重庆市主城区交通发展，重庆主城交通

本文目录一览

1，重庆主城交通
2，素有山城中国桥都称号的重庆目前主城区拥有26座跨江大
3，地理重庆发展交通的有利条件
4，重庆交通发展方向和趋势
5，重庆地区发展如何坐火车交通去别地方便利么
6，重庆十年交通变化
7，重庆主城区的城市交通

1，重庆主城交通

很多的公交车在9点钟这个时间段收班不太频繁的大概7、8点收班的也有夜间跨区的公交车还是很多的尤其是渝中区解放碑到各主城区的公交很多都是通宵的如果不怕麻烦的话可以选择去解放碑中转再就是出租车了 8元起价在这里电动车几乎绝迹畅订扳寡殖干帮吮爆经摩托车倒是有些自行车不符合实际然后非要骑的话大概以后的两江新区会有自行车道以上

恩，在沙坪坝区凤鸣山，交通很方便的！

重庆主城交通

2，素有山城中国桥都称号的重庆目前主城区拥有26座跨江大

（1）平板车过桥的路程：s=L桥+L车=560m+40m=600m，平板车的速度v=s t =600m 60s =10m/s；（2）平板车过隧道的运动时间t′=2min=120s，由v=s t 可知平板车过隧道的路程：s′=vt′=10m/s×120s=1200m，隧道长度s遂=s′-L车=1200m-40m=1160m．答：（1）平板车过桥的速度是10m/s．（2）则此隧道的长度是1160m．

同问。。。

素有山城中国桥都称号的重庆目前主城区拥有26座跨江大

3，地理重庆发展交通的有利条件

第一，地理位置优越，地处西部山地与东部平原的交界地带第二，交通基础好，长江的水运，川黔线经过第三，国家政策的扶持，西部大开发，直辖市的优势第四，经济较发达，人口众多，客货流量大第五，科技技术的支持打了我两遍，晕，手机啊

①有利于区域经济发展（资源丰富但经济落后，交通的发展有利于将资源优势转化成经济优势） ②有利于民族团结（民族成分复杂，矛盾较多） ③有利于国家的安定团结（区域周边国家政局不稳，区域冲突多）

地理重庆发展交通的有利条件

4，重庆交通发展方向和趋势

江北那个方向

2012年，建成“四小时重庆”和“八小时邻省”，基本实现县县通高速、镇镇通油路、村村通公路，基本形成长江上游航运中心，公路水路交通主要指标达到西部地区较高水平，初步适应我市经济社会发展需求。　　到2020年，建成长江上游地区综合交通枢纽，形成布局合理、高效便捷、快速安全、辐射周边的运输网络，公路水路主要指标超过全国平均水平，支撑我市在西部地区率先实现全面建成小康社会目标。 ------你完全可以体会这一项政策公示出来的趋势。

5，重庆地区发展如何坐火车交通去别地方便利么

重庆发展很好了主城地区也不错交通很方便的

重庆发展很好!!

重庆是长江上游的经济中心,发展前途非常好. 坐火车: 1成渝线有两条铁路(快车4小时到成都) 2有渝黔线到贵州-柳州-广东 3有渝怀线到湖南怀-柳州-广东 4襄渝线到湖北襄樊-郑州(武汉) 5正在建设到甘肃兰州的路; 6即将建设沿长江铁路

很方便的交通比以前好多.

重庆发展很好了主城地区不错交通很方便的

6，重庆十年交通变化

一是建成“二环八射”高速公路网，使全市高速公路总里程达到2000公里；二是全面完成“八小时重庆”工程，新建2000公里的县际公路网，确保40个区县(自治县、市)和连接周边各省的公路畅通；三是提高农村公路的通达深度，提高农村公路的技术等级和服务能力；四是实施“生命工程”，在国道、省道的危险路段安装1500公里以上的防护栏。如今，以高速公路为主，县际公路、农村公路和水运建设以及航空、铁路为重点的交通运输网络正在重庆大地铺展、镌刻。

新中国成立60年来，重庆的交通从无到有，发生了巨大变化。新中国成立之初的重庆，交通基本靠走。市交委的资料显示，1949年的重庆公路仅有836.5公里，且多是标准很低的泥石路。1953年，重庆解放后的第一条干线公路——131公里的渝南（充）路重庆段建成。 1978年改革开放后，我市交通步入了正常发展时期。截至1997年，全市公路总里程达到27045公里，初步形成了公路、水路、铁路、民航同步发展的交通体系。直辖后，重庆交通建设驶入了“快车道”。原规划2020年建成的“二环八射”2000公里高速公路，全部提前到2010年前实施。2003年底，“八小时工程”全部竣工，“五年变样”的目标顺利实现。六十年后的今年，全市公路里程达到10.8万余公里。每百平方公里上拥有公路通车里程由直辖初的32.6公里提高到132公里。铁路方面，我市相继新增了达万、渝怀和遂渝三条干线铁路，形成“一枢纽六干线二支线”的布局。同时，江北国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次，跻身全国十大机场之列。按规划，到2012年，我市交通还将建成“四小时重庆”、“八小时周边”的大西南交通枢纽，到2020年，重庆交通将基本实现现代化。

7，重庆主城区的城市交通

重庆主城区是重庆交通网的中心，内河港航、航空、铁路、城市轨道交通、过江公共索道、公共交通电梯、高速公路一应俱全。重庆主城区铁路枢纽规划形成“三主两辅”的客运系统，其中重庆站、重庆北站、重庆西站为主客运站，重庆东站和沙坪坝站为辅助客运站。目前重庆主城区内正常使用中的客运火车站有三座：重庆北站、重庆站和临时启用的北碚站。　　客运火车站位置现时接入铁路（客运）使用中　　重庆北站渝北区龙头寺渝怀铁路、遂渝铁路、渝利铁路、兰渝铁路（在建）、渝万铁路（在建）重庆站渝中区菜园坝成渝铁路、渝黔铁路、成渝高铁北碚站（临时）北碚区龙凤村襄渝铁路　未启用　　沙坪坝站（改建）沙坪坝区小龙坎成渝高铁重庆西站（新建）沙坪坝区上桥渝黔新线（在建），渝昆高铁（规划），成渝线，襄渝线等重庆东站（规划）南岸区茶园渝湘高铁（规划），西渝高铁（规划）重庆是国内唯一一个有客运索道系统的城市。如今重庆仅有长江索道仍在运行中，属重庆市公共交通控股（集团）有限公司索道公司管辖。长江索道全长1598米，是国内索道单跨最大的大型索道缆车线。从1983年长江索道运营至今，已运送旅客超过3亿人次，创世界索道运送人次记录之最。索道交通与公共交通实行同卡换乘和一卡通用。嘉陵江索道由于与建设中的千厮门嘉陵江大桥桥位位置重叠，已于2011年2月28日停止运营。是否异地重建尚未确定。1982年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江客运索道建成试通车。这条于1980年12月15日动工的索道，全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米/秒，总投资378万元。2011年2月28日晚7点35分，嘉陵江索道江北城站迎走最后一批乘客，嘉陵江索道的通行史正式告一段落。重庆桥梁由于重庆主城区地势多水，长江、嘉陵江贯穿市区而过，因此重庆主城区的巨型桥梁数量与密度远远高于其他城市。2005年，茅以升桥梁委员会年会认定：重庆是中国唯一的、真正的“桥都”。重庆主城区的第一座跨江公路大桥是于1966年建成通车的牛角沱嘉陵江大桥。第一座长江公路桥是1977年动工，1980年完工的石板坡长江大桥。重庆主城区跨江大桥列表连接区域　大桥名称桥型通车年份状态备注嘉陵江　江北区渝中区　　千厮门大桥斜拉桥 2015 建成轨道交通6号线共用黄花园大桥连续刚构桥 1999 建成　曾家岩大桥连续梁桥2018　在建　轨道交通10号线共用牛角沱大桥悬臂梁桥 1966 建成　渝澳大桥连续刚构桥 2002 建成　嘉华大桥连续刚构桥 2007 建成　红岩村大桥斜拉桥 2018 在建轨道交通5号线共用沙坪坝区　　石门大桥斜拉桥 1988 建成　高家花园大桥连续刚构桥 1998 建成　高家花园复线桥连续刚构桥 2017 在建　双碑大桥斜拉桥 2015 建成　渝北区北碚区马鞍石大桥连续刚构桥 2002 建成 G75兰海高速嘉悦大桥斜拉桥 2010 建成　北碚区　　水土大桥斜拉桥2018在建　水土大桥连续刚构桥 2009 建成 G5001重庆绕城高速朝阳大桥悬索桥 1969 停用　朝阳复建桥系杆拱桥 2011 建成　北碚大桥连续刚构桥 2007 建成　东阳大桥连续刚构桥 2002 建成 G75兰海高速长江　江北区南岸区　　鱼嘴大桥悬索桥2009建成G5001重庆绕城高速寸滩大桥悬索桥2016在建　大佛寺大桥斜拉桥2002建成　朝天门大桥钢桁架拱桥2009建成轨道交通环线共用渝中区东水门大桥斜拉桥2014建成轨道6号线交通共用石板坡大桥连续刚构桥1980建成　石板坡复线桥连续刚构桥2006建成　菜园坝大桥系杆拱桥2007建成轨道交通3号线共用九龙坡区鹅公岩大桥悬索桥2000建成　巴南区李家沱大桥斜拉桥1997建成　大渡口区马桑溪大桥斜拉桥2002建成　白居寺大桥斜拉桥2019在建　鱼洞大桥连续刚构桥2008建成轨道交通2号线共用江津区地维大桥斜拉桥2004建成　九龙坡区观音岩大桥斜拉桥2009建成G5001重庆绕城高速鼎山大桥斜拉桥2013建成　注：以上表格仅统计主城九区内已建成或在建的跨江公路大桥，不含铁路大桥和轨道交通专用桥。（斜体为预计通车年份）