专家成都市城市总体规划，成都的定位与发展规划

1，成都的定位与发展规划

恩，这是一个让人深思的问题！首先，成都市一个来了就走不脱的城市；其次，发展就是美女麻将串串香。对！就是这样，白昼的明天，喵~

任务占坑

成都的定位与发展规划

2，成都的经济开发区在哪个区

应该是高新区

在龙泉驿

成都经济技术开发区创建于1990年7月，于2000年2月被国务院批准为四川省唯一的国家级经济技术开发区。总体规划面积26Km2，控制性规划面积9.94Km2。开发区位于成都市东的龙泉驿区，距市中心13.6公里，处于国务院批准的成都市总体规划成都市城市向东发展的重点区域，是四川省、成都市对外开放、城市和工业经济建设重点，成都市科技创新、工业结构调整、产业产品升级的新兴机械、电子工业基地，未来的城市新区。开发区地理位置优越，区位优势突出，交通便利，成渝、成昆铁路环绕开发区，成渝、成南高速公路及成龙路、成洛路、外环路、绕城高速公路穿区和环绕而过，距成都双流国际机场30公里。

高新区工业园区都在高新区特别是南延线上！

成都的经济开发区在哪个区

3，成都天府新城规划包括哪些地方

□ 整个天府新城以100米以内的高层建筑作为城市背景，建成成都首个超高建筑组群 □ 未来城市副中心的核心区域，建筑风格将以现代建筑风格为主 □ 力争打造成与 “上海浦东新城”、“天津滨海新城”、“杭州钱江新城”、“广州珠江新城”齐名的新城天府新城作为成都以软件及服务外包产业为主导的南部科技商务城，将重点发展信息服务、数字娱乐、商务、物流等产业。今后，这里不仅是高新技术产业的聚集地，更是成都开放、时尚、国际、宜居的一座新城.天府新城城市建设将定位于“科技城南”、“商务城南”、“国际城南”、“时尚城南”、“宜居城南”五种“风味”. 依据规划，天府新城位于成都的科技商务中轴线——天府大道两侧，包括高新区南部园区的站南组团和大源组团，总用地面积37平方公里，规划总建筑面积6000万平方米，就业人口60万人，其中软件及服务外包产业20万—30万人，总居住人口达60万人。 http://cdbbs.soufun.com/3210129422~-1~1207/44460032_44567472.htm

成都天府新城规划包括哪些地方

4，成都2020的那个规划蓝图是什么样的

如今，成都已不再局限于传统的春熙路、盐市口、骡马市三大商圈，一大批新兴商圈已在全面成长起来。根据规划，到2020年，成都将在中心城范围内着力培育19个片区商业中心。　　这19个片区商业中心包括，成华区：建设路、青龙、龙潭、保和—十陵四个片区商业中心；锦江区：牛市口、东部副中心两个片区商业中心；武侯区：跳伞塔、高升桥、红牌楼、晋阳、高碑；青羊区：骡马市—西大街、清江、光华；金牛区：茶店子、沙湾—成都会展商务区、火车北站、洞子口；高新区：南部副中心商业区。　　同时，大约100个居住区商业中心也将得到长足发展。这将遵循布局均衡、功能分工合理、方便居民生活的原则，完善居住区级配套服务设施规划建设，约3-5万人设置1处。近期将重点结合城市发展，配套完善三环路周边住宅新区的居住区商业中心。　　与此同时，成都市还规划了中心城的六大旅游休闲商业区，即武侯祠旅游休闲商业区、文殊院旅游休闲商业区、水井坊旅游休闲商业区、浣花溪历史文化风景区、十陵历史文化风景区、北郊历史文化风景区。　　成都商业发展确定10重点　　昨日，成都市发改委联合市商务局向社会发布今年第八次产业信息，首度披露了今年成都商贸业发展的10项重点。　　据了解，成都市今年将重点发展以连锁经营、物流配送、电子商务为主要内容的现代物流业，发展社区服务业，发展特色商业街。加快农产品流通体系建设，发展并完善农村商业网点，加快“中国川菜基地”建设，促进川菜原辅料生产加工和消费产业链的形成。

5，成都大丰北延新居的基本情况是怎么样的

分区规划根据新一轮《成都市城市总体规划》（纲要），规划打通了人民北路北延线和商贸大道北延线等七条南北向主干道路和五条东西向主干道，奠定了大丰一天回整体发展的基础。分区规划范围；外环路以内的大丰一天回部分行政区域，东到川陕路，南以东风渠为界，西至规划非城市建设用地，北临外环路，面积约37.03平方公里。分区规划期限：与成都市城市总体规划一致，远期至2020年。分区性质：城市北部新区，以生活居住为主的城市片区。分区规模：实际居住人口34万人，城市建设总用地23.01平方公里。基础设施建设主要道路南北向有成彭公路、川陕、三元大道及杜太路等。东西向已有初步形成的大天路。此外还有南丰工业园的部分内部道路。目前外环路已经建成通车，新成彭路也已投入使用。道路风貌综合整治 1、追求社会效益最大化道路风貌综合整治是一个系统化的工程，通过对空间形态的整合，功能结构的调整，以适应城镇居民生活的实际需求，提高居民的生活品质，实现城乡一体化发展的战略目标。 2、追求经济效益最大化引入“经营城市，打造城市名片”的理念，在城镇形象改变的基础上，逐步建设具有独特地域风格的、设施配套齐全的现代化城镇，刺激商业的繁荣，吸引投资，步入可持续发展的良性循环。农民新居工程建设修建“新居工程”，帮助农民尽快实现城市就业是实现城乡一体化发展的重要内容，在建的农民新居工程总用地面积为55452.2平方米，自建房建筑面积为58113平方米，安置总户数为202户。建筑密度为36%，容积率为1.1。

6，成都第二机场选址落定

建成后年客运吞吐量达8000万人次，将打造成西部地区最大的国际复合型枢纽机场成都二机场选址尘埃落定，定在金堂白果镇。成都市交委昨日表示，这是专家两年论证的结果。根据规划，该机场共5条跑道，建成后，年客运吞吐量达8000万人次，其将打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。尘埃落定最终选定金堂白果镇成都市交委相关负责人认为，成都属于内陆城市，要打造成为西部综合交通枢纽和西部物流中心，除了需要铁路、高速公路作为支撑外，国际性的航空枢纽也是必需的。按照国家规划成都大型机场初步定位，成都需要再建设一个国际复合型枢纽机场，以确定成都中国第四航空枢纽的地位。起初有金堂、彭州、简阳、龙泉等几套方案，专家经过两年的综合分析，最终确定了金堂白果镇。“金堂作为第二机场，有其自身的优势。”该负责人分析说，选地需要考虑、成都整体规划、场地、净空、气象等条件，而金堂恰恰满足这一切，首先符合成都市交通体系和城市总体规划要求，地面和净空条件也能满足民航有关规范要求。目前，相关部门已经展开对净空环境、电磁环境、建设场地的保护工作。选址场地附近还将在关键位置设置气象观测点，采集气象观测资料。综合规划二机场拟建5条跑道根据规划，该机场拟建5条跑道，每条跑道长3.6公里，主跑道轴线方位呈北东——南西方向展布，开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，并在机场周边将规划建设航空城。建成后，机场最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨，并依托该机场规划建设第二机场物流园区，从而将其打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。为给该机场配套，还将规划建设高速公路等多种连接方式。

7，请问成都未来的物流园区总体规划

四园区四中心成都物流体系的重点　　规划先行，用科学的规划指导城市的各项建设，是推动经济社会迅速发展的一条重要法则。深知规划重要性的成都，按照全市新一轮的城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路，不断修订完善了《成都市现代物流业发展规划》，提出了以“一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)，四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。　　“一网络”——就是要以开通铁路货运五定班列、国际直飞航线、国内省内城际货运干线班车和市域城市集中配送为重点，建设成都连接世界货运枢纽城市、国内经济发达地区和中心城市，辐射西部地区主要城市的物流快速通道。“二平台”——就是要建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。以建立大通关信息系统为重点，以公共整合物流信息资源，提高物流效率为目的，建设公共物流信息系统；以推进机场第二跑道和集装箱中心站建设为重点，以西部枢纽机场和西部铁路枢纽为核心，加快公路货运站场的整合，完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好货运大道、大件路外绕线的建设，促进成都与周边省市高速公路网的连接为主要内容的交通运输基础设施平台。　　“四园区四中心”——就是依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设四个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。　　四园区指的是：依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的成都国际航空物流园区，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务；依托成都铁路集装箱中心站，在成都铁路集装箱中心站旁建设辐射西部、连接港口和国内主要城市的成都国际集装箱物流园区，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务；依托成都铁路枢纽散货站(青白江大弯货站、新津普兴货站)，在青白江大弯火车站、新津普兴货站旁建设辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。　　四中心指的是：依托成都放射状高速公路网络，在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心。依托城市北面的成绵高速、川陕路，在货运大道旁建设新都物流中心，为成德绵、川陕经济带公路运输货物提供区域城际配送和市域城市配送等物流服务；依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心，为成渝经济带、川东川南经济区域提供公水联运、城际配送和城市配送等物流服务；依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路，在绕城高速公路外侧的大件路双流段建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的双流公路物流中心，为南部城市和滇藏地区公路运输货物提供物流服务；依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的成都保税物流中心，为西部地区进出口货物、保税货物提供物流服务。　　“五十个物流服务站”——就是指在大型专业交易市场、城市商业集中、工业集中发展区、大型工业生产企业和重大交通设施附近建设配套的物流服务站，为其提供贴近式的物流服务，物流服务站实行数量和建设规模总量控制，同时防止出现重复建设。2010年物流服务站的数量原则控制在30个左右，2020年控制在50个左右。　　其中，四大物流园区和四大物流中心的建设，是这一体系的重点。

物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采用相关设施设备（物流设施）管理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。　　我国的现阶段的物流园区的开发是对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。　　根据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大约在 15年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，投资回报缓慢。在我国，由于地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施存量，因此，理论上来说，其赢利前景应该更为看好。由于投资主体的不同(有的以政府为主，有的以企业为主)，以及物流园区功能上的不一样，各园区投资者有着不同的赢利能力，回报率也不一样。本文仅仅只对物流园区的赢利模式进行概括性的分析。总的来说，物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其他收益，其中又包括仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费、其他管理费用、信息服务费用、培训服务费用、融资中介费用、其他服务费用等等。　　软件系统asp（application service provider）,即应用服务供应商，搭建统一的物流信息公共平台，提供给入住物流企业，各物流公司业务系统各自独立。大大减少物流企业购买物流软件的成本及维护费用，系统包括运输管理、仓储管理、订单管理、调度管理、客户关系管理、结算系统等，解决物流企业业务管理的信息化，并且物流企业的客户提供有效的服务手段。电子大屏幕系统、gps/gis公共平台等……