跑滴答或者哈罗顺风车还能挣钱吗。指望跑顺风车挣钱基本想法是错误的，首先它违背顺风车本身的定义，不符合网约车新政策规定，大部分地区都属于非法运营的范畴，在深圳跑顺风车是合法的，每天4单，这是官方认可的，不过在深圳跑顺风车如果是业余的跑跑其实很难赚钱的，如果是平时上下班补贴油费尚可，如果你问多少钱一公里才有得赚，那这个得综合各种因素看，比如最基础的成本，电车还是燃油车，电车的成本远比燃油车成本低，尤其是在市内跑，燃油车还要考虑到车子油耗等等，然后是平台的计价规则，以最为常见的哈啰顺风车为例，单价其实是非常低的，比起快车，专车，除非是专业跑顺风车，能拉几单一起，最好还是电车，顺风车才可以考虑收益颇丰。
1、现在跑顺风车还能挣钱吗？
跑滴答或者哈罗顺风车还能挣钱吗？明确告诉你，不挣钱还有可能非法运营。我们首先来再次重新理解下顺风车的概念：顺风车是1998年一个叫王永的发起的公益性顺路搭载路人超过万人，后来影响越来越大，在2012年让你身边的空座，成为他人的希望！”2012年1月10日，王永联合邓飞、赵普、郎永淳、陈伟鸿五位公益人士在新浪微博发起的“春节回家顺风活动引起社会人士的广泛响应。
越来越多的人加入到这个行列中来，顺风车概念由此而来，利用车主空闲座位，搭载顺路方向的乘客，利用闲置社会资源，实现资源共享，减少低碳，环保出行，乘客节省了乘车费用，分担车主的费用，实现一举多得共赢。但是，在顺风车在发展演变过程中，慢慢误入歧途，本来就是公益性的利用车主正常用车顺便搭载同路人，可惜现在变成了【利用顺风车的名义实现商业化的非法运营谋利】。
这个也是国家有关部门重点调研的问题，所以有的城市明确规定，每天顺风车不能超过三单等规定，目前滴滴出行因为自身安全管理问题已经无限期下架顺风车，现在题主说的老牌滴答，后起之秀哈罗。哈罗是阿里系的产品，有马云的背景支持很多人都觉得前景无限光明甚至好多人叫嚣超越滴滴，实际情况中并没有那么好，仅仅一部分城市可以注册，并且现实中好多人车主注册车辆有限，订单抽取抽成大概百分之十，口号震天响现实反应一般般。
滴答顺风车虽然上线时间比较久，但是一直不温不火，主要问题是软件设计不够人性化，乘客使用体验不好；，客服处理车主的速度太慢，司机注册等小问题可能需要好久才能有人处理，基本属于大公司的一些通病，久而久之，乘客发现总出现叫不到车的问题，本来滴滴出下线顺风车滴答可以高调大举占据市场份额，收复失地。但是，实际情况是，滴答没有任何出彩的表现，
不管滴答还是哈罗都有一定补贴措施，但是不可能长期下去，尤其网约车新政落地后，顺风车明显不符合新政规定的规则，大量快车车主都放弃办理资质，况且顺风车微薄的利润也不足以吸引车主办理相关合法运营手续。所以，指望跑顺风车挣钱基本想法是错误的，首先它违背顺风车本身的定义，不符合网约车新政策规定，大部分地区都属于非法运营的范畴，
2、跑顺风车是怎样挣钱的？
以我跑顺风车半年的经验就跟大家说说我是怎么做的以前我是在珠三角跑的我住在中山小榄每天早上起来就看滴滴顺风车发布路线中山到广州中山到珠海两条路线发布出去就看看有没有顺路乘客发现有比较顺路同方向的订单就先接下来然后就打电话约时间做过顺风车的车友就知道这个叫拼单最好有两个单以上再接单以前的滴滴也是很好也有很多乘客搭滴滴顺风车你接了一个单以后它就会比配第二个第三个顺路订单出来让车主接单让车主选择那时候滴滴顺风车一个行程只能拼三个单或者三个人如果几个乘客出发点和终点都很近的话那就很好做了我刚开始的时候跑中山广州线后来发现中山到珠海机场这条线路很好跑就一直跑珠海机场专线了这个乘客吧我说得再具体一点就是说三个乘客都在小榄镇出发时间都差不多先接单下来然后再跟一二三乘客协商时间几点几分先接那个乘客再到几点几分接第二个乘客几点几分接第三个乘客协商好就出发一般来说中山小榄到广州市区80公里左右也就一个乘客70-80一个人三个人加起来就两百多有时候运气好再上嘀嗒出行接一个四个人就三百块到了广州在找三个乘客拼一车回中山小榄一个来回就五六百块钱油钱也就一百左右一天能跑两趟就一千的流水，除了油钱过路费也有六七百块钱广州到中山中山到珠海都是三十四十的过路费珠海这边人少车少好走一点而且都是一个点下车那就珠海机场或者是拱北口岸中山到珠海也是80-100公里这样价格也差不多一天下来乘客多的话就能跑两趟赚六七百少的话跑一趟也有三百左右那时候滴滴顺风车很火很多司机做也有很多乘客坐车到后来出现了强奸杀人案滴滴顺风车下线了就没得做了。
