再来看洛阳，洛阳2017年GDP已经达到4400亿，城区 郊区人口300万差不多，财政收入也突破了300亿，而且洛阳的城区人口密度高于包头，所以，洛阳地铁还在加紧建设。洛阳地铁建设正在如火如荼的进行中，目前一号线正在施工，二号线规划设计已经完成。
1、洛阳地铁有没有被叫停？
洛阳地铁建设正在如火如荼的进行中，目前一号线正在施工，二号线规划设计已经完成。洛阳市城市轨道交通1号线工程西起谷水站，东至杨湾站，依次沿中州西路、武汉路、西苑路、延安路、中州中路、中州东路敷设，串联涧西区、西工区、老城区、瀍河回族区，沿途设置谷水站、秦岭路站、武汉路站、长安路站、上海市场站、牡丹广场站、七里河站、王城公园站、解放路站、周王城广场站、应天门站、丽景门站、青年宫站、夹马营站、启明南路站、塔湾站、史家湾站、杨湾站等18座车站。
1号线线路全长为22.403公里，按地下线敷设，平均站间距为1.3公里，与规划线网中的2号线、3号线、4号线各有一座换乘站；在牡丹广场站和丽景门站设置主变电所2座，线路西端设红山车辆基地，接轨于谷水站。2号线属于大运量线路，将采用与1号线一致的B型车，全自动驾驶，设置为6辆编组，列车最高运行时速为80公里，每列车载客量达1258人，
根据列车运行测算，2号线一期以正常速度运行单程旅行时间约为26分钟。根据规划，2号线一期共设车站15座，平均站间距约1.24公里，分别为经三路、王城北路、国花路、洛阳火车站、纱厂东路、解放路、九都西路、博物馆、隋唐城、体育中心、开元大道、牡丹大道、关林大道、洛阳龙门站、龙门大道等15个站点（站点名称均为暂用名），
2、为什么包头已批准地铁被叫停，而差不多的城市呼和浩特、洛阳地铁未被叫停？
很显然，包头不具备开通地铁的条件，国家规定了城区人口要达到300万、GDP超过3000亿，财政收入超过300亿，很显然，包头没有达标。包头的市区人口只有220万，GDP在2017年也没有超过3000亿，所以，包头的地铁不叫停，会带来更大的财政亏空，不利于城市的发展。地铁建设，其实是与城市的现有规模，和发展速度要相匹配！再来看洛阳，洛阳2017年GDP已经达到4400亿，城区 郊区人口300万差不多，财政收入也突破了300亿，而且洛阳的城区人口密度高于包头，所以，洛阳地铁还在加紧建设，
呼和浩特是内蒙首府，所有指标都达到了，所以也在加紧建设。同样被叫停的还有兰州地铁，多项数据不达标，地铁的开发要与城市的发展相匹配武汉是做的最好的城市，目前武汉已经开通了10条地铁，大家都知道地铁都是亏损，但是武汉因为属于GDP过万亿，人口过千万的城市，所以不怕亏损，反而加大力度建设地铁，这种情况国家是批准的，因为武汉的超前透支建设地铁，是给未来的发展打下坚实基础。
同样的城市，还有成都、杭州、郑州、西安，地铁建设适中的城市有：苏州、无锡、宁波、昆明。稍微落后的城市有：长沙、合肥、济南、福州、厦门，所以，怎么把控好地铁建设的尺度，是一道很有艺术的事情，需要对城市的未来发展，做到精准的预判。才不会出错，地铁建设太慢，必将造成城市拥堵。地铁建设太超前，必将造成客流量少，亏损巨大，
3、怎样提升洛阳地铁的人流量，你有什么好办法？
要提高地铁人流量，办法还是有的。那就是首先找到人流量小的主要原因，我猜想不过是票价与方便性两个因素，至于城市人口规模小不是短时间可以改变的，与其空跑不如降低票价多拉快跑，方便性也不难解决，各个地铁站最好与公交站相邻相近，这样人们感到方便就会多乘坐。再就是要对汽车有一定限制（这个可能会挨骂，但是却是十分有益的），即可节能减排，改善空气质量，又能增加地铁的运营效益。
