如果一列火车需要调头，只要火车司机更换驾驶室便可，然后车头与车厢分离，再通过其他股道转移至列车另一端，便可实现火车的“调头”。高铁列车调头时，人员移动就可以实现列车的调头，作为一名铁路职工，我来给你简单的普及一下，如今比较常见的几种火车是如何“调头”的吧。
1、火车是怎么调头的？
作为一名铁路职工，我来给你简单的普及一下，如今比较常见的几种火车是如何“调头”的吧。一.普通列车的电力机车如图所示，“和谐”系列的电力机车均有两个驾驶室，如果一列火车需要调头，只要火车司机更换驾驶室便可，然后车头与车厢分离，再通过其他股道转移至列车另一端，便可实现火车的“调头”。二.调车机车调车机车座位调动其他车辆的机车，工作时需要经常“调头”，
如果有两个驾驶室，必将影响工作效率，于是被设计成了只有一个驾驶室，但是驾驶中有向两个方向的控制台，且驾驶室两端都有窗口，便于司机瞭望。因此“调头”时只许司机更换控制台即可，三.高铁，动车组从动图中可以看出，高铁动车组，列车均有前后两个车头。因起车组的特殊性，固定性，车头朝向的单一性。不能实现像普通电力机车那样的“调头”，
2、高铁到了徐州站是怎么调头的？
高铁列车运行到了一些枢纽站，就会出现列车进入车站后，再次开车时向相反的方向运行，通过另一条铁路继续运行。这就是题主所说的列车调头的情况，高铁列车到了许多像徐州站一样的车，都会出现调头运行的情况。高铁列车调头相对比较简单，列车不用运行，只需要车站将出站方向的道岔调整，高铁司机从车头一端的司机室下来，到另一端的司机室开车，列车开车后就实现了旅客感觉到的调头了，
高铁列车实现调头时，车站要将列车运行前进方向的道岔调整到预定的线路方向。高铁列车完全进入车站后，车站要对列车再次启动后运行的进路进行调整，将本次列车所在车站线路的后面的道岔进行调整，从原来进来的线路调整到要出去的路线上，这样列车启动后向原来相反的方向运行时，就通过道岔转制到另一条线路上，高铁车站的道岔转制操作，通过电脑操作，人工确认调整到位，操作非常简单。
道岔的操作，高铁车站与普速车站的操作原理基本一致，差别不大，高铁列车司机从前面的司机室下来，到后面的发动机室去操作机车，再次启动高铁列车后，列车变为向原来相反的方向运行，旅客的感觉就是列车调头运行。高铁列车是固定编组的列车，一般是8个车厢或者是16个车厢一组，列车的司机室在列车的前部和尾部各有一个。一般情况，为了保证列车运行安全，高铁列车的司机工作一定的时间后，要在枢纽站换班休息，
原来的司机从前面的司机室操作完毕后，与前来接班的司机进行交接后，直接下班休息。接班的司机从列车后部的司机室上车，按照车站的要求及时开车，继续开车向新的线路和车站运行，从车站或者旅客的角度来说，列车就实现了在车站的调头。上面所说的内容，用专业术语讲就是机务作业，高铁列车调头时，人员移动就可以实现列车的调头。
普速列车调头作业就要复杂得多，先要把列车前面的火车头摘下来、开出去，再在列车后面挂一个火车头，实现调头作业，占用的时间比较长，高铁列车调头运行时，车厢内部的座椅也需要调整到与列车运行的方向一致。高铁列车调头运行时，为了实现旅客的乘坐的舒适性，需要将列车内部的座椅进行投向调整，保证与列车运行的方向一致，
列车内的工作人员，在车站停车后会组织旅客进行座椅的调整，所有的旅客都需要起来离开座位，将座椅放置的物品自己保管好，由列车工作人员或者在旅客在列车工作人员的指挥下，将所有的座椅调整好后，旅客入座继续旅行。高铁列车的调头作业是运行中正常的工作，不过是实现了列车从一个方向调整为另一个方向运行，即使是列车向同一个继续运行，出站时道岔的调整，司机的正常换班，在一个枢纽车站都是正常进行的。
