京九高铁走安徽段，也就是经过合肥，影响力最大也最为合理。雄安新区建设之国家战略已出台，那么在河北段无疑将围绕雄安新区进行线路规划设计了；第二，由于现有京九铁路的存在，所以京九高铁大致会与京九铁路已有站点保持总体一致；第三，目前京九高铁在南向段的线路已总体确定，其中的一段赣深高铁已开工建设，所以这块无需再多谈；第四，由于京九高铁是纵向大高铁，那么如何与横向大高铁保持既有交叉重合也能互相补台是应该考虑的因素，所以基于这点理由，在京九高铁的中段即山东河南段的线路走向可以综合此因素来考虑。
1、京九高铁到底是怎么走的？
京九高铁是国家高铁八纵八横之其中一纵，说到线路走向，有以下几点可以谈谈：第一，雄安新区建设之国家战略已出台，那么在河北段无疑将围绕雄安新区进行线路规划设计了；第二，由于现有京九铁路的存在，所以京九高铁大致会与京九铁路已有站点保持总体一致；第三，目前京九高铁在南向段的线路已总体确定，其中的一段赣深高铁已开工建设，所以这块无需再多谈；第四，由于京九高铁是纵向大高铁，那么如何与横向大高铁保持既有交叉重合也能互相补台是应该考虑的因素，所以基于这点理由，在京九高铁的中段即山东河南段的线路走向可以综合此因素来考虑。
（一）按目前河南山东高铁格局，两省省会济南郑州之间的高铁已经规划并很快开工建设，这条高铁与京九高铁有交叉，目前基本规划是经过河南濮阳市(可同时也经濮阳下属的范县)再经山东的莘县到山东聊城，如此就与京九高铁在聊城形成了十字交叉，（相关市县分布图，来源于搜狗地图）（二）京九高铁在聊城再往南的走向就是目前需要考虑的焦点，一是走西线，经山东莘县和河南范县（济郑高铁也大可能经过此两县），再经山东鄄城再到山东菏泽，这样的话，那山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县就都将没有高铁（而目前的京九铁路是经过这三个县的)，受影响的是三个县的人民；二是走东线，经山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县再到山东菏泽，那受影响的就只有山东鄄城县一个县没有高铁了，影响比西线要少，惠及的县更多；三是由于山东阳谷和河南台前相距很近，只有约30公里远，所以有提出只在山东阳谷境内设阳谷台前站，虽然这是出于60公里设站的考虑，但其实也可以在阳谷和台前各设一个站的，然后采取蛙跳式分别停靠阳谷和台前即可，成本也增加不多。
2、京九高铁怎么不走阜阳至固始、麻城一条直线呢？
走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临，历史做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地，
3、香港到北京的高铁，能走京广、广深线，为什么还要另外建京九高铁？
修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。
