济南站、济南东站（新东站）、济南西站、济南北站（新北站，还未建设）。图中从左到右画出了三个圈圈，分别是济南站、济南东站和济南新东站，济南大明湖站（原济南东站）、济南机场站（还未建设），大明湖站（原济南东站）（二等站）大明湖站（原济南东站），2015年，原济南东站日均发送旅客2066人，年客流量大概不超过150万人次。
1、济南站和济南东站是一个站吗？
这是值得说道一下的好问题！这俩，不是一个站是肯定的，貌似没有什么好说。但是！济南东站是谁？在哪里？就需要厘清一下了，因为，现在叫东站的，下个月开始就不叫东站了，而东站也会另有其站。啥情况？听我说～先看一张图，图中从左到右画出了三个圈圈，分别是济南站、济南东站和济南新东站。这是现在的名字，济南东站？济南新东站？有点混乱是不是？马上就不乱了——6月1日，济南新建高铁站将取名“济南东站”，原东站更名“大明湖站”。
也就是，上图中间那个标号“1”的圈圈，现在叫济南东站，以后叫“大明湖站”，上图右侧那个标号“2”的圈圈，现在叫济南新东站，以后叫“济南东站”，为什么要改名？济南东站的名字之所以可以更名为大明湖站，主要因为紧挨大明湖，而且大明湖是国家知名风景区。早在今年初，在济南市两会上，济南市政协委员吴春明和38名市政协委员的联名提案中建议，目前的济南东站处于济南市主城区，功能指向与名称不相符，
当前的东站西邻著名的大明湖景区，更名为“济南大明湖站”，可以起到地物人文和谐的效果。这样真正位于济南东部的新东站，叫“济南东站”也更顺理成章，名副其实，本来嘛，外地游客哪管你新还是旧，辞能达意才重要。这名改的好！三个站的规模和功能也各有不同——从大到小依次是济南东站、济南站、大明湖站，济南东站主要承载济青高铁、石济客专以及济滨、济莱高铁等；济南站功能最全，主要承载胶济线、胶济客专、普速京沪线、石济客专等；大明湖站主要承载胶济客专、胶济线以及东北方向去往青岛、烟台的列车。
另外济南西站是京沪高铁的重要车站，同时承载石济客专，新东站13台27线，这个规模在全国铁路车站中名列第15名，正在紧张建设中，预计今年年底通车，到时候，济南东站到济南西站，50多公里路程，坐高铁10分钟就到，去青岛，只需1个小时！试想，以后济南东站通车了，不知道原来的“济南东站”的小伙伴儿还好，知道的倒是要注意了，别选错了地方下车！。
更正一下，这几天随着位于大明湖附近的原济南东站更名为“大明湖站”，曾经被称为济南新东站的那个站，未来将成为名副其实的“济南东站”，“新东站”这个过渡性名字，也将成为历史，济南新东站位于济南东北部王舍人片区，是济南铁路枢纽“四主两辅”客运站的四主之一，未来济青高速铁路、石济客运专线、济滨城际铁路、济莱高速铁路等都将连入其中，将成为济南新的交通枢纽。
从地图上看，济南北有黄河，南有群山，受地形地势所限，发展更多是向东西延伸，而西部历来经济基础薄弱，产业也不够发达，所以近些年来，济南发展的重心，一直向东，向东，向东，不仅把市政府大楼搬到东边，目前在建的济南CBD楼群，也位于东部片区内，从房价上看，济南东部房价一直“引潮流之先”，各种基础设置的配套，也在向东部倾斜，可见，济南东部的发展，潜力巨大。
济南东部交通便利，唯一美中不足的是，没有大的铁路停靠站点，在东部工作、生活的人，要想做火车，必须从大东边跑到大西边，可以说铁路是影响济南东部发展的重要制约因素，从这个意义上来说，济南东站的建设，已经势在必行，未来济南东站建成后，不仅可以大大方便居住在东部的人们的出行，还能有效缓解济南站的压力，减轻济南站周边的道路拥堵情况，可以说是一举数得。
3、济南西站是济南最大的火车站吗？
济南西站不是济南最大的火车站，济南最大的火车站，目前还是济南火车站。火车站大小，不能按照占地面积、建筑面积来算，只能按照年客流量，来计算大小，济南火车站（特等站）、济南西站（特等站）、大明湖站（原济南东站）（二等站）、济西站（特等站）（编组站），是济南最大的四个火车站，按照年客流量来说，济南火车站年客流量大概2500万人次，依然是济南最大的火车站；济南西站，年客流量大概750万人次，是济南的第二大火车站；大明湖站（2018年5月1日，原济南东站改名为大明湖站），年客流量大概不超过150万人次，是济南的第三大火车站。
