铁路人说几句，对于绵阳市远景规划的绵阳西站（注。安州站决非有人认为的绵阳西站）成兰快铁其设计为有砟有轨枕全封闭式重轨快速铁路（160~200公里设计时速），近期达州市，宜宾市也已分别出台了直达绵阳的高铁规划计划，其绵阳终点站就为绵阳西站，川藏铁路从成都出发是向西南方向走一段到雅安再往西走，绵阳是在成都的北边偏东的位置，川藏铁路怎么可能在绵阳设站呢，方向都不一样。
1、绵阳西站怎么规划？
铁路人说几句，对于绵阳市远景规划的绵阳西站（注：中国没有所谓的高铁站普速站一说，也没有这个标准）实质在金家林总部经济区片区范围临高铁大道，其高铁大道也会直达成兰快速铁路所在的安州站（注：安州站决非有人认为的绵阳西站）成兰快铁其设计为有砟有轨枕全封闭式重轨快速铁路（160~200公里设计时速），近期达州市，宜宾市也已分别出台了直达绵阳的高铁规划计划，其绵阳终点站就为绵阳西站。
只是这些规划近十年恐难于实现，对于绵阳来说最优先考虑的还是一点两线问题而非绵阳西站，首先应尽快协调重庆兰州落实兰渝高铁的计划和在绵遂内的走向问题，其次加快绵阳北站的整体搬迁问题，尽早建好皂角铺铁路物流港区和仓储，邮政，冷冻物流等等的建设，加快皂角铺~梅家沟（临绕城高速）货运专用线及绵阳石油库，皂角铺绵阳机场油库，绵阳平政国家粮食储备库的整体搬迁工作，协调落实皂角铺绵阳高铁动车组车检所的建设（注：相当于汽车站仃车场和检修场）将来自然会有更多绵阳始发动车至各地区（绵阳市政府早与成都局有协调商谈车检所一事），
2、成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站？
成都到拉萨的铁路也就是已经开工建设的川藏铁路，这条铁路是从成都出发，经雅安、康定、林芝等地到拉萨，成都到雅安段已经建成通车，拉萨到林芝段也快通车了，最艰难的一段是雅安到林芝这段，前不久已经举行了开工仪式。川藏铁路从成都出发是向西南方向走一段到雅安再往西走，绵阳是在成都的北边偏东的位置，川藏铁路怎么可能在绵阳设站呢，方向都不一样，
也许你问的可能是指的成都到拉萨那趟普速客车，也就是Z322/3次列车，这趟车中途停站确实很少，成都出发就停广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲，最后到达拉萨，至于为什么不停绵阳，用现在一种说法是地方上是否充值，跟铁路局沟通了可能人家才愿意这趟车停靠办客，当然那里有没有那么多客流进藏也是一大因素，毕竟Z字头的客车中途停站比较少，要尽可能节约全程的运行时间。
3、成兰高铁在兰州哪儿停？
首先需要明确的是目前成都到兰州正在修建的这条铁路并不是高铁，所以成兰高铁这个说法是错误的，这条铁路是一条设计时速仅为200公里的快速铁路，在我国时速达到250公里及以上时速的铁路才能称之为高速铁路，所以成都到兰州的这条铁路名称叫做成兰铁路，不过虽然时速达不到高铁的级别，但是未来成兰铁路开通后仍然可以运行动车组列车，只不过最高时速在200公里以下，目前时速200公里的快速铁路，动车组列车在上面的最高运行速度都在195公里左右，
成兰铁路在兰州的起点站是兰新铁路上的西固城站，当然西固城站只是接驳站而已，未来成兰铁路通车后，动车组列车的起点站肯定是兰州西站，只不过从兰州西站出发后会走兰新铁路，然后再转到成兰铁路新建的线路上运行，目前成都到兰州还没有真正意义上的动车组列车，虽然有两趟经兰渝铁路运行的“D”字头列车，但是这款列车的最高运行速度只有160公里，而兰渝铁路设计的最高运行速度同样是160公里，目前成都到兰州“D”字头列车需要七个多小时才能到达。
而成兰铁路通车后，成都和兰州之间的动车运行时间可以缩短至四个小时左右，真正实现快速便捷，目前成兰铁路已经变更为兰合铁路和西成铁路，其中兰合铁路是兰州至合作的铁路，在合作市接入西宁至成都的西成铁路继续前往成都，成兰铁路从最开始开工修建至今已经十多年时间，仍然还未建成，原因不仅仅包括沿线地质条件复杂、修建难度大，还包括由于经过自然保护区，经过多次调整才恢复建设，所以时间被拉长了很多，从目前的进度来看，成兰铁路的竣工通车时间应该不会太过遥远了，到时候成都到兰州和西宁都可以真正实现动车直达，对沿线居民可以带来方便快捷的出行体验。
