既然有那么多飞机在城市上空飞行，为什么肉眼能看到的却很少呢。如果说在市区很少看见飞机的原因是观察位置距离太远，那么飞到天上的飞机为什么同样很少看到呢，曾经在香港转机时，我无意中看到机场电子屏上显示的香港飞广州的航班，当时我也觉得非常惊讶，首先从客观原因来看，深圳周边百公里范围内已有四大千万级机场了。
1、广州飞香港怎么会有这么多航班？
谢邀！曾经在香港转机时，我无意中看到机场电子屏上显示的香港飞广州的航班，当时我也觉得非常惊讶。广州距离香港直线距离不到120公里，坐火车不过2~3小时的时间，乘坐飞机的话，岂不是你的飞机还没有起飞，别人可能都已经到香港了，当然，广州与香港之间的航班也不是题者说的“会有这么多”，目前只有一早一晚国泰港龙航空公司的两个直飞班次，不过国泰港龙运营该航线是不是对航空资源的极大浪费呢？其实不然。
（图片来源于网络）首先我们先看看现在大多数航空公司的运营方式，在世界上航空运输分两种形式，一种是点到点直飞，另外一种是通过枢纽机场中转。对于一些航空公司运营来说，直飞成本并不一定划算，尤其是国际航班，点对点的客流根本无法支撑飞行成本，所以航空公司都是采用Hub-and-Spoke的形式，更加合理的利用资源配置，
Hub-and-Spoke，即轴辐式，通俗的说就是航空公司将不同城市出发的旅客运到本国的枢纽机场，再将旅客从本国的枢纽机场集中运送到对方国家的枢纽机场，然后从对方的枢纽机场将客人分别运送到目的地。（图片来源于网络）这种枢纽机场中转的方式，提高了乘客的上座率，拉低每座的成本，相应的也减少了航空公司的运营和维护成本，所以不少大型的航空公司都有自己的枢纽机场，
比如，国航以北京为枢纽、东航以上海为枢纽、南航以广州为枢纽、新加坡航空以新加坡为枢纽、卡塔尔航空以多哈为枢纽、汉莎航空以法兰克福为枢纽、土耳其航空以伊斯坦布尔为枢纽、俄罗斯航空以莫斯科为枢纽，而国泰航空则是以香港为枢纽。在这里再多提一句，国泰港龙航空公司是中国香港第二大航空公司，也是国泰航空的全资附属公司，香港国际机场也是其枢纽机场，
（图片来源于网络）通过上面一堆冷知识，我们就不难理解为什么国泰开通广州往返香港的航线了。香港是世界上重要的国际航空枢纽，2017年旅客吞吐量位居全球第5，全球有超过100家航空公司在此运营，拥有遍布世界200多个航点，夸张一点说可以从香港可以飞往世界任何一个角落，而中国大陆的不少旅客需要通过香港中转前往其它目的地，
而广州作为中国的一线城市，国际的贸易中心，每年往返的中外旅客不在少数，对于国泰航空来说肯定不愿意放弃如此大的一个市场。所以，广州往返香港的航线主要是为了满足中转旅客而准备，也就是说从广州出发经香港飞往其它国家，或者是从其它国家经香港飞到广州，而香港国际机场是中国大陆至东南亚地区、欧洲、美国以及澳洲重要的中转枢纽，
2、为什么深圳的国际航班那么少？深圳不是一线城市吗？
国际航班的多与少，也要看是什么原因造成的。是本身的经济能力、吸引力不足，还是什么其它原因，首先从客观原因来看，深圳周边百公里范围内已有四大千万级机场了。包括香港赤腊角机场、广州白云机场、澳门国际机场、珠海金湾机场，其中香港和广州都是国际性交通枢纽。香港机场共有170条国际/地区航线（不含内地），广州机场共有90条国际/地区航线，这两大机场已足够分流包揽绝大部分有出国需求的客流了，
遑论珠江西岸还有珠海和澳门分流一部分客流。所以轮到深圳宝安机场，并不是面临很急迫的国际客流运能需求，也就没有理由要强行增加国际航线了，其次由于深圳的国际航班和客流偏少，航线不具有成本优势，所以机票价格偏高，同样的航线同样的日期，深圳是香港的一倍甚至二倍以上，另外由于航班数量少，所能选择的时间段非常有限，要么早，要么晚。
