2016年成都市交通发展，成都十一交通状况

1，成都十一交通状况

一般般，，头一天堵死，后面好点

成都十一交通状况

2，成都市作为大都市高速发展城市病也越来越明显严重特别是汽车

小哥白尼吧发展绿色公共交通，适当限制中心城区小车通行。交通拥堵是“城市病”的一个突出表现。千万人口以上超大城市要克服交通拥堵的病症，除了采取中心城区加卫星城的城市空间布局发展模式之外，大力发展绿色公共交通是不二之道。除加快地铁网络建设和中心城与卫星城之间的轻轨等快速公共交通外，应当更多地增加公交车专用车道，增加公交车线路，增加公交车运营数量，并保持公交车低票价，保证公共交通的方便、快捷、低费用，鼓励市民公交出行。增加自行车专用道和发展公共自行车交通体系，鼓励自行车交通。在大力发展公共交通前提下，应采取提高中心城区私人小汽车使用条件的方法，适当限制中心城区小车通行。如限制和减少中心城区停车场和停车位，更大幅度提高中心城区停车收费水平，促使更多市民采用公交出行，促使外来车辆停放在中心城区以外（相应需大量设置换乘点停车场、停车楼），人员换乘公共交通进入中心城区。同时要积极发展智能交通体系，进一步优化交通管理。

成都市作为大都市高速发展城市病也越来越明显严重特别是汽车

3，介绍成都用英文怎么说用语文谐音

成都（Chengdu），简称“蓉”，四川省省会，副省级市。1993年被国务院确定为西南地区的科技、商贸、金融中心和交通、通讯枢纽。2015年11月26日，经国务院批复，被定位为国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽，西部地区重要的中心城市。2016年4月27日，国务院常务会议通过《成渝城市群发展规划》，提出以建设国家中心城市为目标，增强成都西部地区重要的经济中心、科技中心、文创中心、对外交往中心和综合交通枢纽功能。　　Chengdu (Chengdu), referred to as "Chengdu", the provincial capital of Sichuan Province, deputy provincial city. In 1993 by the State Council determined to the southwest of science and technology, trade, financial center and transportation, communications hub. In November 26, 2015, approved by the State Council, is positioned as an important high-tech industrial base in the country, commercial and logistics center and integrated transportation hub, an important central city in the western region. 2016 on April 27, the State Council executive meeting by the Chengdu Chongqing urban agglomeration development plan ", put forward to build the National Center City as the goal, enhance Chengdu in the western region an important economic center, technology center, the innovation center and foreign exchange center and the comprehensive transportation hub function.

fan

介绍成都用英文怎么说用语文谐音

4，成都的变化有哪些

成都的变化在家人印象中，成都府南河的水很脏、河岸边都稀稀落落的散落着低矮的民房；二环路边就是农村；公交车极不发达；春熙路早晚都摆地摊；只有武侯饲、杜甫草堂还有望江楼景，还能吸引不少的游客。几年过去，成都发生了翻天覆地的变化，贯穿城市中心的府南河成了城市一道亮丽的风景，河水一年比一年清澈；那些曾经低矮的民房不见了，取而代之的是宽阔的林荫道和耸立的高楼；三环和外环建成后，二环路成了市中心，公交车四通八达，从城北到城南，一个小时，只要一元钱，地铁也正在建设中；休闲的地方越来越多，外地人来成都都不再仅仅去上面三个旅游景点了，而是选择游成都，看川剧变脸、喝盖碗茶、逛锦里、吃火锅川菜、玩农家乐。春熙路摇身一变，成了时尚的代名词，比上海的南京路和北京的王府井更有不一样的魅力。它不仅仅只是一条街，而是一个购物休闲圈，春熙路、红星路、总府路、华兴街，他们构成了一个娱乐、休闲、购物的百老汇。热闹的春熙路是购物的天堂，特步、李宁，时尚装备应有尽有；春熙路往东，走到尽头，在太平洋和王府井间架起的一座美丽的人行天桥，你上阶梯，走在玻璃桥上，可以俯视春熙全景，下面就是横贯东西的蜀都大道中心地带——总府路，这里充满着流行、时尚、休闲和前卫。我们走到天桥的对面，穿过商业场，去到王府井的背后，你可以看到另外一个成都，老式的瓦房和小馆子，混沌、米线、烧菜、火锅、川菜应有尽有，既便宜，又有特色。在短短几年间成都就从一个默默无名的小城变成了一个美食之都、时尚之都。成都的变化真大啊！

一条路，艰辛走过；一条路，风雨兼程；一条路，见证的是沧海桑田的巨变；一条路，记录下的是成都交通与共和国共同成长，与成都市共同的发展之路…… 六十年斗转星移，六十年挥汗如雨。 1949年到2009年，从上千个村不通公路到村村通水泥路，从全市没有一条高等级公路到县县通高速公路，从只能靠仅有的30余条公交线路出行到快速公交、地铁、轻轨、城际铁路纷纷进入人们生活，从市区到近郊区县需要整整走大半天到全域成都1小时交通圈的形成……60年来，成都交通的面貌发生着翻天覆地的喜人变化，密如蛛网、宽广通达的高等级公路遍布在城市的东西南北，绵延于川西平原的四面八方。成绩固然可喜，但成都交通人深知“逆水行舟、不进则退”的道理，在区域竞争白热化的今天，只有将成都率先打造成为西部最大的综合交通枢纽，才能在激烈的区域竞争中占据先机；只有着力构建起一个既覆盖“全域成都”又辐射中西部的现代立体交通体系，才能为实现“新三最”目标提供最有力的交通保障。于是，成都交通人又勇敢地挑起了建设西部综合交通枢纽主枢纽的重担，按照省委九届四次全会提出的建设“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的重大战略部署，在成都市委、市政府城乡统筹发展思路的指引下，扎实推进成都交通事业的全面建设。一场打造西部综合交通枢纽的大会战正在悄然打响，一张让人充满无限遐想的“全域成都立体交通网络”正在逐渐形成……西部最大的国家级综合交通枢纽，必将崛起在四川成都！

5，大成都的范围指的是哪些

“大成都”城市圈呼之欲出...　　“现在坐公交车可方便了?从成都市区直接坐到龙泉?真安逸。”11月13日?记者在成都市五桂桥汽车站遇到龙泉驿区农民张国强时?他一脸满足地告诉记者?“公交车开到了家门口?比以前方便多了。”　　公交车的变化只是成都市交通软硬环境飞速发展的一个缩影。机动车过百万辆?市内自行车流量300万辆的成都市?独辟蹊径?大刀阔斧改造旧城?匠心独具建设新城?同时强力推动畅通工程、绿化工程?城市建设飞速发展?城市面貌日新月异。许多地方连“老成都”都找不着北。　　2002年初以来?成都市在中心城区集中实施畅通工程?第一阶段累计新建道路面积约30万平方米?桥梁面积4．2万平方米。明年将形成中心城区完整的“井加环”道路交通系统?四环加12条放射性道路 ?机动车也将提速?主干道将达到30－60公里／小时。同时?以三环路为代表的“五路一桥”工程?道路总长116．40公里?桥梁91座?总投资104亿元?写下成都交通辉煌的一页。　　交通通畅了?市民在城区内的工作和生活的效率大大提高?根据有关部门测算?每天坐公交车的人能够把乘车的时间缩短一半。据交管部门统计?滨江路机动车行驶时间由原来的40分钟减少为现在的10分钟?机动车行程时速由10公里提高到35公里?东大街全段通行时间由22分钟减少为8分钟?机动车平均时速由9公里增加为30公里。　　其实?还有更多的事情让市民们高兴的。记者从市公交集团获悉?成都市将把“公交触角”从市区伸向周边的七大卫星城区?发展“大成都”概念的公交体系。根据成都公交的中长期规划?新都、龙泉驿、郫县、青白江、温江、华阳、东升等成都七大卫星城区被视为七大组团，建成快速巴士交通系统?最终实现30分钟公交快速出行目标，公交专用道将形成网络。　　成都还拟构建三个层次的“交通圈”?“大成都”城市圈呼之欲出?协调、高效的城市综合交通体系?将支撑城市快速发展。据介绍?第一个交通圈为“半小时交通圈”——由成都市中心城至周边的新都、青白江、龙泉驿、温江、郫县等地将不超过半个小时。第二个交通圈为1小时交通圈?即由成都市中心城到距离成都市区百里之外的蒲江、邛崃等区?市县，1小时就能到达。最外围的一个交通圈则是两小时交通圈。即由成都市中心城至成都平原城镇密集区不超过两小时。

付费内容限时免费查看回答您好，为您查询到以下结果1、市十一个区大成都范围内包含了十一个行政区，有锦江区、武侯区、青羊区、郫都区、金牛区、温江区、成华区、新都区、龙泉驿区、青白江区、双流区。2、五个县级市大成都范围中的县级市有都江堰市、崇州市、邛崃市、简阳市、彭州市。3、四个县城郫县、金堂县、大邑县、蒲江县、新津县这四个县城也在大成都范围内。4、三个新区除了上述这些区域为，大成都范围中还包含了成都天府新区直管区这个国家级新区、成都高新技术产业开发区这个国家自主创新示范区，以及成都经济技术开发区，都是国家级的。

锦江区青羊区金牛区武侯区成华区龙泉驿区青白江区高新区都江堰市彭州市邛崃市崇州市金堂县双流县温江县郫县新都县大邑县蒲江县新津县

6，成都市建设项目交通影响评价规划管理暂行规定

成都市建设项目交通影响评价规划管理暂行规定（成规办[2011]202）第一条为促进成都市规划建设协调发展，规范建设项目交通影响评价规划管理工作．根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《建设项目交通影响评价技术标准)》( CJJ /T141- 2010)等有关规定和标准，结合本市建设项目实施具体情况，制定本规定。本规定适用于成都市域范围内的城乡规划、设计和管理活动。第二条本市以下区域内，并符合所列规模的建设项目应当进行交通影响评价工作。（一）居住、商业、服务、办公类建设项目交评启动阀值表1居住、商业、服务、办公类建设项目交评启动阀值区位 ①用地面积（万平方米） ②建设项目的商业建筑面积（万平方米）区域范围居住用地商业、服务、办公等用地第一区中心城区三环路内及红星路南延线、天府二街、剑南大道、三环路围合区域 ≥5 ≥1 ≥3 第二区中心城区三环～外环区域（不包括198地区）、区市县城区 ≥7 ≥1.5 ≥4.5 第三区中心城198地区、区（市）县其他地区 ≥10 ≥3 ≥9 注：1．符合上表中①、②任意一项应启动交评；2．上表第②条中“建设项目的商业建筑面积”主要针对居住用地兼容容商业的建设项目；有建筑设计方案时按商业总建筑面积计算，无建筑设计方案时按用地面积×容积率×商业兼容比例计算。（二）其他需要进行交评的项目停车泊位数超过100个的医院、超过200个的场馆与公园（停车泊位数按《成都市规划管理技术规定》配建机动车标准测算）、单独报建的中小学校项目；长途车站、公交场站、公共停车场及第一区的加油加气站（含改扩建）项目；用地面积超过100亩的物流、工业项目；需在城市主干道及以上道路一侧设置机动车出入口的建设项目；涉及交通需求可能增加的规划调整项目（改变用地性质、调整容积率）；城乡规划行政主管部门认为需进行交通影响评价的其他项目。第三条符合第二条应进行交通影响评价的项目按下列情形实行分类管理。（一）核提规划条件阶段交评规划条件申请方在申请核提规划条件时应提交已审定的交评意见，规划管理部门以交评意见为依据之一核提规划条件。核提规划条件的交通影响评价应主要对项目开发程度（对交通的影响）、项目开口、项目用地内各类交通设施配置要求等提出交评意见。如果商业建筑面积可能大于等于第二条启动阀值2倍以上的项目，还应要求在方案阶段在细化交通影响评价。（二）规划调整论证阶段交评涉及用地性质调整或容积率调增的项目，应在其调整论证阶段同步进行交评，交评意见应作为调整论证的条件之一。与用地性质调整或容积率调增论证同步进行的交通影响评价，应重点对拟调整事项（对交通的影响）、项目开口、项目用地内各类交通设施配建要求提出交评意见。（三）项目方案阶段交评商业建筑面积大于等于第二条启动阀值2倍以上的建筑项目，还应在方案阶段同步进行交评，交评意见作为方案审查的依据之一。方案阶段的交通影响评价，不改变已核发的规划条件。主要针对建设项目具体的交通设施配建、交通组织方案进行评价。提出相应优化措施作为交评意见。（四）简易交通影响评价对距离城市主次干道及以上等级道路一个街坊以上需作交评的建设项目、拟在城市主干道及以上道路一侧设置机动车出入口的较小建设项目（未达到第二条表1所示规模），可由规划行政主管部门会同建设、交通、公安交管部门研究提出交评意见。第四条建设项目交通影响评价应当以城市总体规划、控制性详细规划、综合交通规划等法定规划和经主管部门认定的相关规划和数据、指标为依据第五条建设项目交通影响评价的基本要求和内容如下：调查分析项目建设前交评范围内的交通量及交通设施服务水平，分析项目投入使用后的交通量及交通设施服务水平的变化，并提出具体的应对方案，使交通状况不恶化。（一）项目内容；（二）交通影响评价的范围；（三）评价范围内交通及交通设施调查及现状分析；（四）项目建成年及使用后5-10年的交通预测分析；（五）交评对象（各类交通设施）的交通分析评估；（六）应对方案及规划控制要求；（七）评价结论。第六条交通影响评价应当委托具有城市规划乙级及以上或工程咨询（市政交通类）甲级资质的单位进行。中心城区的交通影响评价应委托城市规划甲级或工程咨询（市政交通类）甲级资质的单位进行。市城乡规划行政主管部门应会同相关部门（单位）根据交评报告的质量定期对交通影响评价咨询编制单位进行考校，并纳入规划信用管理（具体办法见成规办(2010)166号）。第七条交通影响评价的评审由城乡规划行政主管部门牵头，建设、交通通和公安交管部门参与，组织城市规划、交通等相关专家进行；规划行政主管部门依据审定的交评报告形成交评意见。规划调整论证阶段和项目方案阶段交评的评审工作可与规划调整论证、项目方案审查合并进行。第八条交通影响评价编制单位提供的评价报告，经过评审，认为不符合交通影响评价要求的，城乡规划行政主管部门应要求编制单位熏新修正、完善评价报告。第九条本规定自2011年9月1日实施。

搜一下：成都市建设项目交通影响评价规划管理暂行规定

7，成都要修建5环吗

2011年春节前开工建设，三年内建成。五环路是一条约180公里长的高速环路，大致为双向8车道，部分道路将在原有路网基础上进行整治和改造。

　　四川新闻网-成都晚报　宋林风胡锦枫 2009年11月18日07:40 　 “在远期(2020年)的规划中，我们把中心城区和二圈层的六个组团的交通规划有机结合起来，纳入到整个都市区来规划。”记者昨日从市规划局获悉，为市民所熟知的“四大新城”规划已提档升级为《成都市都市区总体控制规划》，原有的“四大新城”区域将作为全新的“六大新区组团”，与中心城区真正实现无缝对接、融为一体。而在市民最为关心的交通方面，市规划局相关负责人昨日对本报记者透露，俗称“两环二十六射”的现有路网格局，将调整升级为“四环三十射”，新形成的五环、六环两条环线及三十条放射性道路，将使未来成都都市区的路网更加均衡，密度更为合理，交通愈加顺畅。打造五环路联“都市区”六组团市规划局相关负责人昨日告诉记者，在原来的“四大新城”规划基础上，我市于今年初提出了编制《成都市都市区总体控制规划》，将东南西北四大新城拓展为六个新区组团：新都-青白江组团、温江组团、郫县组团、东升组团、华阳组团及龙泉组团。六个新区组团将和中心城区作为统一的“成都都市区”，实现一体化发展。目前，总体规划的各项子规划正在加紧深入完善之中，待统一编制完成后报市规委会审批。在都市区交通规划方面，原有的“两环二十六射”(三环路、绕城高速以及成金青快速路、蜀龙路、IT大道等二十六条放射性道路)将调整升级为“四环三十射”。该负责人昨日首度对记者证实，“四环”中新增的两环，即规划中的成都市五环路和第二绕城高速。“等到2020年，都市区规划的远期目标完成后，整个成都都市区范围内将形成六条环状道路，及三十条中心城区向外的放射性道路。”该负责人说，在这样的规划基础上，成都市现有的一二三圈层格局将改变：中心城区和二圈层地区变成一个巨大的“都市区”，三圈层区域则将发展为整个成都都市区的卫星城。据了解，五环路是一条约180公里长的高速环路，大致为双向8车道，部分道路将在原有路网基础上进行整治和改造。据悉，成都经开区汽车城大道是纳入五环路路网规划建设的首个节点区域。该负责人表示，作为成都市一、二、三环及绕城高速之外的第五条环路，将串起“都市区”中的六大组团，从而将成都第二圈层纳入都市区整体格局。以后，龙泉驿、郫县等地将不再是郊区，而是与锦江区、青羊区一样的城区。市规划局透露，五环路主要承担的作用，就是将六大组团串联起来，成为这六大组团之间的联系带。在建成后，六大组团之间的交通都不用再通过中心城区来进行中转，通过五环就可以直接到达。远景规划9条地铁线为都市区服务市规划局专家表示，除了规划的“四环三十射”外，都市区的总体规划中，还将大力发展中心城区与新区组团的交通路网。“中心城区到达任意一新区组团，原则上都将有两条快速通道。同时，还有一条地铁线路连接中心城区和新区组团。” 市规划局相关人士透露，加强轨道交通建设的作用十分明显。“地铁运输量大，规划中，地铁在交通方面也将会发挥重要作用。都市区的远期目标(2020年)是新建7条地铁线路，目前，各规划项目都在紧锣密鼓地进行。同时，都市区远景规划(2020年后)则还将再建2条地铁，全市形成9条轨道交通线路，让地铁交通能到达都市区的重要节点。” 据市规划局透露，为了打造都市区的交通路网，我市将在2.5环、三环、绕城高速各重要节点上，增设互通式立交桥来加快路口的快速通车能力。同时，大力发展城市公共交通。在都市区远景规划中，我市将逐步实现都市区的公交一体化。第二绕城高速本周预招商力争2011年春节前开工建设三年内建成本报讯(记者汪兰)昨日，记者从市交委获悉，省政府已授权成都市政府以BOT等方式建设成都第二绕城高速公路。目前该项目已经完成了工程可行性研究报告的编制工作，并协调省交通厅对项目可研报告进行了评审，将于本周内在省交通厅、成都市交通局网站上发布招商预公告，月底发布正式招商公告。据悉，第二绕城项目将力争在今年年底完成招商，2011年春节前开工建设，三年内建成。成都第二绕城高速公路路线全长220.713公里，双向六车道，设计时速100公里，总投资271.83亿元。第二绕城高速公路项目的招商模式为BOT(建设-经营-转让)模式。据市规划局表示，第二绕城高速绝大部分道路将采用新建，仅部分道路在原有路网基础上进行整治和改造。据悉，该路线起于广汉境内成绵高速公路K20+500处，沿顺时针方向环行，北连广汉市、金堂县、青白江区，东至龙泉驿区、简阳市，南接双流县、新津县，西连崇州市、温江区、郫县，再往北至新都区、彭州市，共串起12个区(市)县。并串联成绵、成南、成渝等10条高速公路(包括目前规划中的第二机场高速)，从成都市区出发，沿高速路抵达第二绕城高速公路，耗时不到1小时，相当于串起了成都周边的“1小时经济圈”。市交委相关人士表示，第二绕城高速公路是一条重要过境高速公路，与现有的绕城高速分工不同。“以后过境我市的客车、货车均可通过该高速公路过境，不必再进入市内。”市规划局专家举例说，比如在现在的道路条件下，如果一辆来自重庆的货车想前往温江，很多都会选择成渝路-三环路-市区-光华大道的路线，客观上占用了中心城区的道路资源。而以后，就可以利用第二绕城高速直接到达温江，不用再挤占城区的道路资源。加快成都第二绕城高速公路的建设，对缓解成都市现有绕城高速公路及环状城市主干线交通压力，分流城市过境交通，完善西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，满足日益增长的客货运输需求，增加成都对四川省乃至西部地区的辐射带动作用至关重要。