世界上最大的飞机是前苏联安东诺夫设计局研制的安-225运输机，最大起飞重量640吨，搭载了6台D-18T发动机，单台推力24吨，总推力约144吨。由此可以看出大型客机的推重比介于0.2~0.3之间，我们取上述几种参照机型推重比的平均值（0.225 0.263 0.297 0.279 0.264）/5=0.2656来作为1000吨超大飞机的推重比，那么可以得出1000吨超大飞机所需要的推力为265.6吨。
1、安-225运输机百公里耗多少油？
一、安225最大空载航程15400公里，最大油量415000升（换算323吨）；因此①空载每百公里油耗为15400公里/323吨=100公里/2.1吨，即每100公里油耗2.1吨；二、满载负荷200吨，航程4500公里，因此②满载每百公里油耗为4500公里/323吨=100公里/7.2吨，即百公里油耗是7.2吨；三、半载负荷100吨，航程是9600公里，因此百公里油耗是9600公里/323吨=100公里/3.4吨。
2、运20最大起飞重量220吨，中国还需要640吨的安225运输机吗？
中国需要的是安-225的技术而不是安-225这个飞机本身，或许作为民用平时可以运一下超大货物，但是军用并不是太适合，要注意，衡量军用运输机的指标不仅仅是载重量，还要考虑起降条件、货舱适配性、成本、维护种种问题。所以运输机不仅仅是载重越大越好，首先要明确一点，安-225起初并不是作为一款军用战略运输机而设计的。
他的设计目的是驮运苏联的“暴风雪”号航天飞机，运载航天设备及火箭零部件，所以是作为一款“民用飞机”而不是军用运输机，其产量当时预估也只有10架左右，并非像安-124、伊尔76那样大批量生产。从表面上看安-225有着250吨的惊人运载量，最大起飞重量也达到600吨，但是这种级别的运输机对起降机场的要求是非常高的，他的满载起飞距离为3500米，降落距离也达到3000米，翼展面积达到905平方米。
普通军用机场很难达到他的起降要求，就算是民用机场也必须要是大型的国际机场的长跑道才可以，如果综合跑道长度、ACN-PCN（飞机等级序号-跑道道面序号）等因素，国内有资格降安-225的机场也就是十几个左右，再考虑到空域和机场繁忙程度，实际上只有石家庄正定国际机场被允许起降安-225，其他周边机场只作为备降机场使用。
所以苛刻的起降条件严重限制了安-225的投送范围，这就成为安-225无法成为常备战略运输机的第一个大的问题，俄罗斯和美国的战略运输机都是采用高低搭配的模式，俄罗斯使用的是载重60吨的伊尔-76和载重150吨的安-124搭配，美国使用的是运载量77吨的C-17和运载量130吨的C-5搭配。对于军用运输机来说，130吨左右的运载能力基本可以完成所以装备的运载，毕竟像主战坦克这种超重装备也就是50-60吨左右，一个架次运送2辆及附属装备还是没有问题的，
而且这些军用运输机的货舱也是根据现役主战装备的尺寸来设计的，即便是体积较大的装备也不会受到限制。C-5和安-124的起降条件就没有那么苛刻，他们的起降跑道都可以控制在2500米左右，远小于安-225的3500米，这样全国的任何省份（全世界任何国家）都可以找到能够起降的机场，4E级的青岛流亭国际机场就多次进行过安-124的起降，但青岛机场却无法起降安-225。
下图为装卸货物的安-124和C-17还有成本和维护性，安-225由于起降条件和体积是在十分巨大，如果成为军用战略运输机的话那么要专门修建大型军用机场或者对现有军用机场进行扩建，还要配套专门的巨型机库，使用成本较高，而且这种飞机体积巨大，涉及的系统实在是太多，在维护方面还是比较麻烦的，维护周期还更长。所以在成本上还是维护方面上都是比130吨级的运输机要麻烦很多，毕竟任何军工产品也是要考虑经济性的，
对于中国来说，我们目前使用的是伊尔-76和运20这两种60吨级战略运输机，由于我们并什么海外基地，大部分任务都在国内或者附近国家，而且还可以临时租用大型民航飞机，所以这两种飞机暂时已经够用。将来我们的投送需求增大后还会发展一种类似于C-5和安-124水平的运输机作为补充，但是像安-225这种级别的运输机放在世界上任何一个国家都不会成为战略运输机的主力，毕竟性价比实在太低，全世界找不到多少能够起降的机场，这样就失去了战略投送的意义。
