或只是权宜之计在滴滴也打造聚合平台之后，这是否意味着聚合就是未来的主流趋势呢。据悉，滴滴已经做好了打造聚合平台的准备，打造聚合平台，或许是滴滴的最佳出路之一，向不利形势低头，滴滴再尝苦果滴滴做聚合平台，更多的是多重因素下的无奈选择，叫几次滴滴快车，下车时看一下滴滴司机的“在线时长”和“流水”。
1、在郑州跑滴滴怎么样？
叫几次滴滴快车，下车时看一下滴滴司机的“在线时长”和“流水”。这两个关键数据不会说谎，通过流水算平均每个小时的收入，如上图，在线时间3.9个小时，流水128元。大致可以认为平均每个30块钱左右，多看几个人的，误差可以做到最小。正常的话，平均每小时35元，大致可以认为一天12小时在线的话，一天也就400多块钱。
然后算你的成本，按照平均一公里2块钱到手的话，基本上一天最少要开200公里的里程。这里能算出你的一天烧油钱，每公里多少钱自己算吧。作为营运车而言，车折旧要算的，你的车多少钱买的，除以8年。能算出每天折旧多少钱，这个8年是强制报废年限，一般营运车天天路上跑，能开6年就不错了。保险每天折算下，至于洗车，维修什么的。
自己关注一下就行了，除此之外，轮胎费用可能是最大的消耗。天天路上跑，轮胎会很快坏掉的，一年换四五个轮胎很正常。一条轮胎多少钱，自己的车也能按照每天估算出来，做生意，一定要知道自己的成本。上面给你了成本项目了，也给你计算方法了，具体数字要靠自己算一下。至于盈利，就是每天流水减去你的成本，现在的滴滴已经露出嗜血的本性了，不建议跑。
2、滴滴要为什么要做聚合平台？
在高速狂奔数年后，滴滴的未来已经被设下了重重“路障”，原本在进行收购、推动合规化等一系列举措后，滴滴在共享打车领域已经一枝独秀，呈现制霸之势。但后来不断出现的安全问题、竞争对手逆袭而来等，让滴滴此前的大好形势急转直下，在一波接一波的尴尬处境下，滴滴不断寻找破局之匙。除了不断整改安全方面的策略外，滴滴目前也放下了身为巨头的“尊严”，尝试与更多平台展开合作以壮大自己的力量，
就在近日，有消息透露滴滴将在APP接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。而在接下来的时间中，滴滴还将会坚定不移地接入更多第三方出行服务商，在走出这样一条路后，滴滴的“王霸之气”算是又消散了几分。拉帮结伙，巨头滴滴也要仰仗“小弟”提起“秒走打车”，可能很多人都不熟悉，这个名字上就强调出行效率的打车平台，其实之前名为“同程打车”——今年4月11日才更名为“秒走打车”。
也正是这个还没完全展现出强势姿态的共享打车新秀，如今却成为滴滴打造聚合平台的首个“战友”，据悉，滴滴已经做好了打造聚合平台的准备。在滴滴的APP中，除原有的快车、专车等之外，将新增加一个名为“第三方服务”的入口，乘客可通过这个入口呼叫第三方出行服务商的车辆，在具体的合作方式中，滴滴将为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商则为其提供运力。
滴滴的盈利方式还是很“简单粗暴”——抽取佣金，依据第三方出行服务商提供的运力情况，每单最低抽取10%的佣金，拉帮结伙的背后，反衬着滴滴身为巨头也在逐渐仰仗“小弟”的力量。毕竟“一个好汉三帮，一个篱笆三个桩”，滴滴单靠自身已经难以把控打车领域的走向，打造聚合平台，或许是滴滴的最佳出路之一。但让人遗憾的是，滴滴身为巨头竟然“沦落”到要靠出售流量来强化“存在感”，确实暴露了自身已逐渐处在了不利处境中，
向不利形势低头，滴滴再尝苦果滴滴做聚合平台，更多的是多重因素下的无奈选择。而导致滴滴不利形势的因素，主要来自内外两方面，从内部因素看，滴滴始终未能解决安全问题，就在近段时间，上海一辆非法网约车闯关逃逸，过程中致使四人受伤，结果是滴滴被约谈会，上海市交通委执法总队进一步对滴滴提出6条网约车平台合规化要求，6月底前全面自查清退无资质车辆。
