氢能源汽车，早就有了，只是氢气的储存和安全问题，难以推广。这则新闻出在南阳，大家有没有觉得奇怪，还是觉得像南阳这种不知道几线的偏僻小城不出这种新闻才是奇怪的?其实南阳在汽车能源方面是有渊源的，氢能源发电机和制氢设备究竟体积多大，重量多大，首先，氢能源车，如果不是国家有可观的补贴，谁会来生产。
1、怎样看待南阳氢能源汽车下线？
氢能源汽车，早就有了，只是氢气的储存和安全问题，难以推广。但南阳的车，号称加水就能行驶，自带用水制氢设备，用摧化剂制氢，零成本，这就是天方夜谈了，将水分子的氢氧原子分离需要能源（电能），摧化剂没有能量，不可能制氢，燃料电池可以提供动力，消牦氢和氧，放出电量生成水。这是电解水的逆过程，它提供电能，是制氢所牦能量，
2、实拍南阳氢能源客车：有加氢装置却充电,你怎么看？
本人就是南阳公交公司的一名司机，这个车刚到我们单位的时候，我们单位就组织培训了氢能源汽车的日常驾驶与维护，讲师技师都是来自于青年的总工，为期三个月的培训，使我们公交司机受益匪浅，还签订了保密协议，因为涉及到太多的绝密科技！为此我们南阳市政府还和当地的武警部队协调，租用了一个武警部队的招待所作为我们当时培训时的临时学校，培训期间手机等一切通讯工具一律不得带入学区，每日三餐，份份留样保存。
3、南阳回应：氢能公交车运行良好，经专家论证，决定采购青年汽车生产的72台氢能源公交车,你怎么看？
谢邀请，山人略谈自己的看法，首先，氢能源车，如果不是国家有可观的补贴，谁会来生产？同样道理，不是可以得到相应的补贴，有谁会买？有人看到过个人买这种车吗？为什么，买得起，也用不起。但厂家精明之处在于，把它造成公交车，这样，反正买家是用的国家的钱，反而可以享受相应的补贴，同样，买得起，用不起，看你怎么用，它有电瓶有充电口，你懂的。
4、你对南阳氢能源汽车（公交车120万/辆）有什么看法？
感谢题主邀请！这个问题，值得探究，【假言判断】如果说技术真的达到成熟了，没有后顾之忧了，不是不可以的，完全可以。就是不知道现在处在什么阶段，光一辆氢能源公交车的价值120万元，那么实际运营后的使用成本到底是多少？不得不胡乱想以下几个问题：1、水电解出的氢和氧怎么储存？是低压储存还是常温储存？2、储存的氢和氧再反应产生电能到底转换率是多少？3、车辆发生碰撞是否极易跑漏“氢和氧”，那可是受到致命的安全威胁，碰燃烧极其危险，
4、如果只氢气燃烧，不需要氧气，那么氢气是在何种环境中燃烧？好操作吧？5、以后维护保养的配套配件及催化剂是否昂贵？结论：有些理论上可以的，往往现实中操作起来不是那么容易的事情。前段时间看过参考消息一则新闻，我国的“QT”氢能源技术研究才具有突破性进展，而是选择了氢氧固体电池，也没选择水电解技术，足以说明该技术存在不成熟或者存在很多弊端，否则为何不采用呢？声明：原创首发仅代表个人狭隘的认识观点，勿喷，仅与大家讨论，敬请师傅们斧正！谢谢！，
5、南阳公交回应采购72辆氢能源公交车却靠充电：以加氢为主充电为辅，投运以来共加氢气3.2万立方米。你怎么看？
水和铝制氢气，氢气燃烧产生热量推动发动机或转换成电能带动发动机，最终推动汽车前进，新闻中的每个环节都是可以实现的，这其中的关键问题在于效率，报道主要有两个误导，其一、新闻为了吸引眼球，一再强调只加水，而选择性地弱化使用铝粉，给人一种“水-氢气-燃烧成水-热量-电能-动能”的错觉，其实能量转换的起点在铝而不在水，电解铝是个高耗能行业，再加上铝颗粒化也需要电能，根据能量守恒定律，在化学反应里来回兜圈是产生不了多出的电能的，绕这么一大圈为什么不把电直接充到车里，目的就是为了绕到“氢”上，氢是新能源概念；其二，“工艺技术成熟度和使用量”误导，目前未大面推广，所以成本高，用的人多了成本就降下来了，初听似有道理，其实不然，这是原理性问题，这个过程就不可能产生多出能量，根本不是工艺技术问题。
