重庆市建筑边坡，城市中达到什么坡度为禁止建设区

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1，城市中达到什么坡度为禁止建设区
2，重庆南岸区有几千万方土石方工程吗
3，谁知道重庆市新农村建设有关条例
4，高架桥离民房的最近距离是多少有什么法律法规没有
5，老成渝路情况
6，重庆路威土木工程设计有限公司
7，坡地景观如何营造

1，城市中达到什么坡度为禁止建设区

好像没有这类规定。国内典型的山城---重庆的建筑最有说服力。当然，建筑基地应结合当地的自然与地理环境特征，选择在无地质灾害等危险的安全地段。另根据《民用建筑设计通则》GB50352相关规定，建筑基地地面坡度大于8%时，宜分成台地，台地连接处应设挡墙或护坡。

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城市中达到什么坡度为禁止建设区

2，重庆南岸区有几千万方土石方工程吗

几千万的工程不少关键是你要知道哪些地方在开发就目前四公里以外茶园新区等

基坑开挖工程是土方开挖的一种。土方开挖是工程初期以至施工过程中的关键工序。将土和岩石进行松动、破碎、挖掘并运出的工程。按岩土性质，土石方开挖分土方开挖和石方开挖。按施工环境是露天、地下或水下，分为明挖、洞挖和水下开挖。在水利工程中，土方开挖广泛应用于场地平整和削坡，水工建筑物（水闸、坝、溢洪道、水电站厂房、泵站建筑物等）地基开挖，地下洞室（水工隧洞、地下厂房、各类平洞、竖井和斜井）开挖，河道、渠道、港口开挖及疏浚，填筑材料、建筑石料及混凝土骨料开采，围堰等临时建筑物或砌石、混凝土结构物的拆除等。基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工程规定确定。开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入；在附近建筑无影响者，可用井点法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地区可采用天然冷气冻结法开挖等等。

重庆南岸区有几千万方土石方工程吗

3，谁知道重庆市新农村建设有关条例

一、道路建设　（1）公路硬化（村道宽3.5m以上，社道宽3m以上，厚度20公分）50000元/公里；（2）硬化通户路每米奖励10元；二、民房打造　（1）房屋新建每间奖励200元（其它奖励标准与旧房装修一样）；（2）封檐座脊每间奖励30元；（3）外墙贴磁砖每平方米奖励3元；（4）外墙刷涂料、搓沙每平方米奖励2元；（5）院坝硬化每平方米奖励8元；（6）新修栏杆每米奖励4元；（7）修建花台每平方米奖励4元；三、一建四改（1）改井一口奖励100元；（2）改厕每户奖励100元；（3）改圈每户奖励100元；（4）改厨改灶每户奖励100元；（5）修建沼气池每口奖励标准以农能办规定为准四、水利设施（利用项目资金建设不予补助）　整治堰塘（鱼塘）：面积1-2亩每口奖励2000元，面积2-3亩每口奖励4000元，面积3亩以上每口奖励6000元；　新修堰塘（鱼塘）：面积1-2亩每口奖励10000元，面积2-3亩每口奖励20000元，面积3亩以上每口奖励30000元；（验收标准：塘堰硬化或石砌，边坡硬化表处，埂高不低于2m、蓄水深1.5m以上）五、阵地建设（统一配置办公设施）（1）村党支部活动阵地整修奖励15000元；　（2）村党支部活动阵地新建奖励30000元（纳入村级组织活动场所建设的不再重复奖励）。

谁知道重庆市新农村建设有关条例

4，高架桥离民房的最近距离是多少有什么法律法规没有

根据《中华人民共和国公路法》第三十四条规定，县级以上地方人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于一米的公路用地。因此全国各地均制定了具体的《公路路政管理条例》，均将建筑控制区的范围，从公路边沟（坡脚护坡道、坡顶截水沟）外缘起，国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交桥匝道不少于五十米。如《重庆市公路路政管理条例》第二十三条规定，禁止在公路、已规划的公路、正在建设中的公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。建筑控制区的范围，从公路边沟（坡脚护坡道、坡顶截水沟）外缘起，国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交桥匝道不少于五十米。建筑控制区的标桩、界桩，由区、县（自治县、市）交通主管部门会同同级土地管理部门设置。正在建设的高速公路高架桥距离民房25米，小于条例所规定的五十米。以上答案由问问我整理发布

高架桥离民房的最近距离，国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交桥匝道不少于五十米。其依据是《中华人民共和国公路法》，《路政管理规定》和各省市制定的《公路路政管理条例》。根据《中华人民共和国公路法》第三十四条规定，县级以上地方人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于一米的公路用地。因此全国各地均制定了具体的《公路路政管理条例》，均将建筑控制区的范围，从公路边沟（坡脚护坡道、坡顶截水沟）外缘起，国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交桥匝道不少于五十米。

5，老成渝路情况

你骑踏板到简阳走老成渝路？不会吧？走老成渝路要翻龙泉山，你考虑清楚。。三环路到大观立交桥后往龙泉方向走，出龙泉后饭过龙泉山就到简阳。（现在老成渝路在改造，加上地铁2号先也在修建）

不会吧！这是什么情况？

八阵图（杜甫）登高（杜甫）

如果你是越野车可以跑一跑,路况嘛,我只跑到内江,去年底跑的,成都段很好,简阳段开始就不行了,小坑较多,场镇附近路矿很糟糕,资阳段有部分还行,多数路况一般偏差,内江段也是有一部分比较好,总的来说,路况较好的占60%吧,小车跑是能跑,跑着不是很舒服,到重庆的里程嘛,以前还没有高速的时候全程是520KM,高速通车后,老路有很多地方是改了道的,就没有计算过了,呵呵,原来老路是到重庆菜园坝,现在菜园坝算城里了,呵呵,基本上平均速度能在50KM左右,看车况了.520KM是指成都水碾河到菜园坝哦,呵呵祝你顺利,沿途嘛,赶场还是可以滴,风景就一般了

1933年，成渝之间终于建成了第一条公路——老成渝公路，当年号称“西南第一路”。即便这样，成都和重庆这两座曾同属于四川的城市，相隔仅300多公里，路上竟要花费2-3天的时间。老成渝公路从成都出发，途经简阳，资阳，资中，内江，隆昌，永川，江津到重庆，全长438公里。成渝公路的起点重庆上清寺牛角沱附近街道。成渝马路原没计每天只能通行200辆车的流量，通车后沿途弯道多，坡度大，路又窄，是一条坑坑洼洼尘土飞场的碎石公路，全程只有百分之四十的路段符合四级公路标准，其余都是等外级公路，加之当时车速不快，从成都去重庆还要在龙泉山上的山泉铺过亱，在内江住宿，走一趟要二三天的时间。解放后，国家对成渝公路进行过多次改造，逢弯截角，堆高填底，加宽路面，护坡植树，七十年代初又铺制渣油路面，2005年又按照国家的二级公路标准铺设水泥路面，柏油路面。老成渝公路，作为318国道的重要组成，今天依然发挥着积极作用。摘自“百家号”

6，重庆路威土木工程设计有限公司

一个较大的公司了，只要你在那里努力，还是不错的，有发展前途。重庆路威土木工程设计有限公司座落于风景秀丽的南岸经开区，是由中华人民共和国建设部、交通部、重庆市建设委员会批准设立的一家年轻的、充满活力的专业道桥、岩土工程勘察设计全国性营业范围的中型设计单位。公司成立于二○○四年初，是由一群有长期甲级大院设计工作经历的技术骨干、设计专家共同发起成立的专业勘察设计公司，公司具有市政行业（道路、桥隧）工程设计乙级、公路行业工程设计乙级、岩土工程勘察乙级、岩土工程设计乙级。公司控股的重庆时乐浦地质灾害防治工程设计咨询事务所是重庆市知名甲级地质灾害防治工程设计单位，系重庆市地方强制标准地质灾害防治工程勘察规范、设计规范、危险性评估规范主要起草单位和规范编辑部挂靠单位。重庆路威土木工程设计有限公司具有十年以上设计经历、以道桥人员为主的专业技术骨干42名，其中政府特殊津贴的专家4名，教授级高工1名，高级工程师22人，一级注册结构师2人、注册岩土师3人，共有员工55人。每位技术骨干都具有数十项道桥设计负责经历，从事过的勘测设计类型主要有公路、市政道路及其附属工程、桥梁、隧道、互通式立交、城市河道治理、滑坡治理、边坡治理、危岩整治等，具有丰富的土木工程勘测设计及施工配合经验。作为起草单位参加了重庆市地方标准《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029-2004）的编制工作。作为参编单位，参与了重庆市工程建设标准《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2006）的编制工作。虽然我们的人员不多，但我们力求少而精，我们是一群平均年龄仅为36岁、既有一定经验又生气勃勃的队伍。虽然我们的资质还较低，但数十年的甲级设计单位工作经历、良好的质量控制意识和设计习惯是我们设计技术服务的基础，严密的内部质量控制体系是我们质量的保证。正因为我们资质起点低，所以我们更具有强烈的生存危机意识，"精心设计、紧密配合、竭诚服务、优质高效"是我们的服务宗旨。

怎么说呢，建议你如果自己有意向的话，完全可以去面试啊，况且只有这样你才能对该公司有个比较直观的见解，你的所有疑问也可以从面试官处得到，然后再综合考虑，毕竟现在招聘是一个双向选择的过程。个人见解，仅供参考！

简单啊，底薪一千多，有活干就有奖金，干的多就拿的多，除非你可以自己接下一个工程，负责就是一些辛苦钱，总的来说一个月拿到手五千左右还是不成问题的

7，坡地景观如何营造

坡地——立体空间，生活向上生长首先我想说一下从平面到三维的一个景观设计的过程。在坡地和山地景观实现了人体环境走向立体空间的一个过程。深圳的万科世纪花城的中轴线景观，这是中国到目前为止可能是最常见的一种景观模式，这到目前为止可能还有很多的项目在运用这种手法，我的意思不是说这种手法不好，但是它表达的是另外一种生活追求，另外的一种感情。那么回到我们现时，这是从我们中国的红楼梦大观园里面摘出来的一句话，大家知道中国的景观是讲究比较私密的一些空间，这些东西我们目前还是可以延续下去，但是在做景观的时候，做这个景观可能需要考虑到现代人的审美观，现代人的物质追求，可能会跟以前在红楼梦的年代，可能是发生了巨大的变化的。那么我们是不是可以思考一下中国的景观接下来应该是朝什么方向去走？建筑——和谐共生，回归自然梦想那就是坡地与山地景观与建筑的和谐共生，这种和谐共生实现的是人类回归自然的梦想和精神追求。再回到现实生活当中来，现实生活当中，刚刚那些可能是太超凡脱俗的一些生活方式，回到现实中来还是要居住在社区里面，社区里面有服务，有安全，有生活上面的一些方便和交通上面的一些方便。这是西方国家在坡地上面的一个做法，在坡地上面独立的一个楼，景观设计上通常都是很简洁的，一定会有一些开敞的空间，让草坪和天结合在一起，但是也会有一些局部的变化。给视线上造成一些分割。这也是从另外一个角度看，那这是一些临海的一些建筑景观的做法，在国内外都有很多这种手法，把建筑不管是屋顶，可能外墙都染成绿色的，都和地面上的植物是融为一体，然还海和天结在一起，人就生活在这样一个环境里面。借景——前后景观，山光水色融合在做景观方面我们最常用的一个词语就是借景，但是在平地上借景是相当困难的，但是坡地借景，除了可以借后面的山水，同时还可以借前面的景，关键是看建筑上面怎么样来为景观让路。我认为是最适合现代人居住的这么一个坡地景观里面的一个小组团，它通过一些直线条的和现代化的一些造型出来的也是一个高低错落的空间，结合这样一个比较现代造型的一个建筑。我们在国内的一种常见的手法，就是上面做一个放坡，上面用丰富的植被，加上灌木和乔木，后面才看得到建筑，这种做法不是不好，但是首先在成本上对开发商是一个比较大的压力，第二在城市生活里面，可能他的这种野趣做得有一些过了。这种楼盘可能在郊外，甚至于郊外靠山的楼盘他做得充满野趣是没有问题的，但是在市区里面，在市中心里面的楼盘突然有这么一个充满野趣的东西，其实在大环境里面他是一个比较怪的。同样在边坡上面，在这边边坡上可能需要一些板墙的处理，他这里是用了一个混凝土，外面是刷了白色，很简单的一个小墙，然后这个位置让出来了一个修剪过的小树球，有了这个小点缀，就更加的生动了。这是在重庆高山流水，这也是大家考察的楼盘里面也有它，这个项目的入口处，它是借用了原地形的一些堆土，做了一些台阶，通过重庆当地盛产的一个砂岩，整块砂岩，不需要混凝土，直接就往上面堆砌，然后又一个很丰富的层次感。这个也是西方国家的一个比较常见的大型的坡地楼盘的处理。我们看到在那些地方一般来说他类似前面所谈到的会议中心的方式，把大面积的景观留出来，让大面积的景观和山和水联结在一起，建筑是融合在山水之间的，我们设想一下，如果前面这里我们摆上建筑，中间的建筑不管我们做得多么的丰富，可能我们看上去主体还是建筑，建筑并没有融到山里面去。现在社会随着人们对生活品质的要求越来越高，居住环境的质量成为生活品质最直接的一种表现因素，和自然亲近和自然相融成为一种生活的理想和追求，那么在这个时候，坡地景观和坡地建筑也开始风靡全世界。山地景观更加成为目前国内豪宅的一个代名词，那么在提到坡地或者山地景观的时候，我认为我们就不能不提到重庆这个地方，山城和两江环抱，有山有水有起伏，同时拥有了良好的生态和植被，重庆特殊的地理条件在山地和坡地的景观营造上面具有得天独厚的条件。