无锡有一个机场，位于无锡市东南部新吴区的硕放机场，这是一个军民合用的机场。无锡机场太小了，才三平方公里，无锡已经没有地方扩建了，应该在附近苏州区域内扩建机场，扩建第二第三大飞机跑道，建第二航站楼，开通更多国际国内航线，苏州每年有3000万以上空港旅客，全国第八的空港物流，无锡由于机场太小，航班太少只能去上海机场，然而去浦东机场160公里，来回8小时左右太累了，苏州无锡人民足够支撑起一个特大型机场，给苏州无锡人民减负，给企业减负，那是城市的配套工程，上海没有理由压制苏州建机场。
1、在无锡的苏南硕放机场，无锡和苏州是不是共有机场？
无锡机场太小了，才三平方公里，无锡已经没有地方扩建了，应该在附近苏州区域内扩建机场，扩建第二第三大飞机跑道，建第二航站楼，开通更多国际国内航线，苏州每年有3000万以上空港旅客，全国第八的空港物流，无锡由于机场太小，航班太少只能去上海机场，然而去浦东机场160公里，来回8小时左右太累了，苏州无锡人民足够支撑起一个特大型机场，给苏州无锡人民减负，给企业减负，那是城市的配套工程，上海没有理由压制苏州建机场。
2、为什么苏州连机场都没有而无锡有？
首先，苏州没有机场而无锡有机场，是两个城市发展过程中选择不同的历史结果，当年苏州有机会建设机场的时候，将地和钱都用来规划未来城市的工业发展了，这个选择的结果：一是机会失去去再难得，苏州到现在都没个机场；二是苏州的招商引资配套、工业发展得非常好，成为江苏的经济龙头。值不值？当然值啦！苏州肯定是赚的！表面上没个机场好像听起来很不方便，但实际上，园区走G2到上海虹桥能有多远？去苏南硕放机场也是很近！就算修了机场，普通老百姓去机场不也要几乎那么长时间么，
上海的同志想一想，住在长宁想去浦东或者虹桥坐飞机，是不是比欧洲小国家出国还麻烦况且，无锡的硕放机场，苏州城投也是有股份的，人家叫苏南硕放机场，早就不叫无锡硕放机场了。那么，苏州有没有必要建机场？有没有机会建机场？当然有必要，也一定有机会，苏州的同志们应该非常清楚，苏州市几乎每隔段时间就要向国务院申请一次建机场的，最近一次被压下来我没记错是2016年的事。
首先，苏州的人口出行必然是有旺盛的飞行需求的，不然不会凭空去申请，政府一定是充分论证了苏州有必要建机场的，不然不拿数据光靠嘴说想让中央同意么？所以，必要性方面，一定是客观存在的，然后，一直未批准并不太碍事，国家有国家的想法，江苏这么发达也不是每个地方都修了高铁呢，两任元首的家乡泰州、扬州都没高铁更别提机场了，最终还是会通的，有什么急的呢，听组织安排就是了。
而且，苏州市今年又申请了建机场，那肯定以前得到的说法是缓一缓，而不是一棒子打死不建嘛，不然地方领导傻啊跟中央过不去所以，建还是会建的，哪一次批下来而已，今年4月2日，苏州市规划局局长张剑就跟记者证实过，苏州市政府正在规划编制的《苏州市城市总体规划（2017-2035）》中，包含了对苏州民用机场的论证规划。
3、江苏无锡有没有机场，机场在哪儿啊？
无锡有一个机场，位于无锡市东南部新吴区的硕放机场，这是一个军民合用的机场，该机场的正式名称是苏南硕放国际机场（IATA代码：WUX）。十五年前，也就是2004年2月18日，硕放机场正式开通民航航班，大前天，机场方面还隆重进行了相关的纪念活动，其实，早在20多年前，空军硕放机场就曾经开通过民用航班，由当时空军下属的中国联航执飞，通达北京、佛山、济南等几个有限的军用机场，机型多为苏制的图-154和伊尔-76等飞机。
我在上世纪九十年代曾经多次乘坐硕放机场的联航航班前往北京的南苑机场，虽然飞机比较老旧，但是飞行员都是空军的，技术一流，飞行极其平稳。由于起飞和降落的都在军用机场，不存在流量控制的问题，飞机不但没有延误一说，反而经常提前到达，当然，航班数量很少，客流量不值一提。2004年正式成为军民合用机场、开通民航后，硕放机场进入了快速发展壮大的时期，
上面这张图是无锡硕放机场刚开通民航时3000平方米的航站楼，连很多县级汽车站都不如。后经两次改扩建，现在的航站楼已经达到10.6万平方米，停机位也从4个增长到了26个，跑道加长，飞行区等级达到了4E，2018年旅客吞吐量达到721万人次，货物吞吐量12.4万吨，在全国分别列第43位和第24位，目前通航国内外58个城市，规模在江苏省列第二位，仅次于南京禄口国际机场。
