按照目前已公开的较正式的资料显示，设计时速为350公里的广(州)湛(江)高铁全长412.7公里，规划自广州枢纽棠溪站始发，经广州、佛山、云浮、阳江、茂名、湛江，最终至新湛江站，并与湛江西高铁枢纽站衔接。这也是标志着湛江将开启“高铁入城”新时代，实现每个县都有高铁站的梦想。
1、广湛高铁官方规划出来了吗？
按照目前已公开的较正式的资料显示，设计时速为350公里的广(州)湛(江)高铁全长412.7公里，规划自广州枢纽棠溪站始发，经广州、佛山、云浮、阳江、茂名、湛江，最终至新湛江站，并与湛江西高铁枢纽站衔接。这个大致规划路径已有湛江的地方正式媒体证实，广湛高铁曾传过北线、中线多个经过地方方案。据传北线规划经广州、高明机场、肇庆南、云浮、罗定、信宜、高州、茂名北、化州、粤西国际机场、湛江，
据传，中线规划经广州、高明机场、新兴、阳春、阳西、电白、茂名、粤西国际机场、湛江。广湛高铁将于2018年8月开建，预计工期为两年，建成后，从广州到湛江只需要2小时，到茂名只需1.5小时。(湛江西站附近一铁路建设工地)现在，网上传走中线，共设棠溪、佛山北、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江西、博贺、茂名南、湛江国际机场、海东新区、新湛江站共11座车站，
2、《湛江铁路枢纽总图规划(2016—2030)》获批复,你怎么看？
《湛江铁路枢纽总图规划（2016—2030）》获得了广东省和铁路集团总公司的批复，却是是一件值得骄傲的事情。这也是标志着湛江将开启“高铁入城”新时代，实现每个县都有高铁站的梦想，但也并不是一劳永逸，一图定乾坤。至今全国已有51个城市获得的铁总的批复，以后还会有更多的城市获得“铁路规划”！在全国性高铁交通枢纽中广东只有广州和深圳入围，而100个区域性枢纽中才有湛江的名字，还有广东的汕头，以及广西的南宁和海南的三亚等地也都是区域性高铁枢纽，
因此，湛江未来的区域交通枢纽中面临的挑战也是不容忽视。“总图规划”中还提出了2050年前实现与海南的隧道地铁工程开通，可2050年实在是比较遥远，我国的城镇化建设在2035年前将会基本完成，也就是意味着城市化的格局已基本完成，等30多年后的隧道通高铁来提振湛江的经济发展，无异于隔岸观火，起不了多少作用。
湛江地处广东西翼的重要支点，大力发展珠三角地区的转移产业，以及在绿色化工、炼油产业等方面有所建树，而铁路规划正是提供一种契机和推动作用，将会进一步加大力度引进能源、装备和重工业等产业的投入，从而奠定湛江在北部湾地区的经济作用力。湛江不仅是海南的必经之路，也是北部湾广西地区通向珠三角的重要节点，通过建立铁路交通枢纽，可以更近一步推动湛江的经济发展，人口的积聚，交通的汇聚，以及推动北部湾的中心向琼州海峡两岸转移，让湛江真正地崛起！。
3、呼南高铁和二湛高铁哪个更靠谱？
呼南高铁和二湛高铁都属于国家规划，与这两条高速走向近似和与以上两条高铁有重合的还有一条称为包海线路的高铁，我知了哥认为，三条高铁都靠谱，通高铁，无疑会给当地经济建设带来质的飞跃，沿线规划城市都在积极推进这三条高速铁路建设。我国从北到南必须要有一条高铁贯道南北直抵海南省省会海口，三条铁路规划相邻，都有可行性，但我知了哥觉得规划的二湛高铁和包海高铁南线建设应是主线，
因为，湛江是这条从北到南高铁大陆南端雷州半岛沿海最后站的必经城市，想绕也绕不开。这两线最南段应是从广西玉林连接湛江，这样的距离最近，其它任何线路，不经玉林、湛江通海口，都比较绕，绕的线路，无论出于什么考虑，最终都不靠谱，都会改弯取直，最终必定是直线取代绕线成为主线，绕路的可另外开线，但肯定是支线，二湛高铁规划由二连浩特起，经集宁、大同、太原、洛阳、襄阳、宜昌、怀化，再到广西桂林、玉林等，直到广东湛江。
