“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗。作为襄阳人的我也了解一些，襄阳高铁、地铁真的会来的，为了大襄阳的大力发展，提高运输效率，高铁、地铁已在远景规划建设运营中，襄阳其实在2012年就已经规划地铁了襄阳为三线城市，湖北城区面积第二大城市。
1、襄阳近期为什么要建设地铁？
襄阳其实在2012年就已经规划地铁了襄阳为三线城市，湖北城区面积第二大城市。经济规模，城市规模已经不小了，2016GDP为3697亿，比2016年贵州省会贵阳高，比2016内蒙古省会呼和浩特高，比2016甘肃省会兰州也高，和2016广西省会南宁差不多，全中国27个省会城市，襄阳经济差不多超过了10个省会城市，
城市建设目标是国际化大都市，一心四区发展。根据城市定位决定，地铁早晚都要有，但的提前规划，没5年规划不出来，有的人认为瞎搞，其实不是这个是城市战略，提升城市品质国际化水平，是有利于后人的，目前规划了5条主线，一条支线以及快速公交BRT规划。今年完成技术验证，目前正在向国家申请建设地铁中，这些消息都可以去襄阳市官网，东津新区官网，湖北新闻去了解。
襄阳的兄弟宜昌市今年得到国家批准，最快下半年开工建地铁、鄂州市11号地铁开建、荆州，黄石、黄冈、等地铁也在规划中，这是趋势，地铁一般一年修一条，或根据需要以后再修，但必须得按规划走，为了配合地铁，东津站已经留出地铁入口。东津站为9站20线，规模仅比武汉站10站20线小一点，襄阳机场T2航站楼今年完工，为湖北第二大机场，也为地铁预留入口。
2、地铁建设标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？
感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下:①襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格，文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉，
而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。③参考湖南省株洲市关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件”，理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入，
结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可，建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划。希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面，以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右。
）；主张加速融入襄阳都市区，加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江旅游公路（按照一百公里计算，约20亿）。打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿，
3、襄阳高铁地铁全都要来了吗？
作为襄阳人的我也了解一些，襄阳高铁、地铁真的会来的，为了大襄阳的大力发展，提高运输效率，高铁、地铁已在远景规划建设运营中。襄阳作为全国重要的区域性综合交通枢纽，是全国物流节点城市，铁路物流节点城市、物流园区布局城市，\
