重庆市产业结构现状分析，急重庆市在西南地区经济发展中的重要作用

来源：整理时间：2023-02-04 10:44:13 编辑：重庆生活手机版

1，急重庆市在西南地区经济发展中的重要作用

重庆加快自主创新步伐，带动产业结构调整升级

急重庆市在西南地区经济发展中的重要作用

2，调查重庆市的主要产业农业工业和交通运输业

重庆：主要粮食作物：水稻、小麦、玉米主要经济作物：油菜、大豆、薯类、烤烟等水稻:主要是春播。夏收或秋收。小麦：冬播。夏初收。玉米：春播，秋收。油菜：秋播，春收。薯类，春播，秋收。主要牲畜：生猪、牛、羊、兔城郊饲养规模大于农村饲养规模。城郊主要是大型工厂化养殖。农村主要是散户养殖。重庆钢铁集团。简称重钢。重庆汽车行业有：长安汽车、嘉陵摩托、力帆。重庆通往周边五个省级行政单位行政中心的主要铁路路线：成渝铁路、襄渝铁路；渝黔铁路；渝昆铁路。兰渝铁路。

调查重庆市的主要产业农业工业和交通运输业

3，2010山东西南地区能源资源丰富区域内的重庆市近年来经济发展

（1）从柱状图可以看m消费总量呈上升趋势，单位GDP能耗呈下降趋势．（2）单位GDP能耗变化的主要原因是我国不断改进技术，提高能源利用率，调整产业结构，限制高耗能企业的发展．从能源消费结构看，重庆市仍以煤炭为主，石油、天然和水电所占比重较低．调整方向为：增加水电、天然气的比重，降低煤的比重．故答案为：（1）能源消费总量呈上升趋势；单位GDP能耗呈下降趋势．（2）以煤为主，石油、天然和水电的比重较低．增加水电、天然气的比重，降低煤的比重．

我是来看评论的

2010山东西南地区能源资源丰富区域内的重庆市近年来经济发展

4，重庆两江新区产业规划和主导产业分析

位置：拟设立的两江新区，以北部新区和两路寸滩保税港区为核心，包括江北、渝北、北碚三个区的部分区域。规模：两江新区的面积为1200平方公里，包含重庆市渝北区、江北区、北部新区、北碚区(含蔡家组团)的部分区域，可开发面积约为650平方公里。但去除已建成区域150多平方公里，实际两江新区的可用面积为450多平方公里。 5+3战略性布局：轨道交通、电力装备（含核电、风电等）、新能源汽车、国防军工、电子信息等五大战略性产业布局，以及国家级研发总部、重大科研成果转化基地、灾备及数据中心等三大战略性创新功能布局，加快培育一批高成长性新兴产业集群。

5，重庆会展产业链现状

这问题在百度上问是问不出来的，重庆应该有会展业发展办公室之类的，那里应该有很全的资料，看你有关系没。会展业属于省/市的商务厅/局管理，这些官方网站或许能有些资料

会展产业链：产业上游：拥有会展活动的专用权，具有独立开发能力、运作能力的组织者(pco)或主办单位、承办单位。产业中游：为会展活动提供场馆、设施、服务的企业组织。也就是常讲的目的地管理公司(dmc)。产业下游：直接或间接为会展活动主办单位、参与方和观众提供服务的部门，例如，展览展台装潢、展品运输、物品租赁、商务服务、商务旅游、公关礼仪、媒体广告、法律咨询

6，重庆建设成国家中心城市西部公路物流枢纽的优势包括哪些

随着现代科技的发展，现代物流作为新兴产业在我国快速发展，正在成为国民经济的重要支柱产业。重庆凭借连接欧亚大陆桥和东亚-太平洋和南亚-印度洋的枢纽和门户以及长江黄金水域等的交通区位优势，现代物流业蓬勃发展，从而促进重庆市进一步发挥西部门户枢纽优势，推动城镇化、工业化进程，全面提升城市综合竞争力，进一步促进西部大开发战略的实施。但重庆市整体物流服务能力和水平还无法适应现代化城市发展和产业布局调整的需求，与重庆市作为西南交通枢纽和长江上游经济中心的地位和作用以及实现国家中心城市的发展目标不相配套。因此，立足重庆城市经济和交通发展现状，研究重庆现代物流发展是十分迫切和必要的。物流枢纽作为现代物流业的基础支撑，合理规划布局物流枢纽是促进城市现代物流发展，带动城市和辐射腹地经济的快速增长的关键所在。本文主要从基于重庆的国家中心城市建设物流枢纽必要性研究；物流枢纽规划布局理论研究；重庆建设物流枢纽基础条件分析；重庆物流枢纽规划布局研究四个方面展开研究。第一部分是基于重庆的国家中心城市建设物流枢纽必要性研究。首先对文章研究涉及的两个重要概念“国家中心城市”、“物流枢纽”进行研究，并从国家中心城市应是物流中心城市，国家中心城市对“物流中心”提出更高要求，物流枢纽在物流中心城市中的作用三个方面分析国家中心城市与物流枢纽的关系，为下文研究重庆市在国家中心城市目标下，规划布局物流枢纽做铺垫。其次，具体分析重庆建设国家中心城市的功能定位和条件以及对比其他国家中心城市存在的优势和差距，从而提出重庆建设国家中心城市必须合理规划布局物流枢纽，为下文进行重庆市物流枢纽规划布局提供铺垫。第二部分是物流枢纽规划布局理论研究。主要对物流枢纽规划布局所涉及的物流预测、物流枢纽选址、物流枢纽布局评价方法进行深入研究，并选择适合重庆物流枢纽规划布局的一元线性回归与弹性系数法相结合的物流需求预测方法，“区位+交通+产业布局快速定位法”物流枢纽选址方法以及层次分析法与模糊综合评价法相结合的综合评价方法，为下文重庆物流枢纽规划布局提供理论依据。第三部分是重庆建设物流枢纽基础条件分析。基于物流枢纽规划布局理论方法分析，对重庆建设物流枢纽的基础条件进行分析，主要包括重庆物流枢纽的规划环境分析，重庆的综合交通条件，重庆主城区物流节点布局现状，重庆主城区的主要产业园和市场分布，以及重庆物流需求分析与预测。为下文重庆市物流枢纽规划布局提供现实依据，是文章的核心部分之一。第四部分是重庆物流枢纽规划布局研究。基于物流枢纽布局理论方法和重庆市建设物流枢纽的基础条件，对重庆市物流枢纽提出目标定位并进行合理规划布局。提出以“八大综合货运枢纽”、“九大物流园区”为核心，多个专业物流中心为辅的主城区物流枢纽规划空间布局，城市对外“八大物流通道”和物流枢纽内部衔接通道布局，最后运用层次分析法与模糊综合评价法相结合的综合评价方法对物流枢纽布局进行评价。

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7，分析重庆市的能源消费结构特及其可能对大气环境产生哪些不利影响

煤烟型污染是重庆市大气污染严重的主要原因之一，改变能源结构对改善城市大气环境质量具有非常重要的意义；通过分析重庆市能源结构和环境空气现状，预测重庆市能源结构变化对大气环境质量的影响，并提出建议。

能源是人类社会赖以生存和发展的重要物质基础，能源的开发利用极大地推进了世界经济和人类社会的发展。同时，随着人类对能源的需求越来越多，能源对人类经济社会发展的制约和对资源环境的影响也越来越明显。重庆直辖以来，社会经济发展取得了显著的成绩，己步入工业化发展中期。这一轮发展周期正处于高耗能阶段，能源需求猛增， “拉闸限电”、“油荒”、“煤荒”频繁出现，能源资源紧缺已成为重庆市社会经济发展的一大瓶颈。为深入贯彻“314”总体部署和“十一五”规划纲要提出的“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右的目标，尽快全面掌握重庆市能源消费状况，为全市节能降耗工作提供科学、有效的统计数据支撑，本文以科学发展观、“五个统筹”为统领思想，以环境经济学、资源经济学等为理论基础，通过搜集、分析大量的数据、资料，运用数学模型，科学分析重庆市能源消费现状，为制订节能降耗措施和对策提供科学合理的依据。一、近年来重庆能源消费的特征近年来，随着全市经济社会的进一步发展和工业化、城镇化进程的加快，能源消费需求正以前所未有的速度增长，能源消费的结构、能源消费的重心以及能源对国民经济的影响正在发生着深刻的变化。根据十年来的能源消费统计资料分析，重庆市能源消费的总体特征可以概括为以下几个方面。（一）经济拉动能源消费快速增长，能源弹性系数出现上下波动。直辖以来，重庆经济迅猛发展，生产总值从1997年的1360.24亿元增加至2007年的4111.82亿元，增长了3.02倍，年均增长率超过11.7%；尤其是从2004起，年增长率超过13%。经济的快速发展，拉动了能源消费的快速上扬。从1997年的2030.13万吨标煤增加至2007年的4705.21万吨标煤，增长了2.32倍，年均增长率超过8.5%；尤其2005年能源消费增长率达到22.5%，年净增消费量710万吨标准煤。重庆市2003年以前，能源消费弹性系数始终小于1，经济增长速度超过能源消费增长速度，但2004和2005年，能源消费弹性系数均大于1，分别为1.29和1.96。能源消费弹性系数大于1，意味着这两年单位产出能耗在逐年攀升。2004年以前，能源强度呈缓慢下降的趋势，2005年由于能源消费的增速超过经济增长速度，能源强度出现反弹，万元gdp能耗达到1.42吨标煤，高于国家平均水平0.2吨标煤。出现这一现象的原因主要是：（1）由于投资高速增长导致电力热力生产、水泥、电解铝等高耗能产业迅速扩张，从而造成能源消费快速增长。2004和2005年，全社会固定资产投资分别增长28.6%和23.5%。在投资高速增长的拉动下，高耗能产品增长迅速。2004、2005年水泥产量年均增长10.3%，铝材产量年均增长35%。高耗能产品的迅速增长必然带动能源消费的快速增长。（2）产业结构变化导致能源消费增长加快。2005年，第二产业比重为41.0%，比2001年上升了2.0个百分点，其中工业比重为33.3%，比2001上升了1.6个百分点；而第三产业比重为42.8%，比2001年下降了1.5个百分点。由于工业单位产出能耗要远大于第三产业，工业比重上升和第三产业比重下降意味着全社会能源消费上升。（3）居民生活能源消费的快速增长导致全社会能源消费增长加快。2004-2005年，大量私人小汽车、计算机进入居民家庭，家用电器销售快速增长，再加上煤气和天然气在居民家庭中的广泛使用，带动了整个能源消费的快速增长。汽车、家用电器等大量进入居民家庭，是带动能源消费增长加快的重要原因。从2006年起，重庆市根据国家“十一五”规划纲要，相继颁布实施了《重庆市节约能源条例》、《重庆市建筑节能管理条例》、《节能减排综合性工作方案》等一系列法律法规，成立了重庆市节能减排工作领导小组，加强了对节能工作的领导和重视，提出了若干推动节能降耗的措施，确立了一系列有利于促进节能降耗的工作制度，通过淘汰落后生产力，加大结构调整，开展资源综合利用，全市节能降耗工作取得了一定实效，2006年和2007能源消费弹性系数下降到0.74和0.71；能源强度也下降为1.39和1.33吨标煤/万元。虽然重庆市的能源弹性系数和能强度都有一定的下降，但比全国平均水平，仍有不小的差距，反映出当前重庆市能源效率的低下。表1 重庆市1997~2007能源消费弹性系数及能源强度年份能源消费生产总值比能源消费能源强度比上年增长% 上年增长% 弹性系数（吨标煤/万元） 1997 8.5 11 0.77 1998 4.4 8.4 0.52 1999 7.5 7.6 0.98 2000 2.3 8.5 0.27 1.77 2001 5.7 9 0.63 1.69 2002 4 10.3 0.38 1.55 2003 6.8 11.5 0.59 1.43 2004 15.7 12.2 1.29 1.36 2005 22.5 11.5 1.96 1.42 2006 9.1 12.2 0.74 1.39 2007 11.1 15.6 0.71 1.33 随着全市工业化进程的不断推进，经济总量的不断增长，重庆市能源消费总量在较长时期内，仍将呈现出快速增长的趋势，能源弹性系数仍将在“1”附近上下波动，能源强度会随着产业结构调整、能源效率的提高而逐渐下降。（二）能源消费品种平稳增长，油料消费增幅最快。重庆市终端能源消费中，煤炭、电力、天然气等各种能源消费品种都保持平稳快速的增长，年增长率与重庆市能源消费增长率基本保持一致。其中油料消费增速最快，由1997年的145.47万吨标煤增加至2007年的549.12万吨标煤，增长了3.77倍，年均增长率超过14.1%；尤其是从2004年以来，油料消费明显出现突跃，这主要是直辖以后，经济快速发展，工业化进程明显加快，相应带动第三产业尤其是交通运输业的快速发展所致。2004年货物周转量达到518亿吨公里，比2003年增长40.7%，2006年是2003年的2.23倍。同时也与汽车、摩托车大量进入家庭有关，2004年民用车辆达到84万辆，2006年达到130万辆。由于重庆市缺乏石油资源，油料消费全靠外省调入，油料的供需矛盾将进一步加大。（三）以煤炭为主的能源消费结构仍将持续。重庆市能源消费结构中，一直以煤炭为主，煤炭所占比重基本维持在65%左右，与全国相似但略优于全国水平。重庆市煤炭消费从1997年起比重逐年缓慢降低，但从2003年起有所反弹，这主要是经济快速发展需要大量的能源，而能源工业的发展相对滞后，能源供给量相对不足，重新促使煤炭工业加快发展。2007年重庆市煤炭比重为64.3%，石油、天然气和电力等优质能源仅占35.7%左右，而世界能源消费结构中，煤炭比重仅为30%左右。因此，重庆市能源消费结构与当今世界平均结构相差甚远，当然这也是由重庆市能源资源结构所决定的。重庆市一次能源资源主要是煤炭、天然气和水电为主，没有石油资源。因此，重庆市以煤炭为主的能源消费结构仍将持续，所占比重也将维持在65%左右。（四）能源消费向高耗能行业集中。城市的终端能源消费主要是生产消费和生活消费，其中又以生产消费为主；在生产消费结构内部，以第二产业消费为主。重庆市1997年第二产业能源消费占消费总量的比重达到86.0%，逐年缓慢下降到2007的76.7%。第三产业能源消费占生产用能比重不断提高，从1997年的5.8%上升至2007年的16.9%，年均提高1.1个百分点。望采纳