长安方面其实为长安铃木这个合资品牌操了很多心，之前多次更换长安铃木的掌门人，但是铃木这边的根源问题，并不是长安努力就可以解决的，所以百年铃木并不是毁于长安，长安只是背了锅而已。很多人可能担心铃木退出中国后，长安铃木车型就不能买了，其实完全不必担心，长安铃木还在，老车型依旧生机勃勃。
1、铃木雨燕怎么样？
铃木雨燕在中国上市了14年，一直没有换代，配置简陋到发指。但它能存活至今，也是因为它的品质可靠，操控性强等特点支撑的，很多人可能担心铃木退出中国后，长安铃木车型就不能买了，其实完全不必担心，长安铃木还在，老车型依旧生机勃勃。当然老雨燕最大的强项还是拼价格，毕竟他是Polo同级别的车型，售价不到5万元，非常吸引人。
长安铃木旗下的雨燕，虽然在品牌认可度和保值率方面都不如丰田，但是这款雨燕的品质可丝毫不输于丰田威驰，铃木同样是一款日系品牌，并且专注于做小车领域，所以说这款雨燕总的来说要比同级别的威驰还要省心，毫不夸张的说，正常保养和使用的情况下，十万公里都不会出现大修的情况，铃木雨燕的官方售价区间为5.48万元到8.28万元，并且在大部分地区还有着3000元左右的优惠幅度。
在外观方面，和宝马MINI一样四个轮子的位置偏向车身四个角，双色车身，蜂窝状的进气格珊采用了熏黑的设计，在视觉上营造出了较强的运动气息，只不过尺寸由于过小看起来似乎显得有些过于小气。两侧圆形的雾灯周围均采用了黑色的饰板拼接，对称的“C”字形镀铬饰条也让整体上更加的富有个性，内饰方面，这款小车实在是显得有些过于简陋，大面积的黑色渲染与塑料材质相结合，并没有任何的档次感，反倒是让人感觉到了很强的廉价感。
圆筒式的银色出风口也还算是带来了几分运动气息，三幅式的方向盘也带来了中规中矩的效果，动力方面，铃木雨燕搭载了1.3L和1.5L两台自然吸气发动机，其中1.3L的发动机最大输出功率可达91马力，最大的扭矩可达115牛·米，与之匹配的是一款5档的手动变速箱；而1.5L的发动机最大输出功率可达103马力，最大的扭矩可达138牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。
2、长安铃木车子怎样？发动机好不好？开高速平稳吗？
我是维特拉车主，之前开过大众第一代朗逸(就是桑塔纳的驾驶感)，主要是不省心，大小毛病经常进出修理厂，，后来换个本田六代雅阁，现在维特拉三年了，性价比高，市区开油耗省心热天表显5.2，冷天5.3左右，高速基本4.9上下，正常保养，没有修过，代步也方便，操控性非常棒，据说是铃木跟通用一起研发的车型，综合实力确实强，但是国人喜欢装逼，不务实，所以铃木这样的车子不合适在中国，因为国人更喜欢超大空间，华丽配置的车，
3、为什么说“百年铃木毁于长安”？
正确的说法应该是百年福特毁于长安，而这个说法是调侃长安福特的做工和品控差的问题，而铃木目前在国内确实表现比较差，与当年小车之王相比确实天差地别，但是主要原因还是在铃木本身而不是长安。铃木目前在国内只有两款车稍微有点存在感，一个是铃木维特拉，另外一个是铃木雨燕，但是这两台车都存在着不小的问题，其中铃木雨燕已经十几年没有换代了，导致这台车失去了竞争力，而当年这台车的同级对手飞度和致炫等早就已经换代改款多次了。
铃木维特拉也完全没有抓准中国消费者的心理，销量一般，粗看之下铃木似乎是产品出了问题，而深究起来，其实应该是铃木对待中国市场的态度出了问题，铃木当年在国内靠着小微型车风光过一段时间，但是因为消费升级的原因，小微型车不再那么受欢迎，而铃木对此的态度不是迎合消费者的需求，反倒是把市场中心转移到了印度，对中国市场不再重视，出现了把雨燕这款招牌车型晾了11年不换代的情况。
最近几年，铃木终于意识到了中国市场的重要性，开始对中国市场稍微看中了一些，但是却并没有特别针对中国市场来推出产品，比如今年来推出的维特拉，虽然叫好声一片，但是却无法让人掏钱买单，今年引进的英格尼斯，也是完全不考虑中国市场情况定了一个作死的价格，有一种破罐子破摔的味道，而长安方面其实为长安铃木这个合资品牌操了很多心，之前多次更换长安铃木的掌门人，但是铃木这边的根源问题，并不是长安努力就可以解决的，所以百年铃木并不是毁于长安，长安只是背了锅而已。
