襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同。
1、泌阳北高铁站修在哪里？
说到泌阳要建高铁，相信很多小伙伴已经非常迫不及待的想知道高铁站到底设在那了，那到底设在那？目前官方还没有公布，不过可以确定的是将会设泌阳北站为高铁站，然而泌阳有可能还会设货运站泌阳南站。（下图为构想泌阳北站效果图）从目前的规划来看，未来至少会有三条铁路经过泌阳，第一条南阳经驻马店到达阜阳的高铁线路，第二条南阳-驻马店-周口-商丘高铁线路，第三条月益铁路，
而月益铁路目前定位为货运，如果南驻阜和南商同时为高铁线路的话，南阳到驻马店段可能会采取共线方式。这样一来高铁站设泌阳北站，而月益铁路货运（远期客运）站可能就会设泌阳南站，泌阳离高铁还有多久？答案是应该会很快，月益铁路2013年最南段已经开工，而泌阳到舞钢段应该是最后一期，南驻阜的话近期话题很热，在今年两会期间，我省和安徽省就相关方面交换了意见，驻马店市长朱是西表示，南驻阜铁路应当为普通列车，这更符合驻马店当地的实情，而安徽方面希望修建南驻阜高铁，目前两省还未达成一致意见，驻马店方面已经做好南驻阜铁路前期的所有准备工作，包括资金来源，只等项目获批。
南驻周商高铁，大多数人并不知道，这也是一条规划中的高铁线路，相关报道并不是特别多，在2018年的驻马店全市交通会议上首次提到了推进南驻周商高铁项目同南驻阜铁路项目加快推进，把握时机，尽快落实，使驻马店交通上有力支撑全市社会经济发展，这样看来南驻周商泌阳也有戏份。还有一种情况，就是泌阳只设泌阳北站，货运和高铁归入一站，这样的话，那么泌阳火车站将会设在王店以南高邑以北的空间范围内，我们根据地方领导留言板得知，目前泌阳县火车站规划上更倾向于第二种方案，
2、为什么南阳的高铁站3台7线，而襄阳的高铁站9台20线？
感谢邀请，需求不同，定位不同，自南阳高铁站和襄阳高铁的规模也就不一样。襄阳东津站在定位上是湖北省的第二大高铁枢纽，而南阳卧龙站在河南来讲只是普通站点襄阳在湖北省内经济总量仅次于武汉，是湖北的第二大城市，并且襄阳也位居南阳盆地，扼守湖北进出关中地区，河南进出西南地区的交通要道，人流量巨大，而南阳在河南偏居西南方，仅在东北-西南方向交通位置重要，因此人流量单一，在河南也不作为主要的交通枢纽。
襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同，总之，无论是襄阳东津站还是南阳卧龙站，将来郑万和呼南高铁都会经过这里，这两条高铁也是它们之间的枢纽，目前在河南规模最大高铁站是郑州东站16台32线，因此站台的数量实则也反映了该城市作为交通枢纽的重要程度。
3、沪陕高铁何时开工？
沪陕高铁也就是合西或者宁西高铁（又叫大陆桥走廊），因为上海到合肥段已经通车，只需要修建合肥到西安段即可，合肥到西安段河南安徽陕西正在争取列入国家十四五规划，根据近期河南省发改委已经公布的十四五规划和沿线的信阳、南阳，湖北十堰等地级市所公布的规划看，南信合段（南阳信阳合肥段）已经明确纳入国家十四五规划，并有望2022开工建设，南阳以西段暂时有两种方案，方案一、南阳十堰西安方案，因为西十高铁近期是已经开工建设了，这样能够快速构建成去往西安的通道，并且十堰在谋取十堰到安康高铁，这也是安徽省提出的所谓合康高铁，可谓一条线路实现两个功能，届时沿线的信阳、南阳，十堰都成为高铁枢纽。
