深南大道是深圳的一张名片，全长25.6公里。好路配好车，深圳的空气质量在全国数一数二，当然离不开深圳作为“花园城市”在绿化做出的努力，预计2020年，全市绿化覆盖率将达到50%，深圳的交通综合城市发展与人口环境总体还是不错的，相比较其他城市的干道，深南大道之所以为人称道，不在于它多宽、两侧的楼多么雄伟，而是高楼林立钢筋混泥土的包围下依然保持着那一份绿，深圳关内道路的人行道林荫路覆盖率高达到95%，宛如纽约中央公园之于曼哈顿的钢铁森林之间。
1、深圳迎宾大道，为何被称为深圳第一景观大道？
深南大道是深圳的一张名片，全长25.6公里。相比较其他城市的干道，深南大道之所以为人称道，不在于它多宽、两侧的楼多么雄伟，而是高楼林立钢筋混泥土的包围下依然保持着那一份绿，深圳关内道路的人行道林荫路覆盖率高达到95%，宛如纽约中央公园之于曼哈顿的钢铁森林之间，好路配好车，深圳的空气质量在全国数一数二，当然离不开深圳作为“花园城市”在绿化做出的努力，预计2020年，全市绿化覆盖率将达到50%。
2、深圳的交通怎么样？
深圳的交通综合城市发展与人口环境总体还是不错的，首先，深圳作为全国一线省市，或许今后的目标是世界一线城市来看，公共交通设施建设水平较高，生活在深圳十几年的感受是深圳作为一座相对年轻的城市，交通方面的进步还是有目共睹的，航线、公交、地铁、出租车线路的不断升级，网约车的管控与发展，共享单车的普及以及城市交通管理部门对于交通的治理都取得了不错的成效。
其次，从堵车指数上来看，世界上的主要大城市，塞车问题都是存在的，深圳也不例外，深圳是一个长条形的城市，依山面海，东西走向的几条主干道北环、深南、滨海是必要早建立起来的，也是出行最多经过的主干道，南北走向的多一些，但拥堵地带还是集中在各大关口，一到下雨天气，早晚高峰必塞车。但从生活在深圳的经验来对比不难发现，在深圳开车相对于国内其他城市堵车环境还是好一些的，非高峰时段（节假日出除外）相对来说路边是比较畅通的，国内的城市个人认为香港的交通环境是很好的，香港的道路多数宽度并不宽，但很少塞车，一方面是人们对交通规则的遵守及交通文化的建立，另一方面也是道路规划的可持续运维方面更好一些，
深圳其实也借鉴了国外很多好的经验，在道路建设及交通治理上不断改善和进步。综上，个人认为深圳的交通相对环境还是不错的，但需要提升和改善的空间依旧很大，交通环境的改善需要全体市民的共同努力与维护，交通规则与好的习惯养成需要持续的完善与坚持，有人说深圳开车的规矩太多，交通规定太多，但从不断进步的交通环境来看，或许很多做法和规定实有必要，
3、深圳是个神奇的地方，手机之都，电信之都。但为什么深圳手机信号这么差呢？
只要用过香港本地移动卡的，都会同意深圳的手机信号就是垃圾中的垃圾，香港人除了回内地，基本没人用wifi，因为不管在家，商场，店，街上，公司，都能好好的接收，网速比深圳快好多。深圳呢？进店，进家，进公司，没wifi就不成了，在深南大道也能收不好，至于那些说什么深圳人口多？高楼多？地小？和香港再比一下，你们脸皮夠厚的。
