高铁广告，哪家公司要做高铁广告

1，哪家公司要做高铁广告

全媒通广告公司有做全国的高铁广告。

哪家公司要做高铁广告

2，中国的高铁站台为什么这么多广告

增加收入呗，还能怎么样，我就不信就中国的高铁打广告，世界各地的高铁站和机场都一样，都把空地方出租给各大商家和广告公司，让他们服务旅客的同时，也为自己增加收入。高铁平时满员的时候并不多，就春运和长假时候能保证满员，投入那么多钱修高铁，平时机车和铁路维修以及人员开销又大，又不能涨价，当然得想其他方法增加收入了

要去珠海北站（轻轨站）：　　公交接驳：有4条公交线路，3a线路公交车和“北师大-珠海北站”的3路小巴是为接驳珠海北站而新开通的公交线路，65路则是在原来“竹林埔-金鼎市场”的基础上，延伸为“竹林埔-金鼎市场-珠海北站”，“官塘-珠海北站”接驳小巴。　　新开的3a线：（普通2元空调3元）　　九洲港 - 洲仔 - 珠海电台 - 交行大厦 - 吉大 - 九洲城 - 海滨公园 - 公积金中心 - 湾仔沙 - 百货公司 - 邮政大厦 - 凤凰北 - 华子石东 - 中大五院 - 水拥坑 - 契爷岭 - 美丽湾 - 银星花园 - 银坑 - 叠石 - 鸡山 - 中山大学 - 白埔路口 - 唐家 - 唐家市场 - 裕华公司 - 渔村 - 海怡湾畔 - 珍珠乐园 - 南方软件园 - 经济港 - 国际赛车场 - 宝莱特科技 - 官塘 - 长园电力 - 创新三路南 - 赛迪生 - 海岸生活区 - 珠海北站(共39站)。　　“北师大-珠海北站”的小巴线路：　　单程9.3公里，途经北理工、官塘、海岸生活区等11个站点，投入2台车，实行一票制无人售票，票价1元/人次，每日共33.5班，班次间隔25分钟。“北师大”首末班发车时间分别是6时30分和19时50分;“珠海北站”首末班发车时间分别是6时30分和19时50分。　　65路线路：（普通1.5元空调2.5元）　　竹林埔 - 那洲检查站 - 那洲 - 华昌路口 - 盈得利制衣厂 - 永丰路口 - 会同路口 - 励致公司 - 得佳电器 - 金鼎中学 - 官塘三村 - 金鼎医院 - 金鼎市场 - 下栅 - 官塘 - 长园电力 - 创新三路南 - 赛迪生 - 海岸生活区 - 珠海北站(共20站)。　　“官塘-珠海北站”接驳小巴　　班次间隔约10分钟，往返珠海北站和官塘之间，沿途不停靠站点，届时乘客可坐该穿梭小巴，到官塘换乘3路、10路、66路、68路、70路等开往市区的公交线路。穿梭小巴珠海北站首发班时间暂定为每天7时，末班发车时间为21时10分；官塘首发班时间暂定7时10分，末班发车时间为21时，实行无人售票一票制收费，票价为1元/次。

中国的高铁站台为什么这么多广告

3，高铁北京南站的广告是怎么样的

1. 所有动车组(即CRH，China RailwayHigh-speed，中国高速铁路，为了不使大家混淆高速铁路、快速铁路、动车D、高铁G、城际C等概念，我们这里统统称为高铁)，中国18个铁路局旗下，所有的高铁车厢的数量只有2种：8节和16节。2. 编组高铁广告在销售时，通常以8节为一组，称为单编组;16节则称为大编组。3. 高铁与航空相比最明显的优势在于可以自由通讯，这为1000公里内的商务出行提供了直接的选择理由。4. 高铁广告形式包括头枕巾，桌贴，海报，行李架贴，车门贴，电视，外车身广告，列车冠名，品牌列车。5. 头枕巾广告又称为头片广告，是高铁上到达率最高的媒体形式，达94.4%。实在难以想象，有人会在整趟旅程中，站着坐着走着都不看一眼头枕巾。6.临时调度在同一铁路局旗下，可能会出现列车线路临时调度的情况，也就是说，原本跑上海—杭州的车，在运力紧张的情况下可能会被调去跑上海—北京。被调度走的列车，车上的广告媒体也会随车而走，除了头枕巾。由于头枕巾便于拆卸，广告主可以要求自己投放的头枕巾只固定在某一条线路上，而不随车调度。当然，广告主若是想要扩大广告的覆盖区域，不要求固定线路，对广告公司的施工部门来说再好不过。7. 桌贴，分为背面桌贴和正面桌贴。若无特别指明，一般广告人说“桌贴”就是指背面桌贴，一来是因为列车员会在上客前把所有小桌板收起来，人们上车时看到的都是背面，二来是因为背面的广告面积大于正面，正面只允许做10x250px的小贴纸。但是正面的贴纸形状可以由广告主自由发挥，奶茶广告做成一杯奶茶，车企的广告做成车……8. 二维码若要在广告画面中放入二维码，引导乘客互动，建议广告主投放桌贴广告，因为车载广告中桌贴广告的扫码率是最高的，头枕巾次之。但头枕巾由于是布面印刷，精度会略低于桌贴。9. 二等座一排5个座位的背面桌贴一个广告主可以制作5张不同的画面，形成一个系列广告。但遗憾的是，桌贴也仅限于在二等座投放，其他座舱考虑到设施外观统一性和乘客体验感，不允许投放桌贴广告。更过分的是，商务舱连头巾都没有，只有海报和行李架广告。铁路局的思想你别猜~，猜来猜去你也不明白~ ~10. 海报又称看板，每节车厢只有1-2块，所以价格也是高铁车载媒体中最优惠的。海报广告通常被品牌用于覆盖性传播，一次性投放200-500组车能达到最大的广告效果。11. 电视根据高铁座舱的不同，每节车厢有8-10台电视，广告主可以一次性买断一个铁路局旗下的所有高铁。比如广铁，旗下213组高铁列车基本覆盖了从湖南到广东到海南的整个大区。12. 高铁外车身广告是审核最严的一种媒体形式，审核的不是广告内容，而是企业，非一线品牌是无法投放这一形式的。13. 列车冠名和品牌列车是容易混淆的概念：列车冠名是指外门贴+LED+列车播音三种媒体的组合;品牌列车则是所有车载媒体的组合，不过广告主要是预算有限，砍掉几种媒体也是允许的，不过全方位轰炸的效果就略差了。14. 所有铁路局中，上海铁路局的管理是最规范的，对列车对广告皆是，对广告主也更友好。比如，列车上允许广告主进行派发小礼品扫码关注、商品销售之类的广告附加活动。15. 高铁广告的投放需要10-15个自然日准备，想要在固定的日期投放，那就必须预留出充足的时间，春节前夕更是如此。

北京南站我刚去过（2012-01-12），如果你是纸质的车票（粉红的那种），则需要在检票口由检票通道里的检票员检票，如果你是网上买的高铁票，在检票口，用身份证可以像地铁那样刷一下就行，还有一种车票是在自动取票机子上取的那种薄塑料卡片式的车票，也是在检票口刷一下就行。

以下北京南站的站内媒体形式仅供简单的参考！二层出发候车区1 吊旗媒体，位于出发候车中央大厅上方，权威性媒体媒体无遮挡高曝光率。2 巨幅看板，位于二层出发候车南北口两侧，标志性媒体南北通视气势强大。3 北侧翻转灯箱，位于二层出发候车区北侧，全方位、立体式媒体。4 南北出入口翻转灯箱，位于北平层出入口+候车层南出入口，广告画面电影幕布式效果。5 图腾灯箱，位于二层出发候车大厅，大厅进站、候车及餐饮区电视屏幕媒体。6 巨型+直角灯箱，坐落于二层出发候车中央通道，超大面积媒体视觉冲击力极强。7 检票口墙贴及防撞条，坐落于二层出发候车检票口，100%覆盖进站候车人群8 出发楣头看板，坐落于出发层下月台层楼梯上方，利于品牌宣传与扩散。9 南北扶梯巨幅灯箱，坐落于南北进站扶梯两侧，旅客进出车站的必经之路。10 东西入口灯箱，坐落于二层出发东西入口外墙面，角度佳，视线保持水平，南站经典媒体。11 户外落地式灯箱，坐落于二层出发东西入口对面，新品发布与系列产品整体发布的最佳媒介。12 安检区灯箱，坐落于二层出发候车东西入口侧墙，触及社会中坚力量有利的品牌展示区域。13 防撞条，坐落于所有出入口玻璃门，南站必视媒体温馨提醒性广告媒体。14 钟表媒体，坐落于一层北出口扶梯中间位置，塑造品牌形象的最佳选择。15 售票电子屏，出发层/月台层/地下到达层，旅客购票、取票、退票时可塑性视觉新媒体。一层月台区1 月台落地灯箱，位于一层月台层东西两侧，视觉角度佳媒体广告一览无余。2 到达楣头灯箱，位于一层月台层出站通道楼梯上方，灯箱视觉角度正好与人视线垂直。3 护栏玻璃贴，位于月台层所有旅客出站通道护栏，旅客出站必经通道的护栏。4 到达扶梯灯箱，位于月台层所有旅客出站通道楼梯两侧，媒体数量多，传播效果极佳。5 月台直梯灯箱，位于一层月台层，相对较暗的月台环境，媒体画面显示极具优势，自带光源。6 南北出口灯箱，位于一层月台层南北出入口，媒体环境优质，几乎零干扰，媒体受众佳。地下一层换乘到达区1 360包柱灯箱，位于地下一层换乘到达大厅，极强视觉冲击力，最大化广告发布效果。2 柱面灯箱，位于地下一层到达／换乘大厅，吸引厅内流动人群视线集中点，强制观看。3 换乘图腾灯箱，位于地下一层中央地铁闸机口两侧，巨大展示面积配合优势位置。4 半包柱灯箱，位于地下一层地铁汇集区，正向地铁出口人群，90度直视的广告效果。5 到达通道灯箱，位于地下一层出站通道侧墙，几乎零距离触媒，超大版墙体画面。6 中庭超薄拉布灯箱，位于地下一层地铁汇集区，视觉冲击力强，万众瞩目的焦点。7出租车通道灯箱，位于地下一层停车场/的士通道东、西侧，环境相对封闭，无干扰，视觉冲击强。8 出租车等候区通道灯箱，位于地下一层出租车等候区，旅客质量极佳，广告接触效果显著。9 出租车等候区滚动灯箱，地下一层出租车等候区，媒体画面大触媒距离近，广告效果显目。10 停车场夹层通道灯箱，地下一层停车场夹层出入通道，强势覆盖最优质人群，高端中的高端人群。11 玻璃幕墙媒体，地下一层北侧安检口，EL冷光动态效果，媒体强势覆盖。12 移动护栏媒体，南站站内安检区/进出口区，媒体数量多，节点客流井喷。

高铁北京南站的广告是怎么样的