奔腾X40月销量跌至1K左右，且技术落后的选项不提也罢；重点分析吉利帝豪GS的性价比，以及该车车型特点。国产车装备三缸机并且敢于定出10万以上高价的量产车，似乎除了吉利汽车以外没有其他品牌了，这就是品牌影响力大带来的自信，奔腾X80一段时间卖得不错，但是消费者反馈小毛病多，油耗偏高。
1、一汽奔腾汽车怎么样？
谢邀！一汽奔腾作为共和国长子下属子品牌，本身就非常有历史。如果你是想买奔腾的车主：目前奔腾属于二线自主品牌，在各地的保有量少，那么维修保养就要看你当地有没有正常运营的4S店，有才能买，不然坏了修很麻烦，奔腾X80一段时间卖得不错，但是消费者反馈小毛病多，油耗偏高。最近新出了T7，外观设计非常漂亮，但具体使用感受还要等等看市场反应了，
2、一汽奔腾B70怎么样？
这款车型虽然销量不好，但还是值买，尤其一些地区经销商降价幅度比较大。虽然奔腾的口碑很少，但B70的产品力还可以，毕竟这款车的三大件都不错，老款B70就是马自达6的换牌车，新款虽然有了变化但宗旨也不离其中，与老马6还是有撇不开的渊源。底盘是前双叉臂，后多连杆的独立悬架，与老马6相同，现在就连阿特兹都取消了前双叉臂的配置，要知道这是弯道王的标配，
3、车友们大家好。请问吉利gs和奔腾x40这两款车哪个好些？谢谢？
奔腾X40月销量跌至1K左右，且技术落后的选项不提也罢；重点分析吉利帝豪GS的性价比，以及该车车型特点，吉利帝豪GS基础参数：车身尺寸4440*1833*1560，轴距2700mm，该车尺寸等级属于标准紧凑级车，但属于什么车型值得商榷。此车的官方定义为紧凑级SUV，然而宽高比却不具备SUV的车型特征，白话的描述则是车身过于低矮了；以117.5的宽高比综合实车的视觉效果分析，该车的合理车型定位应该两厢车，充其量是抬高底盘的两厢车，这么评价是否合理呢？帝豪GS的底盘结构特点可以印证这一评价，因其结构特征基本与远景S1相同；而这台车是早已停产的帝豪两厢版的小改款，也就是说帝豪GS与远景S1两车均为两厢版帝豪的改款车，换了一套加高螺旋弹簧也就成为了SUV，只是从专业角度分析并不应该如此定义，
重点是如果把帝豪GS当做SUV车型看待的话，那么这台车则毫无性价比可言，原因为“三大件”。1：帝豪GS的指导价达到8.58~11.68万，10万以下的主力版本装备的发动机为吉利4G14T型多点电喷1.4T，这种低燃效喷油技术的发动机应该淘汰了，因为同价位的国产SUV大多使用高效率的缸内直喷增压机，喷油位置的不同决定了发动机扭矩的大小，这台1.4T发动机的最大扭矩只有235N·m，参考竞品的NE14T型发动机则有260N·m；扭矩差决定了各转速区间的输出马力差值，同样的转速下扭矩越小马力越小，想要实现同样的马力则需要高转速补油，但这会导致油耗飙升。
2：帝豪GS的1.4T版动力本应很差，自动版的变速箱匹配的优势低传动率的CVT无级变速器，传动过程中的动力损耗偏高会再次拉低性能表现，想要体验到合理的加速感受则需养成高转速的高油耗驾驶风格，所以帝豪GS的1.4T综合路况平均油耗在9L/100km左右，对于一台偏小的紧凑级SUV而言很显然是偏高的，且高油耗没有带来理想的性能表现则毫无价值。
3：帝豪GS的两大总成级别与制造成本比较低，小小的车身也能缩减物料成本，那么悬架是不是应该用高标准的四轮独悬呢？同价位的A 级国产SUV普遍使用后多连杆或双横臂式独立悬架，反而是成本偏低的帝豪GS使用了后扭力梁式非独立悬架，由此可见该车在制造成本的控制方面水平有多高了，特殊版本说明：10万以上的帝豪GS未装备上述4G14T型发动机，使用的是1.5T直列三缸增压机与7挡湿式双离合的组合；这一版本有一些性能，百公里加速可以达到9秒左右的标准。
