你好，很高兴回答你的问题，我是号作者观察临沂事，24日，有幸试乘了日兰高铁临沂到日照段，就价格来曲阜到临沂普通火车硬座是23.5，开车的话单趟在80到100元油钱加高速费在155左右。避开日照西站，直接从鲁南高铁的临沂厉家寨站修建一条联络线到青连铁路的岚山西站。
1、鲁南高铁车票开售，曲阜东到临沂北65元，到日照114元,你怎么看？
你好，很高兴回答你的问题，我是头条号作者观察临沂事，24日，有幸试乘了日兰高铁临沂到日照段，就价格来说，曲阜到临沂普通火车硬座是23.5，开车的话单趟在80到100元油钱加高速费在155左右。据公开资料显示，在200km/h的速度下，G字头列车，一等座基价大概是0.37元/公里，二等座基价大概是0.30元/公里;在300km/h的速度下，一等座基价大概是0.74元/公里，二等座基价大概是0.46元/公里，
2、鲁南高铁车票开售，济南至临沂101.5元，济南到济南315元,你怎么看？
谢邀！关于你的问题，不能从字面简单理解，完整的应该是“济南—济南”环线，主打乘高铁环游齐鲁体验，从济南西站出发，一路领略沿途城市的风土人情，环形开行山东八市后，最后又回到济南西站。日兰（鲁南）高速铁路日照至临沂至曲阜段开通后，山东省内高铁实现环形贯通，山东八市间的行程多数被压缩到不足半小时，济南—济南环线时间约6个半到7个小时，
3、鲁南高铁日曲段通车，二等座票价最低101.5元,你怎么看？
全长约240公里，时速350票价应该属于合理工薪阶层可以接受，毕竟快了不少方便快捷舒适干净，即享受了环境美，又节约了时间成本，何乐而不为。东起日照西至曲阜东共设九个站，上行泰安下行滕州东可衔接京沪高铁，大大地方便了去山东各地旅游，唯一遗憾的是去南京还要从曲阜东换乘，因为当时京沪线未设汁南下联络站切割正线恐影响京沪运行，
4、临沂能开通经过日照去连云港再去南通的高铁吗？
不能。这对于临沂的高铁来说，是一个残酷而又不得不面对的现实，临沂的高铁经过日照到南通，便意味着临沂的高速动车可以直达长三角地区，可以直通上海，可是事与愿违，临沂北站发出的列车，东端在日照不能南下，西端在曲阜也不能南下。2020年12月30日盐通（盐城—南通）高铁正式通车运行，盐通高铁通达的范围，山东省内通高铁的城市除了临沂均可通达，这对临沂来说是非常尴尬和不公平的。
▲盐通高铁2021年初通达范围示意图造成临沂高铁这种困境的原因便是鲁南高铁在日照西站与青连铁路不互连互通，▲日照西站平面示意图鲁南高铁与青连铁路在日照西站交汇而不交融。临沂的高铁在东端南下有两种方法：一是改造日照西站，这是遗留问题。在建设日照西站的时候本就应该长远规划，将鲁南高铁和青连互通，既然没有互通，也应该及时改造日照西站，这个工程量不算大，投资应该也不多，迟迟不实施，实在让人摸不着头脑。
二是重新修建联络线，避开日照西站，直接从鲁南高铁的临沂厉家寨站修建一条联络线到青连铁路的岚山西站。为了节省工程量，还可以在日照巨峰镇附近修建一条联络线，▲日照巨峰镇附近修建联络线示意图修建联络线比改造日照西站更具有优势，不仅节省里程，而且避免了在日照西站调节座位方向，但是实施起来难度颇大，毕竟工程大部分都是在日照市境内，日照若想让鲁南高铁南下，应该早已改造日照西站了，更别说建设联络线了。
