我们再来看看无锡这车侧翻桥梁的实际情况，这是侧翻桥梁单柱墩。大家可以看出来，尽管桥梁宽度足够，但是因为支座位于桥梁中间，两边受力面积宽大，一旦遇上极限重量，桥梁受力不均匀，发生侧翻的概率还是有的，这是是需要预埋在桥梁梁身的支座板这是箱形桥梁，支座板位于桥端江边位置，铺架的时候需要将桥梁可靠的固定在承台上。
1、对于无锡高架桥坍塌你们怎么看？
说实话，很多网友都有误解，我国实际上造桥技术工程质量都很少出现问题，并且一般设计上还要考虑到超载的问题，高出工程标准很多，但是我们只能说超载大车的底线，没有人能够估计。有人说中国的设计问题，大家可以看一下中国国家标准和国际标准的区别，无论是承载能力还是使用年限上，中国桥梁道路的工程设计标准都要比国际标准要高，并且监管十分严格，
再说工程质量问题，中国基建狂魔这个称号不是白来的。很多技术水平国外都跟不上，并且很少出现豆腐渣工程，因为即使是完全的真材实料制作国内建设的成本也要小于国际成本，而且追责很严重，所以一般情况下，虽然一些小工程豆腐渣情况还时有出现，但是像这种高架桥和主要道路很难出现偷工减料的情况，有人很难理解，为什么超载大车带来的影响那么严重，不就是车稍微沉一点儿吗？怎么就把桥压塌了呢？实际上我们可以看到，一辆小车的重量大概不到两吨，重一点儿也就两吨出点儿头，大车超载之后可以达到轻松一两百吨的重量，这样的重量集中在一个点上，对桥的伤害可想而知，在这一次事件当中，这个大车又是走在桥的一边，相当于把所有的重量压在了跷跷板的一边，那么桥如果不翻，真的是运气太好了。
2、无锡市高架桥坍塌，初步调查为加长车违规超载达187吨，导致桥梁坍塌，大家怎么看？
不是超载车辆一百八十多吨，这是一辆车，但当时桥上这样的车有四辆。所以桥上是四百多吨，我求求各位自媒体路。人血馒头可以不要吃的这么开心吗？又是挑唆大家说质量问题，又是一个劲的往工程黑幕上引，四百吨超载，放你家门口的桥，谁家的跨线桥也要塌。不垮是奇迹呀，四辆山东过来的超载车，压垮了无锡的一座跨线桥，结果变成了无锡的桥质量不好。
3、关于无锡高架桥坍塌事件，你有什么看法？
首先感谢邀请，做为一名几十年的高铁桥梁行业从业者，我来回答这个问题。一家之言，欢迎各位斧正，当时第一时间听到这个消息，第一反应就是:怎么桥梁又塌了？几年前，我生活的城市株洲，也因为爆破的原因，造成红旗路高架桥垮塌，给人民生命财产带来了极大的损失，所以这一次，心情和大家一样沉重，也想搞清楚事故发生的原因。
大家知道，桥梁在公路铁路线上运用很多，已经司空见惯了，从外形上一般分为箱型梁和T型梁。这两种桥梁都需要支座和承台桥墩连接，桥梁支座按结构可分为三大类，一是板式橡胶支座，二是盆式支座，三是球形支座，按固定与否分类又可以分为固定支座和活动支座两类。桥梁支座有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给承台，同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移，
这是是需要预埋在桥梁梁身的支座板这是箱形桥梁，支座板位于桥端江边位置，铺架的时候需要将桥梁可靠的固定在承台上。大家注意，这里的支座是四块，分别位于桥梁两端的顶边，受力宽度已经足够，箱形梁上部翼缘板足够宽，但是翼缘板位置基本是只承受电缆槽里面电缆的重量，所以受力不是很大。据报到，这次无锡的桥是采用的独柱桥墩，也就是下图这个样子的:从这个图可以清楚的看出来，由于独柱墩受力面积小，如果桥面承受极限重量，极易产生受力不均匀现象，如果极限重量大于桥梁本身重量，那么桥梁发生侧翻就是很正常的事了，
而我们现在的高铁箱梁采取的铺架方式是这样的:由于采取了双支座板，使得桥梁受力年纪加大，加上超过墩台位置的翼缘板不受重力，所以，高铁桥梁产生不平衡力的现象几乎不存在，显然，这种设计比单柱式墩台设计要合理的多。很难想象，这种非单柱式设计会产生侧翻，就像下图这样:这得要多大的力啊！说到这里，大家会提出来，那铁路T型梁铺架也基本是单柱啊。
