堵车原因虎门大桥是珠三角珠江口唯一一个高速大桥或普通大桥，如果不跑虎门大桥的，那就要绕到黄埔大桥过去了，这样要浪费大量时间和油费、高速费，除非你去广州市区才会走那边的大桥。虎门大桥每次一到节日假基本堵塞车塞到在高速上睡觉的大桥，很多人都关注虎门大桥的“二次异常抖动”到底是怎么回事，倘若与第一次并无关联，接下来虎门大桥又将如何解决。
大桥发生波浪形的上下摆动，很多人说是“水马”影响受力所致（当时风速算低的），但我第一感觉就可能是某些吊索松弛了，使得有些桥面承托力不够，受力不均，从而出现较大幅度上下摆动。可以做个极端假设：假如只剩中间的钢缆正常承托，其他都断开，整个桥面就会容易出现像跷跷板那样上下摆动，“水马影响说”不敢苟同，毕竟水马只有1米高度，是塑料的，也只灌了大约一半水，比起旁边一两米高密密麻麻的汽车，无论是重量和体积，根本不算什么，风一吹就会倒，而且水马本身是有阻尼作用的。
如果水马都造成这么大影响，为何不先考虑汽车影响呢？要知道当天汽车的流量是当年设计流量的近十倍（所有增加的重量都由两根主钢缆承担上，细思极恐）！所以，这次未遂事故应当引起足够重视，切莫轻言“没问题”，需要更深入地调查，有必要的话，把钢索全部更换。反正以虎门大桥の收益，这点支出根本不算什么，即使拆了重建也负担得起，
由于很多东西可以再利用，都是现成的，重修时间也不会太久。现在负面影响肯定不小了，但好在没有发生人命事故，尚在可控中，如果任其发展，出现灾难性事故，对中国桥梁基建产业将是前所未有的打击。关于钢缆为何锈蚀，我想补充一下，钢缆、吊索锈蚀不排除是水份的影响，一个可能是施工时带入了水份，另一个是后期水份渗透。钢缆应该是用防腐涂料保护的，涂层在日晒雨淋，高低温交替作用下，是会有微量水份渗透的，
比如食品包装袋，别看厚厚的薄膜，在高压锅里蒸煮，水份是可以穿透薄膜的，减少高温穿透的办法之一就是复合一层金属铝箔（就算铝箔也会透水透气，只不过程度低得多，越厚效果越好），不知道虎门大桥是否可以采用类似措施保护钢缆、吊索。另外钢缆表面的杂质是否会释放结晶水、腐蚀性物质，涂料老化降解是否释放出水份、腐蚀性物质也值得考虑，
2、虎门大桥将会如何解决呢？
异常抖动时间超过20个小时，虎门大桥将会如何解决呢？虽然，虎门大桥出现的振动幅度，明显大于4月底武汉鹦鹉洲长江大桥出现的桥面抖动程度。但是，在桥梁专家们将虎门大桥抖动原因归结与水马和风况所致，并将大桥上的全部水马拆除之后，悬索桥却在6日继续出现了桥面抖动现象，只是不如第一次大家在视频中看到的那么剧烈罢了，
所以，很多人都关注虎门大桥的“二次异常抖动”到底是怎么回事，倘若与第一次并无关联，接下来虎门大桥又将如何解决？截至目前，虽然虎门大桥持续实施双向交通管制，但桥面的异常抖动现象已经基本平息，而从专家们对大桥整体结构的专业检测来看，也并没有在此次异常抖动事件中受到影响。当然，由于虎门大桥在6日持续发生幅度较小的异常抖动，所以，难免会有不少人对桥梁专家们第一次给出的判断结果存有疑惑，
所以，为了消除大家的恐慌，虎门大桥的副总工程师对此作出解释：之所以虎门大桥会在第一次剧烈震动之后，短时间内不间断的再次发生小幅度异常抖动，主要是因为惯性和风力的双重作用，能量的消耗需要一定的时间。换而言之，当虎门大桥的桥体结构发生大幅震动之后，桥体本身也需要足够的时间来把该过程中产生的所有能量消耗掉，
而且，桥梁专家们表示：可以确定的是，虽然异常抖动需要一定的时间来缓解和消失，但这一系列因桥梁涡振而导致的异常现象，并不会对桥梁结构的安全构成威胁。正如大家现在所了解到的这样，在最近这段时间里，大桥发生异常抖动已不是第一次发生，而且，武汉鹦鹉洲长江大桥发生异常抖动的原因也是特定风况导致，只不过桥梁专家当时就表示，大桥呈现出的上下波形晃动幅度尚在桥梁设计的允许范围之内，再加上在之后的时间里也没有继续出现这样的情况，所以，这座大桥已经恢复通行。
