宣杭铁路，宣杭铁路仓前段会拆吗

1，宣杭铁路仓前段会拆吗

不会拆，最多以下穿形式解决

宣杭铁路仓前段会拆吗

2，宣杭铁路哪年通车

2005年秋建成通车。

宣杭铁路哪年通车

3，宣杭铁路复线是高铁吗

不是，虽然目前高铁都是电气化的，但电气化的不一定就是高铁，高铁平均速度要在200km/h以上。

宣杭铁路复线是高铁吗

4，余杭区仁和街道新宣杭铁路是哪条

咨询记录 · 回答于2021-10-08 余杭区仁和街道新宣杭铁路是哪条? 您好，亲亲。下面是给您的回答，这其中杭州都市圈新建4条线，分别为杭德（杭州至德清）城际、绍兴城际、沪嘉（上海至嘉兴）城际、沪平（上海金山至平湖）城际，总长171.5公里，设站38座。希望我的回答给您帮助，祝您生活愉快？

5，宣杭铁路未来的发展趋势到底是什么是永远普速列车还是通高铁动车

电气化可以大幅度提升火车运行速度。目前还是客货混运，等19年商杭高铁通车后，逐渐转为以货运为主。

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

6，杭州东和杭州南有什么区别

杭州东和杭州南车站地址不同、车站规模不同、主要线路不同。1、车站地址不同：杭州东站在杭州市江干区全福桥路2号。杭州南站在杭州市萧山区站前路1号。2、车站规模不同：杭州东站建筑面积约34万平方米（截至2019年12月）。杭州南站建筑面积约22.8万平方米。（截至2019年12月）。杭州东和杭州南车站地址不同、车站规模不同、主要线路不同。 1、车站地址不同：杭州东站车站地址在浙江省杭州市江干区全福桥路2号。杭州南站车站地址在浙江省杭州市萧山区站前路1号。 2、车站规模不同：杭州东站建筑面积约34万平方米（截至2019年12月）。站台规模是15台30线（截至2019年12月）。杭州南站建筑面积约22.8万平方米。站台规模是7台21线。 3、主要线路不同：杭州东站主要线路有沪昆铁路、宣杭铁路、萧甬铁路、沪昆高速铁路、宁杭高速铁路、杭甬高速铁路、杭黄高速铁路。杭州南站主要线路有沪昆铁路、萧甬铁路、杭甬高速铁路、沪昆高速铁路、杭黄高速铁路等。

7，经过宣城的铁路有哪些

你的问题不是很明确，我只有这样回答你，宣城铁路有杭州到合肥和宣城到景德镇两条。

不清楚

宣杭铁路、皖赣铁路两条

8，宣杭铁路的相关铁路

目前有四条铁路通过湖州辖区，第一条是宣(州)杭(州)复线，它从与安徽交界的祠山岗进入我市长兴县泗安镇后，经过长兴、湖州南、德清等站，至三合乡康介山村附近出境，进入杭州市余杭区，即宣杭线K80+500～K189+906，这段铁路在我市境内全长109.406公里，因是复线，统计时总长度再加一倍。宣杭复线是华东二通道的南段，属于我国铁路网中的主要干线，列车往返北京、哈尔滨、沈阳、郑州、西安、太原、合肥、南京、杭州、温州、宁波等城市。第二条是从长兴至新沂的新长铁路，这条2005年7月贯通的铁路，沟通了我市与苏南和鲁南地区，但这条铁路目前暂不办理客运，在湖州境内也只有20多公里长度，与群众发生的关系不大，因此不太被人关注。第三条是从德清县城武康往杭州西湖区三墩的宣杭老线。2003年在修建宣杭复线时，为避开长达1235米的彭公隧道，新线从德清改道走三合至杭州，但保留了原来经上柏、彭公、仓前的老宣杭线，改称为宣杭老线。这段铁路在我市境内仅长18公里。目前停办客运，只作货运专线。第四条是“资格”最老的长牛线。此线从长兴至安徽广德的牛头山，全长42公里左右。1958年修建该铁路时，主要为长广煤矿运输煤炭专用。上世纪90年代起，随着长广煤矿生产量的逐渐减少，这条铁路也渐渐走向衰微。长牛线从本世纪起也停止了客运，目前的主要任务是为浙江水泥厂运输水泥。从长牛线分出去的还有两条支线：从煤山至原千井湾煤矿的煤千线，全长12公里，其中至火烧地的7公里是浙江水泥厂的专用线，还有5公里接近废弃。从牛头山至原长广六号井的长六线，全长7公里多，也濒临废弃。

9，宣杭铁路勾庄至仓前段还在使用吗

充分利用老旧铁路，1年内完成轻轨10号线，全长达105多公里，可以大大缓解杭州交通拥堵。轻轨10号线路线：　（1）机场至火车南站（新建轻轨连接线15公里）；（2）火车南站至城站至艮山门（利旧沪昆绕行线30公里）；（3）艮山门－勾庄（新建轻轨连接线15公里）；（4）勾庄至仓前至德清（利旧老宣杭线45公里）

你好！宣杭铁路勾庄至仓前段还在使用仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

10，宣杭铁路拆除后规划

法律分析：《八达仓前物流基地、临平货场迁建及老宣杭铁路资产处置项目第三方审价服务招标公告》中，明确老宣杭铁路杭州境内将拆除约40公里。老宣杭铁路杭州境内需拆除铁路线路约40公里，总用地约3379亩（以实测为准），总建筑面积约10万平方米（以实测为准）。八达仓前物流基地、临平货场迁建项目，在余杭区星桥区块内规划新建铁路物流基地，近期建设规模不少于500亩，涉及征地拆迁、管线迁改、“三改”工程、“三电”迁改、压覆矿及文物、土地复垦、临时用地补偿以及其它附着物等政策处理。法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第三条城市和镇应当依照本法制定城市规划和镇规划。城市、镇规划区内的建设活动应当符合规划要求。县级以上地方人民政府根据本地农村经济社会发展水平，按照因地制宜、切实可行的原则，确定应当制定乡规划、村庄规划的区域。在确定区域内的乡、村庄，应当依照本法制定规划，规划区内的乡、村庄建设应当符合规划要求。县级以上地方人民政府鼓励、指导前款规定以外的区域的乡、村庄制定和实施乡规划、村庄规划。第四条制定和实施城乡规划，应当遵循城乡统筹、合理布局、节约土地、集约发展和先规划后建设的原则，改善生态环境，促进资源、能源节约和综合利用，保护耕地等自然资源和历史文化遗产，保持地方特色、民族特色和传统风貌，防止污染和其他公害，并符合区域人口发展、国防建设、防灾减灾和公共卫生、公共安全的需要。在规划区内进行建设活动，应当遵守土地管理、自然资源和环境保护等法律、法规的规定。县级以上地方人民政府应当根据当地经济社会发展的实际，在城市总体规划、镇总体规划中合理确定城市、镇的发展规模、步骤和建设标准。

11，商合杭高铁经过宣城哪些地方

有的，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，至浙江湖州。商杭客运专线是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线河南商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，至浙江湖州，下行与湖州至上海、南京至杭州等长三角客运专线连接，终点至宁杭城际铁路长兴站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资818亿元，设计速度目标值350公里/小时。根据安徽省与铁道部有关会谈纪要，商丘—杭州铁路在安徽境内铁路建设总投资约575亿元，由铁道部和安徽省共同投资建设，其中铁道部出资531亿元，其余由安徽省负责筹措。

备受关注的商杭高铁获国家发改委批复立项，有望于明年开工建设。与此同时，郑合（郑州-合肥）高铁项目已正式开始勘测、设计。随着这两条铁路的实施，阜阳将结束无高铁的历史。 10月10日，国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，按照设计，商合杭铁路的设计速度目标值350公里/小时，比肩京沪高铁的设计速度。据介绍，该铁路北接已建的郑州-西安和在建的郑州-徐州客运专线，东连已开通运营的南京-杭州客运专线，是一条跨区域东西客运大通道，也是连接多个中心城市的经济干线。项目途经我省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州，终至杭州，全长770公里，项目估算投资842.5亿元，为快速客运专线，其沿线城市密集、人口众多，也被称为“华东第二通道”。其中安徽省境内约604公里，估算投资653亿元，是我省迄今单体投资规模最大的项目。记者获悉，商杭高铁在阜阳境内，将经过太和、阜阳、颍上三地。在阜阳设站的选址，前期提出来的有两个方案，一是在现阜阳站东南，一是在阜城西部新建阜阳高铁站。具体采取哪种方案，目前尚没有定论，下一步将在可研报告等前期工作中明确。另外，郑合（郑州-合肥）高铁项目也已正式开始勘测、设计。据媒体报道，郑合高铁设计运营时速250公里，预留300公里提速条件，沿线设郑州东站、许昌东站、鄢陵南站、周口东站、项城南站、沈丘站、界首站、阜阳站、淮南站、合肥站等10个车站。不过，一位熟悉铁路建设的人士表示，郑合高铁目前尚未经国家权威部门论证，具体走向待定，我市将力争能在临泉设站，以解决临泉县目前尚无铁路交通的状况，优化全市铁路网。市发改委相关负责人表示，商杭高铁、郑合高铁项目的实施，标志着阜阳将正式迈入高铁时代。目前，阜阳到合肥最快的火车需要运行2小时37分钟，慢的超过了3个小时，走高速公路至少也需要2个小时。如果按照250公里的运营时速计算，乘坐商杭高铁，从阜阳到合肥1个多小时抵达。经转六安或合肥，阜阳可2个小时到南京、3个小时到上海、杭州、武汉，4个小时到福州，大大缩短阜阳与长三角地区之间的运行时间。据介绍，商杭高铁是一条跨区域南北客运大通道，也是连接多个中心城市的经济干线，对完善国家快速铁路网布局，加强东、中、西部经济联系，促进区域协调发展，特别是加速安徽崛起具有重大的战略意义。对于阜阳汇入全国高速铁路网，提升阜阳的交通能力，巩固交通枢纽地位，也具有十分重要的意义。

12，下仁线宣杭铁路桥洞限多高

摘要您好?，很高兴为您解答。下仁线宣杭铁路桥洞限高4.5米。相关资料：不同的桥洞的限高是不同的，一般是在3.5-4.5米之间。经过桥洞时：首先，请司机不要疲劳驾驶；第二，在经过有限高的桥洞时，不要以限高架的高度判断限高数值，一定要仔细观察上面限高数字再判断是否能通过，避免类似的事故发生。希望对您有帮助，祝您幸福快乐每一天！?????? 咨询记录 · 回答于2021-05-13 下仁线宣杭铁路桥洞限多高您好?，很高兴为您解答。下仁线宣杭铁路桥洞限高4.5米。相关资料：不同的桥洞的限高是不同的，一般是在3.5-4.5米之间。经过桥洞时：首先，请司机不要疲劳驾驶；第二，在经过有限高的桥洞时，不要以限高架的高度判断限高数值，一定要仔细观察上面限高数字再判断是否能通过，避免类似的事故发生。希望对您有帮助，祝您幸福快乐每一天！?????? 我是中型货车，长6.8米，高3.76能过吗？可以过的是四米五，还是三米五，能过吗？缺定了确定的，4.5米以下都可以过师傅我车宽2.5米，高3.76米獐山去德清走下仁线能通过吗？谢谢我货车导航要走304塘栖，雷甸过去，路程四十五公里，走下仁线16公里可以过的。哦，好的谢谢你不放心的话可以到时候放慢速度先进一步核实。毕竟安全第一，多谨慎一点是对的。

13，宣杭铁路电气化改造工程具体改造哪一段

新开工项目把黄桶至百色铁路作为重中之重，加快项目可研工作，争取尽快获得国家批复并开工建设；确保湘桂铁路柳州至南宁段电化改造工程今年开工建设；全力推进南昆铁路南宁至百色段增建二线工程、黔桂铁路扩能改造、河池至南宁铁路、黎湛铁路电化改造、洛湛铁路永州至玉林段扩能工程等项目前期工作，努力实现“十二五”期间开工建设。规划研究项目积极推进合浦至湛江、柳州至肇庆、防城港至东兴、南宁至凭祥铁路扩能、焦柳铁路怀化至柳州段扩能等项目前期工作，适时开工建设。对话2012，重要收获期记者：在刚刚过去的2012年，是广西铁路建设的攻坚之年、冲刺之年，也是收获之年。在这一年，我区铁路建设有哪些亮点？李宏庆：2012年，面对复杂严峻的形势环境和艰巨繁重的发展任务，我区铁路建设进入重要收获期，多项指标排在全国前列。一是在建项目全面加速推进。全区在建的16个铁路项目有10个项目实现了铺轨，2012年年底铺轨里程达到1000多公里。其中，湘桂铁路扩能永州至桂林段、沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港段、德保至靖西铁路等4个项目顺利建成并开通普速客车或货车，新增铁路营业里程361.4公里，占今年全国新增铁路营业里程的1/10。特别是沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港段已开始动车的联调联试，结束了我区没有高铁的历史，广西成为全国5个自治区中首个建成高铁的自治区，也是西部地区继陕西、四川之后第3个建成高铁的省区，建成高铁里程在西部地区排第一位。二是铁路建设投资再创新高。预计全年完成铁路建设投资350亿元，超过自治区下达的年度投资计划70亿元，占年度计划的125%，同比增长13.3%，完成投资量在全国排第二位。三是铁路建设资金筹措成效显著。全年共筹措到位铁路建设资金约100亿元，占年度计划的125%，资金到位率100.95%，在全国位居前列。四是标志性铁路重点工程取得新突破。总投资约60亿元、面向东盟的国际性交通枢纽南宁火车东站全面开工建设，地质情况复杂、工程难度极大的南宁枢纽南环线花油山隧道全线贯通，我区铁路建设迈出坚实步伐。五是部区合作取得新成果。2012年11月24日，自治区与铁道部共同签署《铁道部广西壮族自治区人民政府关于加快推进广西铁路建设发展的会谈纪要》，明确了“十二五”我区铁路建设发展目标和重点任务，将有力促进我区铁路建设发展。六是铁路重点项目顺利纳入国家规划。我区多年期盼的28个重大铁路项目（其中续建13个、规划建设15个）全部纳入《国家铁路“十二五”发展规划》。特别是黄桶至百色铁路等项目已顺利转为“十二五”规划建设项目，对我区铁路建设发展具有重大意义。2013，全面进入高铁时代记者：2013年我区铁路建设要抓哪些重点工作？李宏庆：2013年是全面贯彻落实党的十八大精神的开局之年，也是我区铁路建设进入全面收获期的重要一年。我们要重点抓好6个方面的工作。一要全力加快续建项目建设，确保我区全面进入高铁时代按照力争沿海铁路扩能南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段、湘桂铁路扩能永州至柳州段、柳州至南宁客运专线等11个项目年内全面建成并开通运营的要求，紧盯项目工期，督促项目业主优化施组、倒排工期、细化方案，落实各项工作时间节点和要求，确保项目如期建成和开通运营，推动我区全面进入“高铁时代”。加快推进贵广铁路、云桂铁路、岑罗铁路等其他续建项目建设，确保项目按照既定的建设标准和工期建成投产。全面启动梧州赤水码头专线和柳南电化项目征地拆迁工作，确保年内形成实质性工作量。二要狠抓投资任务落实，保持我区铁路建设平稳良好发展势头全力争取铁道部年度投资计划，抓好投资计划分解落实，全年确保铁路建设完成投资210亿元。紧紧抓住重点控制性工程、项目铺轨、联调联试、开通运营等关键环节和关键节点，抢抓施工黄金季节，千方百计加快项目建设进度。精心做好资金调度，资金重点投入计划年内建成开通的11个项目，同时加快推进贵广铁路、云桂铁路等项目建设，确保完成年度投资计划。三要加大资金筹措工作，保障项目建设资金需求切实做好铁路建设现金出资和土地出资工作。加大政策支持力度，充分发挥铁路投融资平台作用，力争全年筹措铁路建设资金95亿元。四要加快推进项目征地拆迁工作，切实保障铁路建设用地以年内建成开通项目为重点，进一步完善征地拆迁协调工作机制，督促指导各地做好铁路建设项目征地拆迁扫尾工作，为项目顺利建成开通扫清障碍。突出抓好南宁东站、南宁枢纽、柳州枢纽征地拆迁工作，确保制约全局的重点难点问题及时得到解决。五要贯彻落实部区合作协议，全力推进铁路项目前期工作加快黄桶至百色铁路项目可研工作，争取尽快获得国家批复；跟踪落实湘桂铁路柳州至南宁段电化改造工程开工建设的前期准备工作，争取尽快开工；推进南昆铁路南宁至百色段增建二线工程、黔桂铁路扩能改造、河池至南宁铁路、黎湛铁路电化改造、洛湛铁路永州至玉林段扩能工程等项目前期工作。同时，开展防城港至崇左至百色、沿海铁路既有线扩能改造等项目方案研究，做好项目储备。六要切实抓好铁路规划实施和课题研究工作组织开展《广西铁路发展“十二五”规划》和《广西中长期铁路网规划》学习宣传贯彻活动，切实将规划任务落实到每个年度和具体责任部门，加强对规划实施情况的监测。密切跟踪国家中长期铁路网规划修订工作，争取我区重大铁路项目纳入规划并尽快启动实施。结合我区实际，加强对合资铁路运营管理、引进民间资本投资铁路建设、铁路建设与社会管理、西江黄金水道铁路支专线规划等重大问题的研究。

会，内燃机换成电动机，运行声音会小很多

还没开工呢,急什么啊放心好了.总有一天全国人民都会坐上动车的

14，宣杭铁路的发展

宣杭铁路的建设，有过一段不寻常的历史。 1972年2月1日，杭(州)湖(州)铁路通车，与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通，称为杭牛线，其主要任务是运输浙北煤炭。曾担任过多年莫干山站站长的沈毛毛介绍说，当时武康居民不足千人，火车站属于乘降所性质，只有一股半道和一间简易站房，站里只有两名工作人员，兼任售票员、站务员和行车人员。后来，武康工务段成立，增设了两股段管线，车站工作人员也增至近十人，但车站月台长不足百米，没有雨棚，一天只有两对杭州往返牛头山的慢车在此停靠。单调的汽笛，与沪宁线、沪杭线每10分钟、5分钟通过一趟列车的喧闹繁忙景象相比，构成了强烈的反差。冷寂的杭牛线，南通杭州，北面无路，对湖州经济的发展和居民生活来说，作用不是很大，对浙江、对全国来说，作用更有限。而同时，沪宁线、沪杭线却不堪重负：旅客运输严重超员、拥挤，乘车难、买票难的呼声烈；货物运输接不进、卸不下、排不出、装不上，不得不采取停、限装措施，以缓解堵塞局面。 1986年，转机终于出现。元旦刚过，上海铁路局就向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》的专题报告，引起重视。2月，铁道部正式提出“中取华东”建设目标，部长丁关根在山海关召开华东路网建设论证会，得出的结论：华东铁路建设关系到“七五”铁路运输能力能否从被动开始转向主动，从限制型向适应型过渡的问题，只有尽快强化改造主要通道，积极打通新的通道，逐步建立必要的后备能力，增强运输工作回旋余地，方可适应华东和全国经济发展的需要。同年10月，国务院副总理万里在杭州主持华东地区铁路建设会议，研究并批准铁道部提出的华东地区铁路建设方案，决定把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大重点工程。“中取华东”铁路建设蓝图计划兴建17个大中型项目，尽快开辟华东第二通道，建设宣杭铁路，排在了第二位。 1988年10月1日，宣杭铁路建设拉开了大幕，一向平静的湖州西部丘陵沸腾了。5000多名建设者、400多台大型机械的喧闹声、轰鸣声向湖州人宣告：杭牛线冷清的状况将一去不复返！宣杭铁路北起安徽宣城，南至杭州，全长260公里。从宣城至长兴，新铺线120公里，在长兴雉城与杭牛线相接。作为继浙赣线后的华东二通道，它将使浙江物资北上、北方货物南下缩短200公里绕道，大大减轻了沪宁线、沪杭线的压力，带动浙北、皖南地区的经济腾飞。随着芜湖长江大桥和新长铁路的开通，特别是长三角地区经济的飞速发展和中国铁路的一次次提速，不到10年，宣杭铁路单线再次成为二通道的“瓶颈”，急需升级改造。【宣杭复线】2003年4月22日，宣杭铁路复线的建设动工，并于2005年秋建成通车。此时，扩建后的莫干山站易名为德清站。工作人员罗金虎说，从武康站到莫干山站，再到德清站，站名的变迁一定程度上折射了宣杭铁路的发展。复线通车后，运力增强，通货能力增加，每天有100多车次火车经过。笔者采访中获悉，我市铁路目前处于一个重要发展期，铁道部已批准对宣杭复线进行电气化改造，完成改造后，宣杭线的时速将达到200公里以上。【城际铁路】同时，杭宁客运专线也将在年内动工。按最新方案，杭宁客运专线起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251公里。其中，江苏境内145公里，在浙江境内的106公里中，我市有80多公里，总投资估算237.5亿元。这条铁路也可称作城际铁路，设计时速300公里，并预留350公里提速条件，工期3年。杭宁客运专线将与京沪高铁相连，杭州终端设在火车东站，可在此与规划中的沪杭磁悬浮、杭州地铁实现换乘。目前，坐火车从杭州至南京需绕道上海，全程耗时5个半小时，杭宁铁路建成后，两地行程将缩短为1个多小时，比走公路还快2个多小时。另一条规划中的铁路是湖州至(嘉兴)乍浦的湖(嘉)乍城际铁路。该铁路起自宣杭铁路湖州南站，往南与宣杭线平行3公里，折向东南经菱湖、练市、桐乡、嘉兴，再至平湖及乍浦港，以后还将延伸至上海金山，全长约132公里，预计总投资20多亿元。湖(嘉)乍城际铁路是湖州、嘉兴地区的重要通道，也是长三角环太湖城际铁路的一部分，使我市增加了一条便捷的出海通道，对加强地区间的交流合作，提高规模经济效益具有非常重要的作用。