天津市的物流作用，研究天津港集装箱运输发展的目的和意义

来源：整理时间：2023-01-15 01:41:27 编辑：天津生活手机版

1，研究天津港集装箱运输发展的目的和意义

天津港周边港口的竞争，比如青岛，大连以及河北小港口的日益崛起都会分流天津的集装箱运输业务

由传统港口向现代物流的转变，根本上说是生产方式的转变，符合中央精神。

研究天津港集装箱运输发展的目的和意义

2，天津滨海新区的物流系统是如何组成的

物流系统由物流作业系统和支持物流系统的信息流动系统，即物流信息系统两个分系统组成。（1）物流作业系统。在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中使用种种先进技能和技术，并使生产据点、物流据点、输配送路线、运输手段等网络化，以提高物流活动的效率。（2）物流信息系统。在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上，使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高物流作业系统的效率。

厉害

地域优势较强，滨海新区，靠近吞吐量大港天津港口，交通方便，靠近开发区，保税区。而且天津本市资源相当可观，又是内陆的出口港，太原煤炭，河北纺织材料，钢材，水果，粮食，更是源源不断。

天津滨海新区的物流系统是如何组成的

3，谁懂物流方面的知识啊

上海高燕物流有限公司是集仓储、配送、供应链设计为一体的专业化物流公司，本公司位于上海普陀祁连山路106号,公司实行全天候服务，提供门到门、运费预、到付以及网上、电话、传真委托，异地调货，异地付款、签收单返回、运输全程专人跟踪查询等综合服务。公司现备有仓储面积1000平米，配有行车及叉车等起重设备，运输配送车辆50余台。公司建立了科学的运输控制体系，并采用先进的信息化管理手段，结合运输跟踪及反馈系统确保货物准时、安全到达，可为客户提供全国零担、整车运输服务，运输方式多样。为了更好地适应市场发展以及客户的需求，发挥高燕物流全国运作网络的作用，提高物流运作水平，高燕物流现已全面开通了七条自营快速干线：上海–北京、上海––青岛、上海–-海南、上海–-湖南、上海–-福建、上海––乌鲁木齐、-上海–天津。并通过与全国各大物流公司的合作，同时联营了其它九条干线：上海–-沈阳、上海–长春-上海-大连、-哈尔滨、-西安、-贵阳、-昆明、-，打造了上海至全国的各条黄金快速通道，服务于全国各地。

物流运输技术主要包括运输设施和运输作业两大类，前者属于运输硬技术，后者属于运输软技术。运输硬技术主要包括运输基础设施，如公路，铁路，海运，运输车等基础设施的完善，运输软技术则包括管理方法，物流技术，物流人员素养等。

谁懂物流方面的知识啊

4，有关天津港口发展集装箱运输的优势的论文

论文摘要：上世纪90年代以来，随着网络、通信和信息技术的突破性进展，Internet在全球爆炸性增长并迅速普及。在这一前提下，电子商务应运而生了。电子商务是基于互联网、以交易双方为主体、以银行电子支付和结算为手段、以客户数据为依托的全新的商务模式，它可以使商家与供应商更紧密地联系起来，更快地满足客户需求，也可以让商家在全球范围内选择最佳供应商，在全球市场上销售产品。关键词：电子商务发展、企业物流发展、物流管理的相关法规。正文电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。因而分析电子商务支持下的企业物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。

5，天津空运货代有什么样的服务优势

天津城建设计院（TUCDI）属于国资系统特大型企业天津城建集团下属的设计单位。具有国家建设部颁发的市政公用行业（道路、桥隧、排水）、建筑行业（建筑工程）甲级设计资质。主要承担市政工程、公路工程、建筑工程和城市规划等项目的设计、技术开发、技术转让及咨询服务等。

还是做外贸有前途，因为赚的更多，货代这个东西没什么技术含量，而且风险比外贸还大，尤其是做空运的，因为空运的运输时间很短，经常几个小时就到目的地了，即使是做海空联运也就是5-7天，所以很多单子无法做到付款买单，公司需要大量的资金垫付运费，几乎所有的空运一代都有很多呆账，坏帐，很难避免。而且以后你想自己做的难度也更大，对国外代理的信誉度要求也更高。 sale leads的作用其实也不大，就算你有类似皮尔斯资料的东西，也比较难。虽然你可能看到类似ei,dhl之类的大公司做指定货的利润很高，但是这与你现在开始做的事两回事。贸易和货代都看好中国作为世界工厂的地位在相当长的时间内不能改变的前景，但是货运代理行业还是直接要受到外贸客户的直接影响的宏观情况就是上面说的，下面说点干的： 1，做外贸的业务员不用像货代业务员那样受夹板气，你做过应该知道 2.拿回扣比拿提成爽多了，这个你也应该知道 3.入世政策全面放开后，你会马上赶到你身边出现一堆货运巨头的，抢货累死个人，但是老外投资建厂就是另外一码事，就是真的投资，建成也要一段时间

6，经济危机对天津物流企业的影响

金融危机对天津的影响是很大的。因为天津是一个外向度比较高的城市，形势也是非常严峻的。有几个方面：(1) 中小企业有1375家处于停产、半停产的状态。(2) 汽车等重点行业生产增长也出现了回落。有一些企业的亏损面扩大，这个亏损额度增大，还有财政收入、外贸出口出现了明显的回落。(3) 房地产销售额和销售的面积都出现了双下降。今年天津保增长的任务还是非常艰巨的，但是在市委的领导下，认真贯彻中央的决策部署，特别是中央应对危机的这些政策措施，抓的还是非常到位的。当前经济危机的蔓延、经济下行的影响还比较大，所以市委市政府提出了“保增长、渡难关、上水平”的一个目标要求。“保增长”就是保证主要经济指标增幅继续处在全国前列，保证天津的经济实力继续扩大，保证人民群众生活水平随着经济的增长进一步的提高。“渡难关”这个是渡外需不足的关、渡稳定就业的关、渡资金紧张的关。“上水平”就是调整结构、自主创新、节能降耗、科学发展上水平。所以市政府组织了4200名干部，组织了600多个工作组到困难企业帮助解决困难，对一些优势企业进行帮助，让他们尽快发挥他们的优势。市委、市政府出台了30条政策，以解决普遍存在的四个问题：(1)企业拓展市场困难。(2)企业融资比较困难。(3)企业的运营成本比较高。(4)政府服务方面的效率还需要进一步的提高。

在这次危机中天津的出货率下降百分之二十七！大部分物流代理公司利润下降百分址二十左右！这是国际方面得！国内得就不太明了了。

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由于美国次贷危机的影响，最终引发了世界金融风暴，并正在向实体经济渗透，已经导致了全球性的经济危机。今天我们就来探讨一下经济危机对物流业的影响以及应对的方法。这次全球经济危机对我国刚有发展趋势的物流产业的影响很大，它也为将来物流业的发展敲响了警钟。目前经济危机影响物流业的发展主要有两种情况：一种是业务量急剧减少，企业无货可运；一种是资金回收困难，造成资金链的紧张。现如今，我国物流行业的业务量明显下滑，这对物流企业造成了很大的冲击；对以外贸物流行业为主的企业更是造成了巨大的压力，许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行的物流企业正面临着破产的危险。据有关人员估计，今年对外贸易物流业务量下滑30％左右，对于许多经济对外型的城市，出口贸易及关联产业直接受到欧美市场需求放缓的影响，外围经济一萧条，各个行业的需求量随即减少，这也意味着进出口贸易量随之减少，下游的物流业必然也会受到冲击，深圳就是一个典型的例子。飙升的油价今年上半年已经对行业造成冲击，如今外围经济危机对深圳物流企业的影响更是“雪上加霜”，目前深圳港口码头都是以外贸为主，珠江三角洲地区一些工厂倒闭和生意不景气，造成整体货量下降，企业自然也就面临无货可运的境地。这种影响会随着经济危机在中国不断渗透，且会变得更加严峻，整个行景不容乐观。并且由于经济危机使得整个行业不景气，现在物流企业贷款也很困难。银行放贷需要抵押，物流企业的资产大多是仓库、车辆等，银行不认同这些，因此物流企业的贷款问题越来越严重。在目前这种经济不景气、业务量锐减的情况下，企业急需资金的支持，资金链一断，也就基本面临破产。那么针对目前的局面，我们应该采取什么样的措施呢？首先是开源节流，通过积极挖潜，降低成本，提高效率，来降低业务减少带来的冲击。过去不少企业，尤其是中小企业都只关心运输等单项服务的价格成本，不太注重整体物流的概念。现在的工作就是加强将传统物流向综合物流转型，为他们提供优化整合的整体物流服务方案。这些方案从长远看会降低生产企业和采购商的成本，也为物流企业赢得了竞争力。其次，物流企业可以与制造业联合发展。世界制造业已经进入供应链管理时代，少品种、大批量生产模式已经让位多品种、小批量的精益生产模式。企业加快引入物流和供应链管理的理念和技术，能够有效降低企业的库存，加速企业的现金周期，提高资金利润率。最后，物流企业要增强服务创新能力，把创新内化到企业文化中，加强模式创新、业务创新、技术创新，以满足客户需求为出发点，不断提升物流服务的能力和水平。对于规模大、实力强、创新能力强的企业，这次危机可能是一个加快兼并扩张、做大做强的大好机遇；对于中小物流企业，可以发挥船小好掉头的优势，做精做细特色领域，或者依托网络平台，通过资源整合的方式，进行优势互补。随着经济危机向实体经济转化，影响还会发生变化，只要我国的物流企业做好充分的准备来应对这次危机，我们坚信我国的物流产业会变得更加的成熟，发展前景会更加乐观。

7，天津港在天津物流产业中的区位优势

环渤海地区位于我国北部沿海，这个地区拥有我国最大的内海——渤海，辽东半岛、山东半岛和华北平原环绕着7．7万平方公里的渤海海域，在长达5700公里约占全国近三分之一的海岸线上，分布着40多个港湾，20多个城市，在呈“c字形的海岸线上，密集和分布着大中小型港口，形成了独具特色的现代化港口群。环渤海地区的港口的经济腹地几乎迢盖了大半个中国，是东北、华北、西北和华东部分地区的重要的出海口。近几年，该地区的港口集装箱运输得到了迅猛发展，并呈现出大连、天津、青岛三港三足鼎立的竞争态势。　　一、环渤海地区集装箱港口的现状分折　　环渤海地区港口中开展集装箱运输业务的港口主要有12个、即辽宁省的大连、营口、锦州和丹东；山东省的青岛、烟台、威海、日照和龙口；河北省有秦皇岛和京唐港以及天津港。近两年来各港口集装箱吞吐量：1999年环渤海地区港口集装箱的吞吐量总计为389万teu，占全国港口集装箱吞吐量的25％，其中辽宁省四港的集装箱吞吐量总计85．4万teu，占22％，山东省五个港口吞吐量总计171．7万teu，占44％，天津港的集装箱吞吐量占环渤海地区的33％。上述集装箱港口基本可以划分为两个层次：一为我国大型的集装箱港口，即大连、青岛、天津；一为中小型集装箱港口，即包括烟台、营口等港在内的其他9个港口。从港口集装箱运输的发展速度上看，除了营口港的集装箱吞吐量较上年赂低外，其余十个港口均保持较高的增长速度。从发展前景上看，环渤海地区的港口集装箱运输具有巨大的发展潜力和广阔的前景。　　二、环渤海地区集装箱港口的竞争形势分析　　环渤海地区港口集装箱运输的竞争主要体现在大连、天津和青岛三个港口上，下面对三个港口集装箱运输的软硬件条件及其竞争形势予以剖析：　　1．建设北方集装箱枢纽港口号的提出　　可以明确地说，集装箱运输规模是判断港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否是枢纽港的主要指标。目前，大连、天津、青岛三个城市的政府在所制定的城市未来发展规划中明确提出要建没我国北方航运中心，但根据国内外的发展经验，在我国北方不可能同时存在三个区域性航运中心，因此竞争是客观存在、不可避免的。　　2．三个集装箱港口的软硬件对比　　(1)自然条件和码头基础设施的对比　　大连港位于辽东半岛的南端，处于东北亚经济因的中心区位，是中国东北地区通向世界各国的门户，港口自然条件优越，港口及腹地交通运输发达，集疏远便利，铁路、高速公路、输油管线直接与港口相连。大连港以东北经济区为直接腹地，包括东北三省及内蒙古东部地区，腹地土地辽阔，资源丰富，交通发达，地区人口、土地面积和国内生产总值分别占全国的95％，12．9％和12％。大连港已经把发展集装箱运输作为重点工作来抓，提出要加速集装箱合资码头发展，继续建设大型集装箱码头，建设国内外腹地物流网络系统，开展大陆桥运输“门到门”多式联运体系，开通更多的国际干线航班。目前大连港集装箱码头岸线总长为1113米，有集装箱专用泊位4个，泊位水深达—12——　—14米，拥有岸桥9台，场桥25台，可以满足第五、六代集装箱的作业要求，吞吐能力达到110万teu。而1999年新成立的大连大港中海集装箱码头有限公司（ddct·cs，从事内贸运输）有3个泊位、岸线总长为500米，岸桥数为2台，场桥2台、年吞吐能力为20万teu，两个公司总的月航班次数160多个，其中干线4条。值得一提的是大连港集装箱码头有限公司在由《亚洲海运》举办的首届航运业评比中，荣获“掘起的集装箱码头”大奖，这是其荣获“亚洲区最佳集装箱码头”、“作业效率最佳集装箱港口奖”之后第三次棒得的航运业大奖，足以证明大连港在集装箱运输的硬件条件上已经具有和青岛、天津抗衡的实力。　　天津港作为中国最大的人工港，目前已经发展成为中国重要的国际贸易港口。进入90年代以来，随着天津港集装箱和大宗散货吞吐员高速增长，列港船舶日趋大型化，为适应形势发展，强化集装箱枢纽港地位，经天津市政府批准，天津港自1996年起进行大规模航道整治，进行主航道浚深工程和航道拓宽工程，截止到1998年4月，天津港主航道已达到—12．0米水深。天津港的腹地十分广阔，总面积200万千方公里，货源较为充足。并且有大陆桥通连二连、阿拉山口和满洲里口岸。天津港共有两个集装箱码头公司(tc