地铁每天从不同的方向穿梭，那么怎么掉头呢。个人认为武汉地铁的换乘还是比较方便的，全部在站内进行，广州地铁的列车到达目的地的站台停稳后，人口导入与经济发展都需要充沛的土地资源供应，而如今的关山大道最缺乏的恰恰是土地，城市发展的空间已然受限，理想的丰满很快迎来了现实的骨感，有轨电车的平面交通模式并不适合关山大道的路况，电车旅行速度慢且影响周边道路交通。
1、火车是怎么让车？地铁是怎么掉头的？
火车是怎么让车？地铁是怎么掉头的？题主提的这个问题已经快两年了，既然今天有缘推荐到我这里，那必须得回答一下，因为这个阅读量已经超过20万，说明还是有很多人想要了解这方面的知识。那么我就用最直白的话大概说一说，首先说一说地铁吧！地铁是不用掉头。因为地铁有两个司机室，既然有两个司机室，那只是需要司机从一头走到另一头，就可以实现掉头，
说白了，就是车不动，司机动。再来说一说火车是怎么让车的，火车让车现在基本上很少见到了，因为现在很多的线路都修成双车道了，也就是来、回的车各自走各自的道。但是同一方向让车还是有可能的，比如说一趟慢车走在前面，一趟快车走在后面，或者特殊车辆走在后面，那么慢车就必须让行，让行都必须在车站完成，单线车站最少也有两股道，一条正线，一条侧线，前车要让后车，那么前车就得开进车站进入侧线停车，等待后车通过后才能开车。
2、地铁是如何调头的？
感谢邀请，这个问题挺有意思。地铁每天从不同的方向穿梭，那么怎么掉头呢？不掉头的话，是不是一直开一直开，会绕地球转圈圈呢？哈哈...然后还有时会看到，同一列车到站了，会朝前后两个方向跑，这是怎么做到的？其实，列车不存在“调头”说法，因为根本不需要调头，到终点以后，会进行“往返更换方向折返”，这一伟大设计是:中国铁路之父-詹天佑设计的“人字形铁路”。
是铁路折返线的基本类型之一，就是让列车可以在更换轨道后，前后两个方向都可以正常行驶，反向前行，相当于“调头”，无论是火车，高铁，地铁，轻轨，折返都是采取双火车头轮流换向牵引的方式，即列车有两个车头，可以自由当车头牵引，实现在“人字形线路”折返效果。折返的流程效果是这样的：广州地铁的列车到达目的地的站台停稳后，
如图：然后，自动进行切换，进行折返（往回跑）。如图：列车经折返线，折到达反向目的站后后，接车司机，去驾驶反方向的车头来开，如图：站前折返，如图：站后折返，如图：路线分类地铁线路一般分两类，线型路线和环形路线。1，线型路线到终点：变轨 变向：就像这样，如图：2，环形路线：环形路线就无需掉头了，终点即是起点，不停开就可以了，
3、武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢？
关山大道为什么修有轨电车而不是地铁？答案其实很明确。因为东湖高新未来建设的重点不在关山大道，而是光谷中心城为中心的光谷东片区，为什么东湖高新区未来城市建设重点在光谷东呢？其一：在国家中心城市竞争中，2019年武汉市政府明确提出：推动武汉的城市人口从1000万向2000万跨越，推动GDP从1万亿向2万亿跨越。
政府要达成这一目标，势必要在短时间内实现人口与GDP的大跨步发展，加快城市向外围拓展，人口导入与经济发展都需要充沛的土地资源供应，而如今的关山大道最缺乏的恰恰是土地，城市发展的空间已然受限。相比于关山大道的拥挤，光谷东地广人稀，拥有承载人口和产业的空间，逐步成为驱动光谷经济快速发展的新增长点，其二：目前东湖高新区总人口已经接近180万，仅1月——3月新增人口就达到12万人。
按照城市规模划分标准，东湖高新区已经达到大城市标准，这180万人又主要分布在关山大道、民族大道周边，全国管理人口最多的关东街道办正是在这里。与天量人口对应的是关山大道等已建成区面临的道路、供电、公园绿地等基础设施不足困境，随着人口的快速增加，城市治理的难度和矛盾更加突出，因此拓展城市面积是解决问题必然选项。
