高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线，盐宁高铁联络线的建成，使得盐城与南京两地对开列车成功绕远淮安东站，节省路途时间。
1、淮安到盐城多少公里？
驾车路线：全程约116.8公里起点：淮安市政府1.淮安市内驾车方案1)从起点向正西方向出发，沿枚皋路行驶710米，左后方转弯进入翔宇大道2)沿翔宇大道行驶9.5公里，右转进入刘伶台路3)沿刘伶台路行驶390米，左转4)行驶490米，直行进入京沪高速公路5)沿京沪高速公路行驶9.4公里，朝盐城/徐州/G2513/S18方向，稍向右转进入楚州枢纽2.沿楚州枢纽行驶1.2公里，过楚州枢纽主线桥约1.1公里后，直行进入盐淮高速公路3.沿盐淮高速公路行驶82.2公里，过仰中桥，朝盐城(西)/泰州/江阴大桥/S29方向，稍向右转进入潘黄枢纽4.沿潘黄枢纽行驶1.3公里，过潘黄枢纽，直行进入盐靖高速公路5.盐城市内驾车方案1)沿盐靖高速公路行驶3.1公里，稍向右转上匝道2)沿匝道行驶1.1公里，右转进入世纪大道3)沿世纪大道行驶6.3公里，右转4)行驶40米，左前方转弯5)行驶10米，左前方转弯6)行驶80米，右转7)行驶60米，到达终点终点：盐城市政府。
2、京沪高铁二线，究竟走不走盐城？
京沪二线在山东境内已基本确定，主要经过临沂，入江苏新沂，从路经最短考虑，经淮安、盐城、南通、通过已建成的沪苏通大桥至上海，可连通淮、盐、通三个地级市接轨上海经济圈，也可以带动沂蒙、盐阜革命老区经济发展，也不排除经淮安、扬州接宁通高铁至上海这一方案，毕竟京沪高速公路就是这个走向，总之江苏长江以北地区高铁建设已经滞后，必将要有后来居上的跃进，才能使江苏高铁网络均衡布局，符合经济大省对基础设施的需求，大家怎么看呢？。
3、盐宁高铁联络线的建成，对盐城来说意义是什么？
盐宁高铁联络线的建成，使得盐城与南京两地对开列车成功绕远淮安东站，节省路途时间，盐城高铁联络线建设时，我曾多次去过现场，见证了它的诞生。为何要建它，听我道来：目前，盐城与南京两地往返坐火车的话，坐得最多的是K字头的列车，最快的速度是3小时1分钟，今年五一节假期，盐城与南京之间增开了临时高速动车，不过是从安徽、徐州绕道徐盐铁路才成行，乘客多掏了路费，坐的人也不多。
去年年底，连淮扬镇铁路的连云港到淮安段通车，今年年底，这条铁路的淮安到镇江段也会通车，盐城人要去南京，就多了一条选择，即从盐城站坐车，沿着徐盐铁路再转连淮扬镇铁路去。不过，徐盐铁路与连镇铁路是交叉的，呈“X”型，例如，盐城人坐上了动车沿徐盐铁路向西，如果进淮安东站停留载客，势必要耽误时间。而解决这一问题的核心就是“盐宁高铁联络线”，
这条联络线呈弧形镶嵌在两条铁路的交会处，动车经徐盐铁路行至交会处时，驶上高铁联络线再转到连淮扬镇铁路向南京方向进发，这样就避开了淮安东站。有了这条联络线，盐城到南京就变成了走盐城-扬州-镇江-南京的线路，对于乘客来说，节省的不仅仅是经过一个车站的时间。当然，盐泰锡常宜铁路如果建成，盐城往苏南城市将会更加便捷、更加快速，
4、沪通高铁时速只有200km每小时，还能称得上是高铁吗？
高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。这个沪通高铁的说法应该有误，定名为沪通铁路才对，沪通铁路在十年前都已立项，作为快速铁路正流行的时期所产生的杰作，那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线，沪通铁路被称为高铁的原因在于，本线路是烟台至上海快铁的一部分。
