回到题目襄阳是否是收缩型的城市，这要仔细分析襄阳的产业后，才能得出襄阳是否收缩性城市的结论。襄阳若大个城市，仅靠一两条东西轴线是解决不了襄阳龟速问题的，所谓收缩型城市，是相对扩张型城市而言的，当城市产业发展扩张，会出现人口流入大于流出，这个时候城市就是扩张型城市。
1、湖北襄阳这个城市怎么样，能发展成国际化大都市吗？
谁提的问题，目的是什么？襄阳语音接近河南腔，湖北人又反感河南人，加之南/宜妒恨，引黑引愤能会少吗？能不能没事别找事？任何城市的发展都有民愿，都希望家乡发展又快又好，但做为内陆有局限城市，我们自感在中南六省中发展的还行。我们跟苏州，青岛，厦门，大连这类非省会，但都有冲击国际名城条件城市无法匹敌，人家在区位，文化，省内发展均衡方面，明显优于我们，
其实95年襄阳在全国获得全国工业名星城市时，襄阳的工业体糸已经很完善了，那时在中南六省，襄阳的排名在武汉，郑卅之后，排在襄阳后边依次为长沙，南阳，洛阳，现今武汉由全国的第15名跃入全国前10，而襄阳由前43退到了50名开外，郑州退一位，而洛阳至少进10位，对比可见两省对省城的倾斜力度。由于襄阳的区位优势加之三线建设遗留，以及曹野给襄阳人打下的基础依然在，尽管改开后很多企业破产，改制，但襄阳在曹野时期引入到襄阳人材以然在，这就是襄阳发展资本与后劲，尽管省内都把襄阳的发展归功于上边政策支持，
襄阳人发展国际大都市只是提问人的梦想，只希望襄阳人怨头苦干，能丰富与完善自已，特别在城建方面需加加油，能像搞工业一样，引入一些高端人材。襄阳城建给人差评，这与这批在位的城建人，城管人的文化素养见识有关，比如红绿设置过频，如何破解，这个问题解决起来并不难，只是这帮人听不进好的建言，如果我管襄阳城建，我首先会主张把长虹路，中原路，人民路，大庆路，航空路，谭溪路，卧龙大道，邓城大道这些路口，见口架桥，先让一方的车辆快起来，畅起来，不定点的在加上一些调头桥，
襄阳若大个城市，仅靠一两条东西轴线是解决不了襄阳龟速问题的。襄江两岸，或叫三江两岸问题多多，别让古城古码头捆住手脚，把历史的东西与现代元素有机的结合，这需要城建人的头脑与智慧，把江岸做成流线型，把小北门前做成让襄阳人引以自豪的打卡地，这更需头恼，见识与文化的积累，做为襄阳人，我们希望城市发展与能与同级别城市的并肩前行，而不是处处招批，招愤，遭差评，如果城市建设发展好了，给人留下好的印象，那么大家留言一定会碗转向行，留下口德，
2、襄阳是收缩型城市吗？
所谓收缩型城市，是相对扩张型城市而言的，当城市产业发展扩张，会出现人口流入大于流出，这个时候城市就是扩张型城市。当城市产业发展衰退，会出现人口流出大于流入，这是时候城市就是收缩型城市，回到题目襄阳是否是收缩型的城市，这要仔细分析襄阳的产业后，才能得出襄阳是否收缩性城市的结论。襄阳的产业，主要有，1，汽车制造和其配套的工业，2，航天军工极其配套产业，3，电力极其配套产业，3，普通的工业产品等几大类，下面具体分析一下，
1，汽车制造包括整车制造和配套的零部件加工，以及为之配套的装备制造业。整车有二汽的东风中型和轻型商用车，乘用车方面有东风日产的天籁和英菲尼迪，以及东风雪铁龙整车的部分总成，新能源汽车方面，东风的新能源旅行车公司的城市公交车，山东宝雅的新能源汽车，以及众泰的新能源汽车以及配套产业。还有相关的汽车总成配套产业，东风康明斯发动机，乘用车雪铁龙的发动机，以及东风德纳车桥等，还有发动机的零部件产业，比如压铸类的襄阳美利信和集美等，
总之，襄阳汽车高新开发区作为国家级的开发区，集聚了一大批的汽车产业企业，还有许多汽车配套产业在开发区以外。汽车作为国家重点支柱产业，湖北作为中国的一个重要的汽车制造基地，在湖北汽车工业走廊，以武汉为龙头，襄阳为龙身，十堰为龙尾，形成了一套完整的汽车经济链，参与世界的竞争，2，航天军工也是襄阳的一大特色产业，随着中国的航天事业在世界的崛起，运载火箭发射神舟飞船天宫航天站的建立等等一系列的超级工程的完成，其背后的航天事业的发展空间也是非常巨大的，这是一个朝阳行业。
