中国铁路规划，中国铁路局近5年的计划

本文目录一览

1，中国铁路局近5年的计划
2，我国的铁路有几纵几横分别是哪几纵哪几横
3，按照中国铁路网规划中国将构筑八纵八横高速铁路主通道
4，中国有新的铁路规划吗
5，十四五铁路规划
6，全国高速铁路最新规划那位能够谈谈
7，铁路十四五发展规划主要内容
8，我国中长期铁路规划四纵四横分别有哪些路段组成
9，十四五铁路规划
10，我国铁路中长期规划八横八纵分别是哪八横哪八纵
11，我国铁路网中的八纵八横具体指的什么
12，中长期铁路网规划的规划方案
13，铁路规划2020和2035
14，中国高速铁路网规划
15，中国高铁规划是什么

1，中国铁路局近5年的计划

你就等着吧我是去年进的也是等了好久不知道你是什么学校的你要是铁路院校的它肯定会来的只要是对口的专业有多少要多少你就放心吧

国家铁路行政单位为中国铁道部，目前中国铁路发展迅速，规划赶不上变化，无法知道最近五年的计划，不过中铁建设重点已经从高速铁路逐步过渡到煤运重载铁路方面发展

中国铁路局近5年的计划

2，我国的铁路有几纵几横分别是哪几纵哪几横

“八纵八横”的八纵是哪些地方，八横又是哪些地区？今天长见识了 00:00 / 01:5370% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

我国的铁路有几纵几横分别是哪几纵哪几横

3，按照中国铁路网规划中国将构筑八纵八横高速铁路主通道

按照中国铁路网规划中国将构筑八纵八横高速铁路主通道

4，中国有新的铁路规划吗

有，但现在主要规划建设的大都是高速客运专线，比如京广客专，南段的武广客专今年底就要通车，北边的石武客专和京石客专正在建设。还有徐兰客专，这是陇海铁路的高速客运专线版，中段的郑西客专也将于明年一月运营，东段和西段的郑徐客专，西兰客专也将投入建设。京沪高铁也在建设。

很多呢，以客运专线为主，总的规划是依据“中长期铁路网规划”。

很多成昆复线、川藏铁路

当然有的

5，十四五铁路规划

法律分析：将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制；同时，完善“八纵八横”高速铁路网建设。法律依据：《中国交通的可持续发展》白皮书新闻发布会上，国家铁路局总工程师严贺祥透露，按照国家有关工作部署，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作，将从推动铁路科技创新发展、推进交通基础设施一体化融合发展、提升技术装备现代化水平、提升运输服务品质、持续推动铁路“走出去”、提升铁路治理效能等六个方面，努力推动铁路高质量发展，加快建设交通强国。

6，全国高速铁路最新规划那位能够谈谈

到 2020 年，高速铁路 3 万公里。到 2025 年，高速铁路 3.8 万公里左右。展望到 2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。——完善广覆盖的全国铁路网。连接 20 万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆盖县级以上行政区，形成便捷高效的现代铁路物流网络，构建全方位的开发开放通道，提供覆盖广泛的铁路运输公共服务。——建成现代的高速铁路网。连接主要城市群，基本连接省会城市和其他 50 万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间 1～4 小时交通圈，城市群内 0.5～2 小时交通圈。提供安全可靠、优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。——打造一体化的综合交通枢纽。与其他交通方式高效衔接，形成系统配套、一体便捷、站城融合的铁路枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

7，铁路十四五发展规划主要内容

法律分析：中国铁路在未来建设中，要加快完善铁路干线网，加快普速铁路建设和既有线电气化改造，扩大中西部路网覆盖率，优化东部网络布局，优化铁路客货布局，形成区域快捷通道，加快建设脱贫攻坚铁路干线，为决胜全面建成小康社会做好充分准备。法律依据：《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和二零三五年远景目标纲要》广泛形成绿色生产生活方式，碳排放达峰后稳中有降，生态环境根本好转，美丽中国建设目标基本实现。形成对外开放新格局，参与国际经济合作和竞争新优势明显增强。人均国内生产总值达到中等发达国家水平，中等收入群体显著扩大，基本公共服务实现均等化，城乡区域发展差距和居民生活水平差距显著缩小。平安中国建设达到更高水平，基本实现国防和军队现代化。人民生活更加美好，人的全面发展、全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展。

8，我国中长期铁路规划四纵四横分别有哪些路段组成

“四纵”客运专线：1、京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里，设计时速为380km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300 km/h。2、京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。3、京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线，和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。4、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200～250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。“四横”客运专线：1、徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。2、沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。3、青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。4、沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h，其余线路的时速均为200～250km/h。远期，宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。

9，十四五铁路规划

法律分析：十四五规划铁路先行——智能高铁 2021-07-28山东"十四五"规划：鲁中高铁通道分“三段”建设 2021-07-24河南时速350公里高铁运营里程全国第一 “十四五”再抢先机 2021-07-12调图为“十四五”奠定基础 2021-07-07为“十四五”开好局，为交通强国加把劲 2021-07-04 杭州“十四五”铁路重点任务出炉 5个计划完工项目 2个计划开 2021-07-03 中铁二十一局银昆高速公路项目经理部开展“建功十四五、奋进新征 2021-06-28 交通发展 “十四五”施工图敲定 2021-06-20 海南省印发“十四五”规划，海南铁路迎来发展良机 2021-06-19 助力“十四五”，中国高铁又出佳绩 2021-06-15 铁路货运深入挖潜，为“十四五”打好开局热身仗 2021-06-15 江苏“十四五”计划新增铁路1000公里 2021-06-10 让科技创新成为“十四五”交通强国的强盛根基 2021-06-07 “十四五”期间昭通将新建11条高速路 2021-05-30 云南昭通力争“十四五”期间县县通高铁 2021-05-29 南宁“米字型”高铁初成，柳州“十四五”能否迎来铁路大建设 2021-05-27 “十四五”时期河南高铁里程将突破3000公里 2021-05-23 展望十四五踏上新征程 2021-05-21 聚焦“十四五”|德州突破铁路营业里程600公里公路2.3万 2021-05-17 中老携手共赢，擘画“十四五”发展蓝图 2021-05-17 发挥铁路行业优势-为“十四五”开好局起好步 2021-05-14 出色成绩，助力“十四五”开局 2021-05-12 未来可期——“十四五”铁路规划新图景 2021-04-19 阿卡索重视外教严选与培养，以行动响应“十四五”发展高质量教育 2021-04-15学党史，践初心，奋力推动 “十四五”铁路高质量发展 2021-04-12 用“硬核”科技助力“十四五”规划目标实现 2021-04-01 推动“十四五”交通强国乘风破浪行稳致远 2021-03-30 迎接“十四五”规划，铁路未来发展有方向 2021-03-26法律依据：《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》第一篇开启全面建设社会主义现代化国家新征程“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。

10，我国铁路中长期规划八横八纵分别是哪八横哪八纵

“八纵”指的是：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道； “八横”指的是：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道。

11，我国铁路网中的八纵八横具体指的什么

在中国宏伟的高速铁路网中，南北和东西方向都有八条主要通道，即就是“八横八纵”，八横八纵是中国高速铁路线的主要干线。一沿海通道纵线这条线路位于我国东北沿海，由多段铁路共同组成将中国海岸线上的城市串联起来走入了高速时代。沿海纵线二京沪通道纵线这条线路主要由京沪高铁，京沪高铁二线组成，并涵盖了南京到杭州，蚌埠到合肥再到杭州的两条线路，京沪高铁目前是中国最繁忙的高铁线路。三京港通道纵线此线路主要由京九高铁组成，涵盖了合肥到福州，南昌到福州的两条线路，京九高铁的起点为丰台站，线路经过雄安站，终点为香港的九龙站。四京哈-京港澳通道纵线这条线路主要由京广高铁，京沈高铁，哈达高铁组成，这也是八条纵线通道中南北跨度最长的通道，从松花江畔一直延伸到了南海之滨，也是所有通道中途径省会城市最多的一条通道。五呼南通道纵线这条线路横穿中国中部地区，起于呼和浩特止于广西南宁，此路段由多段铁路共同组成，将山西东南部山区，河南西南部山区，两湖的西部山区，广西东北部山区一起串联带入了高铁时代。六京昆通道纵线此线路从北京出发分成南北两路，北路翻过燕山走张家口，大同，南路越过太行，走雄安，忻州，两条线路在太原汇合后，过西安，汉中，成都，到达昆明。七包（银）海通道纵线线路从包头出发，过延安沿黄土高原一路南下到西安，而后再南下翻越秦巴山区到重庆，过贵州贵阳，广西南宁，最后过琼州海峡到达终点海口，这条线路还包括了银川到西安，环海南岛高铁两条线路。八兰（西）广通道纵线此线路主要由贵广高铁，成贵高铁，成兰铁路组成，其中贵广高铁与成贵高铁已经开通运营，沿青藏高原东部边缘的成兰铁路中在建设中，以上八条线路就是从南到北八纵线路。下面说中国的八横线路一绥满通道横线此线路起于蒙东边境口岸满洲里，止于黑龙江边境口岸绥芬河，这也是八条横线中纬度最高的一条，是一条“高寒高铁”，此线路的建造要克服高寒难题，施工难度较大。二京兰通道横线线路起于北京止于兰州，线路的西部走向基本上与黄河的走向一致，这条线路拉近了黄河上游城市和京津冀的距离。三青银通道横线线路起于青岛一路向西分别经过济南，石家庄，太原，直抵银川，线路由青济高铁，石济高铁，石太高铁，太中银铁路组成。四路桥通道横线线路由连徐高铁，郑徐高铁，郑西高铁，西宝高铁，宝兰高铁，兰新高铁，六条线路组成，是中国横向通道的最长的一条通道，兰信高铁是一次性建成通车里程最长的高速铁路，兰新高铁穿越新疆有名的大风口“百里风区”和“三十里风区”。五沿江通道横线线路大致上沿长江行进，将沪汉蓉三地以及沿着长江的周边城市串联起来。六沪昆通道横线线路起于上海虹桥站止于昆明南站，有上海出发，经杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明五座省会城市。七厦渝通道横线线路起于厦门止于重庆，是一条西北-东南走向通道。八广昆通道横线线路起于广州南站止于昆明南站，连接广东，广西，云南三省，线路走向与西江的走向大致相当，这也是八横线路中最南边的一条。这就是中国规划经纬交织的八横八纵高铁骨干网络。

12，中长期铁路网规划的规划方案

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1．6万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭福深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京－天津－济南—南京－上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京－石家庄－郑州—武汉－长沙－广州－深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京－沈阳－长春－哈尔滨(大连)客运专线，连接华北和东北地区；⑷杭州－宁波－福州－深圳客运专线，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。2、“四横”客运专线：⑴徐州－郑州－西安－兰州客运专线，连接华东和西北地区；⑵上海－杭州－南昌－长沙－贵阳－昆明客运专线，连接华东、华中和西南地区；⑶青岛—济南－石家庄－太原客运专线，连接华东和华北地区；⑷上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都客运专线，连接西南和华东地区。《中长期铁路网规划》3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。为进一步完善铁路网布局，使西部地区形成铁路网骨架，同时完善中东部铁路网结构，提高对东西部地区经济适应能力，远期规划建设新线约4.1万公里。1、新建中俄通道同江－哈鱼岛段，中吉乌铁路喀什－吐尔尕特段，改建中越通道昆明－河口段，新建中老通道昆明－景洪－磨憨段、中缅通道大理－瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原－中卫(银川)线、临河－哈密线，形成西北至华北新通道；3、新建兰州(或西宁)－重庆(或成都)线，哈达铺－成都线，研究建设张掖－西宁-成都、格尔木－成都线，形成西北至西南新通道；4、新建乌鲁木齐－哈密－兰州，库尔勒－格尔木线、龙岗－敦煌－格尔木线，喀什－和田、日喀则－拉萨线，研究建设和田－狮泉河－日喀则线，形成新疆至甘肃、青海、西藏的便捷通道；5、新建拉萨－林芝、大理－香格里拉线，研究建设成都－波密－林芝、香格里拉－波密线，形成四川、云南至西藏的便捷通道；6、新建太原－侯马－西安-汉中－绵阳线，研究建设郑州－重庆－昆明线，形成华北、中原至西南新通道；7、新建重庆－贵阳、乐山－贵阳－广州、南宁－广州线，形成西南至华南新通道；8、新建向塘－莆田(福州)、合肥－福州、阜阳－六安－景德镇－瑞金－汕头线，形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；9、新建北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头线，形成北京至内蒙古呼包鄂地区便捷通道；10、新建内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路，形成 “三西”地区煤炭外运新的大能力通道；11、新建精河－伊宁，奎屯－阿勒泰，乌鲁木齐－富蕴－北屯、哈密－若羌、二连浩特－锡林浩特－乌兰浩特、正蓝旗－虎什哈、昭通－攀枝花－丽江、昆明－百色、南宁－河池，永州－玉林和茂名、合浦－河唇、西安－平凉、柳州－肇庆、桑根达来－张家口、准格尔－呼和浩特、集宁－张家口等西部区内等铁路，研究建设安康－恩施－张家界等铁路，完善西部地区铁路网络；12、新建哈尔滨－佳木斯、青岛－连云港－盐城、南通－上海－宁波、广州－湛江－海口－三亚、上海－江阴－南京－铜陵－安庆、怀化－衡阳－赣州、九江－景德镇－衢州、浦城－建宁－龙岩等铁路和福州－厦门货运线，铜陵－九江、赣州－韶关、龙岩－厦门、湖州－嘉兴－乍浦、金华－台州及东北东边道等铁路，完善东中部地区铁路网络。加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。1、在建设客运专线的基础上、完善路网布局和西部开发性新线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。规划前期将优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。重点强化“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道，以及新疆地区煤炭外运通道等。2、结合客运专线的建设、完善路网布局和西部开发性新线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陇海-兰新、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。3、按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输“零距离换乘”、货物换装“无缝衔接”和交通运输一体化。以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。

13，铁路规划2020和2035

据《中长期铁路规划2020-2035》(征求意见)，高铁网络将从“八纵八横”扩展到“十纵十横”，《国家综合立体交通网规划纲要(2021—2050年)》等文件也为未来一段时间国内铁路建设进入一个新高潮奠定了基调。安信证券分析师认为，经济周期下行背景下基建调节不断发力，铁路迎接交付高峰，维保后市场需求旺盛，城轨建设持续加码，建议关注目前估值较低的轨交装备板块。相关上市公司国泰集团(603977)、威奥股份(605001)等迎来发展良机。新时代铁路先行规划纲要出炉：2035年高铁将达7万公里超50万人口城市高铁通达国铁集团13日出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务。到2035年全国铁路网达到20万公里高铁7万公里【拓展资料】《纲要》提出了新时代中国铁路的发展目标，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进。第一阶段，到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，比目前再延长约6万公里，其中高铁7万公里左右，比目前再延长约3.4万公里。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。国铁集团发展和改革部副主任丁亮：“十三五”期间铁路里程增长2万公里左右，从2020年到2035年，三个五年增加6万公里，基本保持了“十三五”的速度，目标是可以实现的。到2050年全面建成现代化铁路强国此外，《纲要》明确了第二阶段目标是，到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。四网融合 “轨道上的中国”如何方便你我？铁路是国民经济的大动脉，也是重大的民生工程、综合交通运输体系的骨干。那么从国铁集团刚刚发布的这份重磅规划来看，未来一个“轨道上的中国”将如何改变我们的出行呢？一起来看四张网。高铁网将通达所有50万人口以上城市首先来看高速铁路网，截至7月底，中国高铁铁路运营里程已经达到3.6万公里，稳居世界第一，已覆盖94.7%的城区人口100万以上的城市。到2035年，高铁运营里程达到7万公里，通达所有省会城市及50万人口以上的城市，形成相邻区域3小时高铁圈。未来将重点建设高铁网主通道缺失段，优化提升沿江高铁主通道。普速铁路网将基本覆盖县级以上行政区再来看，普速铁路普速铁路网覆盖面将会更广。截至7月底，我国铁路运营里程已经突破14万公里，居世界第二，覆盖全国99%城区人口20万以上的城市。到2035年，铁路运营总里程将达到20万公里，连接20万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆盖县级以上行政区。城际铁路网形成1—2小时城市交通圈第三，是城际铁路网，也就是专门连接相邻城市之间的城际列车，将形成城市群内2小时城际交通圈。在人口密集的都市圈、特大及超大城市1小时市域通勤圈，打造轨道上的城市群和都市圈。现代综合枢纽网实现“零换乘”此外，按照“零距离”换乘的要求，未来将打造一批以铁路客站为中心的综合客运枢纽，实现高铁、普速、城际、地铁、机场之间的高效衔接，按照“无缝化”衔接要求，打造一批以铁路物流基地为中心的综合货运枢纽，完善多式联运、城市配送、集散转运等功能。中国动车全球占比超五成引领最高运营速度从2007年第六次铁路大提速时动车组亮相，到2017年复兴号动车组在京沪高铁上线运营。动车组逐步从“生僻字”变成了“常用词”，中国动车也开始在速度和数量上引领世界。中国动车保有量达3600组居世界第一来自国铁集团的最新统计，我国动车组保有量已达3600多组，占世界高速列车总保有量的一半以上，其中复兴号动车组约690组。中国动车已经形成了以时速350公里、时速250公里为主的动车组系列化产品，覆盖低温、高海拔、风沙、高温等不同运营环境。时速350领跑世界智能高铁即将投入京雄城际2017年，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营后，日本、法国、德国等国家均将高速动车组运营目标速度定为350公里及以上。2019年底，京张高铁智能动车组已经在京张高铁上小批量投入使用；京雄城际智能动车组计划在今年年底开通的京雄城际投入使用。此外，随着新型城镇化的发展和区域性城市群的形成，时速160～200公里复兴号城际动车组也开始进入研制、生产阶段，复兴号动车组系列化产品将不断丰富完善，成为中国高铁新名片。数说中国铁路的世界第一十八大以来，我国铁路建设连续6年保持每年投资8000亿元以上，已经建成世界上最现代的铁路网和最发达的高铁网。接下来我们通过一组数字了解一下中国铁路的世界第一。中国拥有世界上最庞大的铁路网和运输体系中国铁路的最大优势在于规模。运营总里程达到14万公里，居世界第二，其中高铁运营里程3.6万公里，居世界第一，排名第二的日本高速铁路营业里程仅为3000多公里。在运输经营上，中国铁路一些主要运输经济指标持续保持世界领先，其中，旅客周转量、货运量、货物周转量、换算周转量、运输密度等指数多年稳居世界第一。现代化程度高运营速度世界第一中国铁路基础设施、技术装备等硬件现代化程度高。高速动车组最高运营速度达到时速350公里／小时，法国和日本均为320公里／小时，德国为300公里／小时，俄罗斯与美国分别为250公里／小时和241公里／小时。技术创新智能高铁已实现自动驾驶以京张、京雄高铁为代表的智能铁路建设运营，标志着我国已成功研制出具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策功能的智能型复兴号动车组，并实现了时速350公里自动驾驶功能，而其他国家在智能客车方面仍处在试验阶段。未来，云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施的全面融合与应用，将进一步提升中国铁路关键技术水平。

14，中国高速铁路网规划

中国最科学、最前瞻、最完善的高速铁路网规划方案（附图）：本规划分两期--------- 近中期：（568网）五纵六横七连线：从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设，全部由中央政府集组织实施，建成后的营运，交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外，所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。五纵是： ①哈沪线：哈尔滨—扶余—长春—四平南—沈阳—营口—大连 ------ ；烟台—青岛—日照—连云港（海州）—盐城—南通—上海。全线按以上节点只设14个停车站，站点间直连。 ②京沪线：北京—天津—沧州—德州—济南西—济宁—徐州—蚌埠—南京—无锡—上海—浦东机场。按以上节点只设12个停车站，站点之间直连。 ③京港线：北京—保定—石家庄—邯郸北—安阳南—郑州—漯河—信阳北—武汉—岳阳—长沙南—衡阳—郴州—韶关—广州—深圳—九龙。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。 ④集昆线：集宁—大同—朔州—忻州北—太原南—界休—临汾—韩城—西安—佛平—汉中—宁强—广元—绵阳—成都—乐山—冕宁—西昌—攀枝花—昆明。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。 ⑤西湛线：西安—安康—万源—达州—华莹—重庆—遵义—贵阳—都匀—独山—南丹—河池西—马山北—南宁—钦州—北海—湛江。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。六横是： ①沈兰线：沈阳—盘锦—锦州—秦皇岛—唐山—北京—张家口—集宁—呼市—包头—杭锦—乌海—石嘴山—银川—青铜峡—中卫—白银—兰州。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。 ②青银线：青岛—潍坊—淄博—济南西—武城—衡水—石家庄—阳泉—太原南—吕梁（离石）—绥德—靖边—鄂托克—银川。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。 ③盐西线：盐城—淮安—宿迁—徐州西—商丘—开封东—郑州—洛阳—三门峡—华阴—西安—宝鸡—天水—定西—兰州—红古—西宁。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。 ④沪蓉线：（上海）----南京—合肥—六安—麻城—武汉—潜江—荆州—宜昌—水布垭（或五峰）—恩施—黔江—涪陵西—重庆—遂宁—成都。全线按以上节点只设15个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳—湖州—杭州—绍兴—宁波；向东可沿江北，经杨州、泰州至南通。 ⑤沪昆线：上海—嘉兴—杭州—金华—衢州—上饶—鹰潭—南昌南—新余—萍乡—长沙南—娄底—邵阳—洞口北—怀化—玉屏—凯里—都匀—贵阳—安顺—关岭—盘县—曲靖—昆明。全线按以上节点只设24个停车站。站点之间直连。 ⑥沪（上海）南（宁）线：上海—宁波—台州—温州—福鼎—宁德—福州—浦田—泉州—厦门（同安）—漳州南—云宵—汕头—汕尾—惠州—广州—肇庆—云浮—郁南—梧州——桂平东—贵港—南宁。全线按以上节点只设23个停车站。停车站点之间直连。八连线： ①津唐线：天津—唐山。 ②开河线：开封东—菏泽—东平—济南西—滨州—东营北—河口。 ③宁南线：南京—杨州—泰州—南通。 ④宁宁线：南京—粟阳—湖州—杭州—绍兴—宁波。 ⑤金温线：金华—丽水—温州。 ⑥汉福线：武汉—黄石西—武穴（江南）—九江（县）—德安—南昌南—抚州—邵武—南平—福州。 ⑦南厦线：南平—三明—大田—厦门（同安）。 ⑧衡南线：衡阳—祁东—永州—全州—桂林—柳州—来宾—宾阳—南宁。远期：8纵15横26连线（81526网）：从2040年起至2070年，再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽），连接全国主要交通节点城市和屡游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。八纵是： ①新哈沪线：---哈尔滨---长春---沈阳---大连-- --烟台---青岛---连云港（海州）-----上海。该线向东北沿伸至抚远中俄边界，仍称哈沪线。 ②京沪线：北京—天津—沧州—德州—济南西—济宁—徐州—蚌埠—南京—无锡—上海—浦东机场。 ③大京港线：由京港线向北沿伸而成。沿长线大体走向是：------北京—首都机场—承德—赤峰—通辽—白城—齐齐哈尔—嫩江—黑河。 ④济茂线：该线大体走向是：济南—菏泽—开封—郑州—平顶山—南阳—襄樊—荆州—武夷山—吉首—怀化—桂林—柳州—贵港—玉林—茂名。 ⑤新集昆线：----集宁---大同---太原南---韩城---西安----汉中---成都---西昌---昆明----，该线向北沿伸至二连浩特，向南经个旧沿至河口。仍称集昆线。 ⑥徐三线：大体走向：（徐州）——合肥、安庆、景德镇、鹰潭、赣州、河源、九龙、珠海、阳江、湛江、海口、三亚。 ⑦太温线：大体走向：太原、长治、焦作、郑州、周口东、阜阳、合肥、巢湖、铜陵、黄山、千岛湖、金华、温州。 ⑧包湛线：即西湛线从西安向北沿伸，经延安榆林到包头：西安—安康—万源—达州—华莹—重庆—遵义—贵阳—都匀—独山—南丹—河池西—马山北—南宁—钦州—北海—湛江。北沿长线大体走向为：西安—铜川—黄陵—延安—靖边—榆林—鄂尔多斯—包头。十五横是： ①绥满线：绥纷河经哈尔滨到满州里。 ②浑集线：浑春经长春、通辽到集宁。 ③通乌线：通化经长春到乌兰浩特。 ④丹通线：丹东经沈阳到通辽。 ⑤丹锡线：丹东经营口、锦州、赤峰到锡林浩特。 ⑥沈拉线：由沈兰线向两端沿伸而成：沈阳----北京----张家口-----呼市----包头-----银川----兰州---，向西：经和作、马沁、玉树、巴青、那曲到拉萨，在沿长线的所有县城都设站；向东：竟本溪到丹东。 ⑦京乌线：线路大体走向是是：（北京）----包头—临河—绿园北—哈密—乌鲁木齐------，该线经奎屯、克拉马玛依沿长至塔城，仍称京乌线。 ⑧青银线：青岛----济南西----石家庄----银川----，该线经阿拉善沿长至绿园北，仍称青银线。 ⑨盐喀线线：由盐西线沿伸而成：盐城-----郑州-----西安-----西宁----，沿长线大体走向：西宁—德令哈—阿尔金山口—若羌—和田—喀什。 ⑩沪银线：大体走向是：（上海）-----六安—信阳—商洛—西安—平凉—固原—同心—中宁—吴忠—银川，该线经石嘴山、乌海北沿至临河，仍称沪银线。 ⑾沪拉线：沪蓉线沿伸至拉萨而成：（上海）----南京---合肥----武汉----重庆---成都----，西沿长线大体走向是：成都—都江堰—丹巴—甘孜—昌都—林芝—拉萨—日喀则。 ⑿乌福线：大体走向：（乌鲁木齐）------哈蜜—酒泉—张掖—兰州—天水—成县—汉中—安康—十堰—襄樊—随州—武汉—黄石—九江—南昌—抚州—南平—福州—台北。 ⒀厦渝线：大体走向：厦门—赣州—炎陵—衡阳—邵阳—吉首—黔江—涪陵—重庆。 ⒁新沪昆线：上海---杭州----南昌南---长沙南-----贵阳-----昆明----，沿长线大体走向是：昆明—玉溪—思矛—景洪—勐腊，仍称沪昆线。 ⒂沪瑞线：由沪（上海）南（宁）线向西沿展而成：沿长线大体走向是：南宁—百色—兴义—昆明—楚雄—大理—保山—瑞丽。二十六连线：线路及其大体走向如下： ①津唐线：天津——唐山。 ②呼石线：呼和浩特—大同—阜平—石家庄。 ③济海线：济南—泰安临沂—海州。 ④海九线：海州—淮安—南京—芜湖—铜陵—安庆—九江—九江县。 ⑤三平线：三门峡—运城—韩城—黄陵—庆阳—平凉。 ⑥洛周线：洛阳—平顶山—骡河—周口东。 ⑦宁通线：南京—杨州—泰州—南通。 ⑧宁宁线：南京—僳阳—湖州—杭州—宁波。 ⑨长石线：长沙—常德—石门。 ⑩汕新线：汕头—梅州—龙南—赣州—吉安—新余。 ⑾厦衢线：厦门—南平—建瓯—浦城—衢洲。 ⑿衡南线：衡阳—永州—桂林—柳州—南宁—友谊关。 ⒀武靖线：武威—中卫—中宁—惠安堡—定边—靖边。 ⒁乌喀线：乌鲁木齐—库尔勒—阿克苏—喀什。 ⒂兰（州）城（都）线....................等等。没有Exif信息下载 (188.7 KB) 中国高速铁路网规划(附图) 2006-10-6 23:10 本图可以点击后，再点右下端的红色“—”号后放大观看！ [此贴子已经被作者于2006-10-6 23:10:00编辑过] OjH3TxLP.jpg (187.88 KB) 下载次数:67 2006-8-7 04:56 中国高速铁路网规划(附图) OjH3TxLP.jpg (187.88 KB) 下载次数:67 2006-8-7 04:56 中国高速铁路网规划(附图)

15，中国高铁规划是什么

1、远景规划：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。2、规划原则：（1）统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;（2）能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;（3）加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;（4）增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;（5）提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。法律依据:《中长期铁路网规划》一、《规划》的总体考虑2004年《规划》和2008年修编《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，基础网络初步形成，服务水平明显提升，创新能力显著增强，铁路改革实现突破，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原规划目标。从总体上看，当前我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。但铁路与发展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾较突出等不足。当前，我国正处于全面建成小康社会的决胜阶段，经济社会发展面临的新趋势新机遇，对铁路发展提出新的更高要求：一是推进供给侧结构性改革，要求扩大铁路有效供给；二是拓展区域发展空间，要求强化铁路支撑作用；三是构建综合交通运输体系，要求发挥铁路绿色骨干优势；四是贯彻总体国家安全观，要求提升铁路应急保障水平；五是厚植行业发展优势，要求建设现代铁路基础网络。《规划》修编过程中，我们始终坚持贯彻落实新发展理念，遵循铁路发展规律，发挥铁路骨干优势作用，统筹需求与可能，兼顾经济效益和社会效益，以增加有效供给、明晰功能层次、提升服务效能、兼顾效率公平为重点，着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，为构建现代综合交通运输体系、促进经济社会持续健康发展、实现“两个一百年”奋斗目标提供有力支撑。《规划》坚持支撑、创新发展；科学布局、共享发展；层次清晰、协调优化；衔接高效、开放融合；安全可靠、绿色集约的基本原则。二、《规划》的发展目标本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。三、《规划》的主要方案规划方案包括三个部分：（一）高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。我们还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。（二）普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。具体规划方案：一是形成区际快捷大能力通道。包含12条跨区域、多径路、便捷化的大能力区际通道。二是面向“一带一路”国际通道。从西北、西南、东北三个方向推进我国与周边互联互通，完善口岸配套设施，强化沿海港口后方通道。三是促进脱贫攻坚和国土开发铁路。从扩大路网覆盖面、完善进出西藏、新疆通道和促进沿边开发开放等3个方面提出了一批规划项目。四是强化铁路集疏运系统。规划建设地区开发性铁路以及疏港型、园区型等支线铁路，完善集疏运系统。（三）综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。四、《规划》的保障措施《规划》提出了8个方面的保障措施，包括：深化投融资体制改革、培育壮大高铁经济、科学组织项目建设、构建综合交通运输体系、强化人才科技支撑、提升可持续发展能力、健全规划实施机制、加强过程监管评估等。