“关于地铁标准提高后,襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗。作为襄阳人的我也了解一些,襄阳高铁、地铁真的会来的,为了大襄阳的大力发展,提高运输效率,高铁、地铁已在远景规划建设运营中,襄阳其实在2012年就已经规划地铁了襄阳为三线城市,湖北城区面积第二大城市。
1、襄阳近期为什么要建设地铁?
襄阳其实在2012年就已经规划地铁了襄阳为三线城市,湖北城区面积第二大城市。经济规模,城市规模已经不小了,2016GDP为3697亿,比2016年贵州省会贵阳高,比2016内蒙古省会呼和浩特高,比2016甘肃省会兰州也高,和2016广西省会南宁差不多,全中国27个省会城市,襄阳经济差不多超过了10个省会城市,
城市建设目标是国际化大都市,一心四区发展。根据城市定位决定,地铁早晚都要有,但的提前规划,没5年规划不出来,有的人认为瞎搞,其实不是这个是城市战略,提升城市品质国际化水平,是有利于后人的,目前规划了5条主线,一条支线以及快速公交BRT规划。今年完成技术验证,目前正在向国家申请建设地铁中,这些消息都可以去襄阳市官网,东津新区官网,湖北新闻去了解。
襄阳的兄弟宜昌市今年得到国家批准,最快下半年开工建地铁、鄂州市11号地铁开建、荆州,黄石、黄冈、等地铁也在规划中,这是趋势,地铁一般一年修一条,或根据需要以后再修,但必须得按规划走,为了配合地铁,东津站已经留出地铁入口。东津站为9站20线,规模仅比武汉站10站20线小一点,襄阳机场T2航站楼今年完工,为湖北第二大机场,也为地铁预留入口。
2、地铁建设标准提高后,襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗?
感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后,襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗?”这一问题,结合新的标准,这三座城市都未达标,因此不能建地铁!具体原因如下:①襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格,文件要求,筹备修建地铁的城市必须有稳定客源,包括单向高峰小时大于三万人。②目前,湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万,那就是武汉,
而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。③参考湖南省株洲市关于能否修建地铁的官方答复中,自称“远远达不到建设地铁的条件”,理由则是城区人口近有百万余人,客流难以保证。最大的难题还是资金问题,地铁造价每公里大概6-8亿,按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划,若要完全建成则投资最低需要1000亿元,这个数字相当于全市三年以上财政收入,
结论:想要修建地铁,首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳,其他两个城市全市人口不到五百万,预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可,建议:以襄阳为例,假设修建地铁总投资超过一千二百亿,本人恳求取消这一规划。希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面,以市区为中心,建设至南漳、宜城新的一级快速公路(按照每公里2000万的代价,襄南宜里程100,总计二十亿左右。
);主张加速融入襄阳都市区,加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道(里程70,乘以2000万,计14亿);修建江南公路,由汉江三桥万山区域打通隧道,沿江南修建至谷城-老河口滨江旅游公路(按照一百公里计算,约20亿)。打造城市立体交通,修建立交桥和城市快车道,中心城区200平方公里的土地上,选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路,预算不超过600亿,
3、襄阳高铁地铁全都要来了吗?
作为襄阳人的我也了解一些,襄阳高铁、地铁真的会来的,为了大襄阳的大力发展,提高运输效率,高铁、地铁已在远景规划建设运营中。襄阳作为全国重要的区域性综合交通枢纽,是全国物流节点城市,铁路物流节点城市、物流园区布局城市,\