截止2019年11月已经有28743台蔚来车型交付，几乎全部对私人用户。—在新生的互联网造车企业里，蔚来算是十分热门的一个，蔚来汽车第三季度交付电动汽车共4799辆，环比增长35%，增长的大头就主要来自ES6，ES6的市场表现也给了蔚来一针强心剂，比如按前几天的财报数据。
1、蔚来ES6怎么样？智能化水平高吗？
自己就是蔚来ES6的车主，简单说说自己对这款车的看法吧。如果你比较爱面子的话，那选它肯定没错，这车颜值很高，看着就很高级，内饰质感也做工也都是顶级水平，绝对可以满足你对豪华的需求，这点不输BBA，动力很充足，市区高速都没问题，续航的话只能说一般吧。理论续航不小，实际续航有点小失望，但是市区代步倒是也够用了，
至于智能化方面，我觉得也就是正常的水平吧，没有太多的惊喜。如果你注重智能科技的话，我建议你研究一下威马W6，我一个朋友前一阵入手了一台，开了一圈感觉还是可以的，举个最简单的例子，这款车的语音操控就比我的蔚来ES6好用很多。它不需要单独的一句话去说，直接一口气说完就可以了，不管是识别率还是准确度都很好，而且还支持中间打断，这个就很牛了，
2、如何评价蔚来ES6？
—在新生的互联网造车企业里，蔚来算是十分热门的一个。从续航里程的质疑再到“奶妈”车的诞生，再到加电站在高速公路的铺设，蔚来一直都在做着别的企业从未尝试过的事情，但不可否认的是，蔚来的首款纯电动SUVES8也由于多方面的原因成为了诸多人质疑的话题点，在续航里程更长、价格更低的ES6发布后，这样的局面会发生扭转吗？我们一起来看看这款新车吧！外形设计与ES8相似度极高第一眼看到ES6，能发现其整体设计仍然沿用了ES8的风格，车头处的镀铬装饰条被取消，大灯的造型亦略有区别。
但总体来说，ES6的辨识度还是十分高的，像分体式大灯等标志性设计仍然存在，依然是十分具有未来感的设计理念，尾部亦是如此，和ES8的差距相比于前脸要更小，造型相同的尾灯组、悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计元素仍然存在，比较明显的一个细节区别是：ES6的后雾灯为纵向，而ES8则为横向。ES6的轮胎尺寸为265/45/R21，整体造型以及视觉感受都给人相当扎实的感觉，值得一提的是，ES6还配备了Brembo的前四活塞制动卡钳，
内饰简约而不简单ES6的中控造型与ES8基本一致，只在一些细节之处做了修改。总的来说，通过一些简约、平直的线条进行拉伸，车厢内给人的空间感是很强的，全液晶仪表盘以及11.3英寸的中控屏幕的搭配，使得内饰的科技感得到提升，标志性的NOMI车载系统亦没有缺席。用料做工也符合这个价位车型应有的表现，空间不占优势但配置齐全在后排乘坐感受上，整体表现中规中矩，虽然已是中型SUV的级别，但在绝对空间层面并不占据优势。
不过好在整体配置还是比较齐全，全景天窗、后排空调出风口、电源接口等均有配备，常规状态下，ES6的后备箱空间十分可观，满足日常使用需求绰绰有余，并且支持4/6比例的分折放倒。另外，像照明灯、锚点、挂钩、电源接口等配置也都十分齐全，动力性能依旧强劲，续航里程有较大提高动力部分，ES6配备了前后双电机，官方公布的最大功率可达400千瓦，峰值扭矩725牛米，预计0到100公里每小时的加速时间可在5秒内完成。
电池组部分，标准配置下装配的为70千瓦时的电池组，可选配容量更大的84千瓦时液冷恒温电池组，届时的NEDC续航里程可超过510公里，目前，ES6全系共计6款车型，售价范围为35.8-54.8万元。很显然，ES6在ES8的基础上进行了诸多的创新，更大容量的84千瓦时电池组带来更长的续航里程，更低的售价带来更高的性价比，
3、新能源又添猛将，蔚来ES6究竟如何？
有了ES8的经验，ES6显然均衡而成熟得多。更成熟的技术方案选择（比如一改之前ES8前后感应电机的布置，而成为前永磁后感应或前后双永磁电机的解决方案，以兼顾性能和能耗），更高的续航（长续航版本达到510km的NEDC续航），更亲民的售价（补贴前35.8w起，还可以采用电池租用的方案大幅降低首付），ES6的市场表现也给了蔚来一针强心剂，比如按前几天的财报数据：蔚来汽车第三季度交付电动汽车共4799辆，环比增长35%，增长的大头就主要来自ES6。
