公布的消息来看，襄阳东津站（高铁站）要与汉十高铁、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁接轨，站台规模9台20线，而南阳卧龙站只有3台7线，所以个人觉得南阳卧龙站就算投入使用影响也不大，规模小的多，起不了多大作用。据当初宁西铁路的线路，最初规划是过境襄阳的，后来在南阳的努力争取和主动开展前期工作的情况下，最终形成了过境南阳的现状。
1、沪康高铁走襄阳还是南阳？
沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建。至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳，沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用。上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建，从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省。
结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识，当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道。因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面，这是专家们一致认可的经济方案。从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二，这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案。
鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事，但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知。换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持，先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！。
2、宁西高铁又出新消息！襄阳南阳同时力争高铁过境，信阳应该怎么做？
高铁是经济社会重要的基础设施，俗话说铁路通，百业兴，火车一响，黄金万两，说的就是这个道理，一个地方通不通高铁，对经济社会的发展具有十分重要的作用。简单地说，高铁过境，对一个城市、一个地区的意义，主要体现在：一是促进经济发展形成新的增长极；二是促进人流物流资金流加速流动；三是改善经济发展环境，形成新的发展契机；四是改善市民出行条件，促进当地旅游业发展，
2025年中国高铁规划图南阳与襄阳是南阳盆地内的两个重要城市，都是我国的历史文化名城，都是本省的副中心城市。为了宁西高铁的过境，都在努力争取，除了考虑以上诸项有利因素外，还有一个背景，就是当年的宁西普铁建设时有一个梗，据说，当初宁西铁路的线路，最初规划是过境襄阳的，后来在南阳的努力争取和主动开展前期工作的情况下，最终形成了过境南阳的现状。
为此，襄阳人好像心中总有一点忿忿不平，觉得在高铁建设上一定不能再出现当初那种情况，一定要把宁西高铁过境的理想变成现实，又因为宁西高铁直接连接东南经济发达地区和西北广袤的大片区域，而宁西高铁从南阳过，则南阳便直接形成高铁枢纽，从襄阳过，则襄阳便直接形成高铁枢纽，因而导致两个城市的这种竞争局面更加激烈。南阳的宁西铁路规划图这就把信阳弄得有点不好表态了，
因为不论从南阳走，还是从襄阳走，往东去是一定要经过信阳的。信阳本来不必说话，由着两个城市去竞争、去协商好了，但毕竟高铁东端要通过信阳，总有人想让信阳说点有利于自己的话语，这就有点为难信阳了。信阳若主张从南阳走，担心襄阳责怪说是本位主义、区域至上；信阳若建议从襄阳走，又担心南阳怪其胳膊肘往外拐，不替本省说话，
信阳也可以不说话，反正隔不过信阳，你们两家去争好了，谁争去我都没有意见，又怕把两边都得罪了，怪其当老好人，两边和稀泥。因此信阳人权衡来权衡去，不知道该怎么说话才好，就把这个问题提出来，报给头条，让头条君组织天下高人来给信阳人出个主意。襄阳的高铁枢纽梦其实，要我说，信阳人想多了，这事说复杂也复杂，说简单也很简单。
信阳不想得罪一头维持一头，又不想两头得罪，那就两头都支持一把，反正都是为了基础建设，都是为了促进经济发展，都是为了方便人员进出，那就建议修建两条高铁好了，一条过境南阳，西去陕西商洛；一条通往襄阳，西去十堰。只提一个条件：不管是从南阳来还是从襄阳来，不管往襄阳去还是往南阳去，所有人在信阳必须买两盒茶叶拎上。
