也就是说这个摩擦力影响的是本段隧道何时进入正常掘进的状态。回过头来，始发段长度是个距离概念，在这个距离上，这么长一段的管片共同参与与土进行摩擦，提供阻力，防止盾构前行时将后方管片顶出隧道，在达到这个阻力时，再留有余富（保险量），就可以拆除负环的了，不需要它们再来提供直接的顶推阻力了。

6，东莞地铁1号线的线路简介

东莞地铁一号线由麻涌镇麻涌西站连接黄江镇黄江南站，呈西北至东南走向，是东莞连接广州、深圳的快速联络线。全长69.6公里，地下线占13.6公里，其余均为地上线。该线是五条路线之中最长的一条，亦是R1至R4线中站距最长的，其中3个为换乘站。在西北端麻涌镇连接广州地铁蟹山站，东南端黄江镇则连接深圳地铁，途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江街道、南城街道、东城街道、大岭山镇、松山湖开发区、黄江镇等9个镇街。广东省发改委已在2016年3月正式批复了东莞市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告，同意东莞开建“轨道交通1号线一期工程”。东莞地铁一号线一期工程，2016年9月28日开建，2022年12月底前建成通车。2017年7月3日东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》的通知，确认东莞地铁1号线，2号线，3号线与莞深快轨对接。2017年8月17日，市发改局发布的《东莞市城市轨道交通第二轮建设规划(调整)及线网规划(调整）环境影响评价第一次公示》中看到1号线新加入3个车站，同时作出规划及调整的还有东莞地铁2号线三期，东莞地铁3号线，东莞地铁5号线，而东莞地铁4号线暂未有调整.东莞地铁1号线将会新增1号线支线，接驳赣深高铁，起点位于1号线富民南路站，全长31公里，设站9座。途经赣深高铁东莞南站，终点为塘厦南站，将东莞地铁引入赣深高铁东莞南站。

1号线一期工程线路长度为579km，其中高架线257km，占线路总长的444%；地下线303km，占线路总长的523%；地面线及过渡段19km，占线路总长的33%。本次设计全线共设车站21座（其中5座换乘站），其中高架车站8座，地下车站13座，平均站间距28东莞地铁1号线的线路简介

7，盾构始发前期准备工作有哪些

很多，哪方面的呢？技术：盾构施工方案、用电方案、测量施工方案、监测方案。。。现场：反力架、基座、配套实施、配电间、集土坑、沉淀池、搅拌站。。。物资：水泥、膨润土、润滑油。。。人员：机手、拼装人员。。。

为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括：①端头加固；②洞门凿除及环板安装；③地面相关配套设施安装调试；④盾构机托架及反力架安装；⑤轨道铺设；⑥盾构机下井、组装调试等。　　端头加固:在盾构始发前，一般要对洞口地层的稳定情况进行评价，并采取有针对性的处理措施。端头加固一般采用搅拌桩、旋喷桩、素混凝土连续墙、冻结法、注浆法、smw工法等。选择哪一种方法要根据具体地层情况来定，并严格控制整个过程。端头加固土体须具有良好的稳定性和防水性，确保盾构机始发时端头土体不坍塌不渗漏。　　洞门凿除:在洞门破除前，需要在洞门范围内梅花型打孔，深度在1.5～2.0m左右，间距约为1m，通过观察有无渗水漏砂来辨别洞门的安全。若无明显渗漏水洞门凿除分区分块自上而下人工凿除。　　地面相关配套系统:地面系统主要包括渣土、管片等运输系统、搅拌站注浆系统、电瓶车充电系统、隧道通风系统、通信系统等。　　托架安装:盾构需以一定的坡度始发，但考虑到盾构在始发掘进过程中，由于盾构机自身重心靠前，始发掘进时容易产生向下的“磕头”现象，托架标高需高于设计标高20～30mm，盾构机托架安装时应根据盾构机计划姿态进行设置，垂直于洞门方向进行摆放，托架由型钢加工而成，现场拼装。　　反力架安装:盾构反力架由钢环、后盾框及钢支撑组成，盾构向前掘进时的反向力，通过反力架传递至主体结构的底板和顶板上，盾构反力架应垂直于托架，即垂直于盾构机姿态摆放。　　轨道铺设:在始发阶段盾构机台车未进入隧道之前，先铺设临时轨道，供电瓶车和台车使用。　　盾构机下井、组装与调试　　盾构机下井　　盾构机由主体和后配套系统组成，主体由刀盘、前体、中体、盾尾4件组成；后置配套设备有连接桥、管片拼装机、螺旋机、1#拖车、2#拖车、3#拖车、4#拖车、5#拖车组成。其主体设备部分大而重，需采用250t履带式起重机作为盾构机主体的主力吊机进行吊装，入井作业顺序是先将拖车、连接桥等后配套设备吊装入井，再将中体、前体、盾尾（拼装机、螺旋机）、刀盘依次吊装入井。　　盾构机调试　　盾构机调试分为空载调试和负载调试。①空载调试：盾构机拼装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试主要是检查设备是否正常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机以及各种仪表。②负载调试;通常试掘进时间即为对设备负载调试，负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。