成都市规划报告，四川成都到眉山近年来的道路交通有什么规划

来源：整理时间：2022-11-24 03:03:18 编辑：成都生活手机版

1，四川成都到眉山近年来的道路交通有什么规划

是在修1条快铁和一条高速公路一个是成乐绵高速铁路高速公路是成都到贵州赤水的高速公路会经过眉山的仁寿县

同问。。。

四川成都到眉山近年来的道路交通有什么规划

2，金堂又提轨道交通

金堂轨道交通有点悬哦；等待省上统一规划

金堂大道都没弄好。养一大群吃纳税人的老爷。天天办公室启动规划。我只能说。启动你妹。把金堂大道弄好。你在说别的。

金堂又提轨道交通

3，简阳芦葭机场何时动工修建

2015年动工，根据《成都新机场预可行性研究报告》，成都新机场共规划建设6条跑道，设计旅客、货邮吞吐量分别为8000万人次/年、200万吨/年，成为继北京、上海、广州之后的中国第四大航空枢纽。项目分两期进行，第一期规划建设3条跑道，设计旅客、货邮吞吐量分别为3000万人次/年、80万吨/年。但成都新机场具体规划定位尚有调整空间，目前具体规划方案仍未有定论，请以官方报道为准。

成都新机场首选地简阳芦葭已于7月31日经省政府常务会审议通过。高度负责地做好成都新机场规划建设相关工作，提早跟进配套路网、基础设施和物流港等规划建设。抓住天府新区、成都新机场等带来的区域格局新变化，加快构建全域综合交通规划体系，加紧启动一批重大交通项目

简阳芦葭机场何时动工修建

4，成都市规划设计方案报建时须提供三维模型电子文档

确有其事。为加强城市空间形态的规划管理，进一步提升城市品质，成都市规划局今年开始建设“成都市中心城三维控规系统”，并委托专业公司，全面开始对中心城区的主要区域进行实景三维模型的建设工作。 2011年8月，成都市规划局正式行文，要求成都市房地产等开发项目，在设计方案报建时必须提供三维模型电子文件（并颁发了“成都市城市规划三维模型数据标准”）。至此，成都市规划控制管理水平，实现了从二维到三维、平面到立体的转变。房地产企业，以前报建时提供的是平面效果图，现在要求提供三维模型，给设计单位提出了更高的要求也增加了额外的负担，不过这是社会进步、信息化管理水平提高的必然结果。如何顺利的完成三维模型报建工作呢？ 1.委托设计公司完成房地产企业，可以委托你们的设计公司，将设计图纸，按照成都市规划局颁发的“成都市城市规划三维模型数据标准”，完成三维模型的制作工作即可。不过，由于三维报建工作刚开始实施，大多设计公司没有虚拟现实相关专业的技术人员，就是有或临时招聘一些技术人员，把握“成都市城市规划三维模型数据标准”，短时期也有一些难度，必须通过若干项目的实践，并需要了解“成都市中心城三维控规系统”的技术标准、特性等，才能顺利的完成三维报建模型的制作并顺利地投放到“成都市中心城三维控规系统”中。专业的3D动画公司、效果图公司等，也需要经过系统的培训和数月的项目实践方能完成本项工作。 2.委托专业的“规划报建三维模型”制作公司来完成 “规划报建三维模型”，技术要求高、制作难度大，在规划设计报建过程中，还需要反复研讨修改。为节约成本，建议在报建完成后，利用报建使用的三维模型，设计制作楼盘销售中需要的效果图、电子沙盘、虚拟现实漫游制品、触摸屏展示系统等。所以，建议委托专业的公司来完成三维报建模型的制作，他们会兼顾报建完成后三维模型的再利用问题，来给你们设计制作报建三维模型。 3.专业的报建三维模型制作公司有哪些呢随成都市规划“报建三维模型”工作的实施，会出现大量的“三维报建模型”专业制作公司，相信在网上搜索 “成都三维报建”、“成都规划三维报建”、“成都三维模型报建”、“成都报建三维模型制作公司”、“ 成都三维模型电子文件制作”等关键字，你会找到很多这样的公司。

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5，成都市建设项目交通影响评价规划管理暂行规定

成都市建设项目交通影响评价规划管理暂行规定（成规办[2011]202）第一条为促进成都市规划建设协调发展，规范建设项目交通影响评价规划管理工作．根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《建设项目交通影响评价技术标准)》( CJJ /T141- 2010)等有关规定和标准，结合本市建设项目实施具体情况，制定本规定。本规定适用于成都市域范围内的城乡规划、设计和管理活动。第二条本市以下区域内，并符合所列规模的建设项目应当进行交通影响评价工作。（一）居住、商业、服务、办公类建设项目交评启动阀值表1居住、商业、服务、办公类建设项目交评启动阀值区位 ①用地面积（万平方米） ②建设项目的商业建筑面积（万平方米）区域范围居住用地商业、服务、办公等用地第一区中心城区三环路内及红星路南延线、天府二街、剑南大道、三环路围合区域 ≥5 ≥1 ≥3 第二区中心城区三环～外环区域（不包括198地区）、区市县城区 ≥7 ≥1.5 ≥4.5 第三区中心城198地区、区（市）县其他地区 ≥10 ≥3 ≥9 注：1．符合上表中①、②任意一项应启动交评；2．上表第②条中“建设项目的商业建筑面积”主要针对居住用地兼容容商业的建设项目；有建筑设计方案时按商业总建筑面积计算，无建筑设计方案时按用地面积×容积率×商业兼容比例计算。（二）其他需要进行交评的项目停车泊位数超过100个的医院、超过200个的场馆与公园（停车泊位数按《成都市规划管理技术规定》配建机动车标准测算）、单独报建的中小学校项目；长途车站、公交场站、公共停车场及第一区的加油加气站（含改扩建）项目；用地面积超过100亩的物流、工业项目；需在城市主干道及以上道路一侧设置机动车出入口的建设项目；涉及交通需求可能增加的规划调整项目（改变用地性质、调整容积率）；城乡规划行政主管部门认为需进行交通影响评价的其他项目。第三条符合第二条应进行交通影响评价的项目按下列情形实行分类管理。（一）核提规划条件阶段交评规划条件申请方在申请核提规划条件时应提交已审定的交评意见，规划管理部门以交评意见为依据之一核提规划条件。核提规划条件的交通影响评价应主要对项目开发程度（对交通的影响）、项目开口、项目用地内各类交通设施配置要求等提出交评意见。如果商业建筑面积可能大于等于第二条启动阀值2倍以上的项目，还应要求在方案阶段在细化交通影响评价。（二）规划调整论证阶段交评涉及用地性质调整或容积率调增的项目，应在其调整论证阶段同步进行交评，交评意见应作为调整论证的条件之一。与用地性质调整或容积率调增论证同步进行的交通影响评价，应重点对拟调整事项（对交通的影响）、项目开口、项目用地内各类交通设施配建要求提出交评意见。（三）项目方案阶段交评商业建筑面积大于等于第二条启动阀值2倍以上的建筑项目，还应在方案阶段同步进行交评，交评意见作为方案审查的依据之一。方案阶段的交通影响评价，不改变已核发的规划条件。主要针对建设项目具体的交通设施配建、交通组织方案进行评价。提出相应优化措施作为交评意见。（四）简易交通影响评价对距离城市主次干道及以上等级道路一个街坊以上需作交评的建设项目、拟在城市主干道及以上道路一侧设置机动车出入口的较小建设项目（未达到第二条表1所示规模），可由规划行政主管部门会同建设、交通、公安交管部门研究提出交评意见。第四条建设项目交通影响评价应当以城市总体规划、控制性详细规划、综合交通规划等法定规划和经主管部门认定的相关规划和数据、指标为依据第五条建设项目交通影响评价的基本要求和内容如下：调查分析项目建设前交评范围内的交通量及交通设施服务水平，分析项目投入使用后的交通量及交通设施服务水平的变化，并提出具体的应对方案，使交通状况不恶化。（一）项目内容；（二）交通影响评价的范围；（三）评价范围内交通及交通设施调查及现状分析；（四）项目建成年及使用后5-10年的交通预测分析；（五）交评对象（各类交通设施）的交通分析评估；（六）应对方案及规划控制要求；（七）评价结论。第六条交通影响评价应当委托具有城市规划乙级及以上或工程咨询（市政交通类）甲级资质的单位进行。中心城区的交通影响评价应委托城市规划甲级或工程咨询（市政交通类）甲级资质的单位进行。市城乡规划行政主管部门应会同相关部门（单位）根据交评报告的质量定期对交通影响评价咨询编制单位进行考校，并纳入规划信用管理（具体办法见成规办(2010)166号）。第七条交通影响评价的评审由城乡规划行政主管部门牵头，建设、交通通和公安交管部门参与，组织城市规划、交通等相关专家进行；规划行政主管部门依据审定的交评报告形成交评意见。规划调整论证阶段和项目方案阶段交评的评审工作可与规划调整论证、项目方案审查合并进行。第八条交通影响评价编制单位提供的评价报告，经过评审，认为不符合交通影响评价要求的，城乡规划行政主管部门应要求编制单位熏新修正、完善评价报告。第九条本规定自2011年9月1日实施。

搜一下：成都市建设项目交通影响评价规划管理暂行规定

6，容积率指标计算规则

现在是各省只有关于发布《建筑层高控制与建筑面积、容积率计算规定（试行）》的通知，各省也是按此中的规定计算容积率的，没有正式版《建筑层高控制与建筑面积、容积率计算规定》，但是各级政府都是按此执行的。

住宅建筑当层高大于等于4.5米，不论层内是否有隔层，计算容积率指标时，建筑面积均按该层面积乘1.5倍计算。跃层式住宅、别墅等当起居室（厅）层高在户内通高时可按其实际面积计入容积率。办公建筑当层高大于等于4.8米，不论层内是否有隔层，计算容积率指标时，建筑面积均按该层面积乘1.5倍计算。门厅、大堂、中庭、内廊、采光厅等可按其实际建筑面积计算容积率。商业建筑当层高大于等于5米，计算容积率指标时，建筑面积均按该标准层面积乘1.5倍计算。达到2000平方米以上的大型商业用房（如超市、大型商场、专卖店、餐饮酒店、娱乐等功能集中布置的商业用房）建筑高度可根据功能要求适当提高。门厅、大堂、中庭、内廊、采光厅等可按其实际建筑面积计算容积率。地下空间：层高2.2米以上，室外地坪为基准，地下室、半地下室的顶板面高出室外地面不超过1.5m时，建筑面积不计入容积率；当地上部分大于1.5米时，该层建筑面积计入地块容积率。若因地势原因室外地坪高低有变化时，按上述规定分别计算。架空层：建筑底层布置层高3.0米以上架空层，其建筑面积可不计入地块容积率，但电梯井、门厅、过道等围合部门应计入容积率。架空层应满足以下条件：以柱、剪力墙落地，视线通透、空间开敞；无特定功能，只作为公共休闲、交通、绿化等公共开敞空间使用。架空层应计入建筑层次。

四川省成都市规划管理局下发了《关于对中容积率、建筑面积等指标的补充解释》（以下简称《补充解释》），以进一步规范房地产开发的容积率。 2月28日，成都市规划局相关负责人表示，《补充解释》首次明确了4个硬指标——办公建筑层高、商业用房层高、住宅阳台进深尺度和地下空间与地面距离，这些硬指标都是为了规范成都房地产市场容积率，防止开发商通过“可变户型”变相增加房屋面积。现在有些房地产开发企业打着的“三房变四房”、“买房送面积”等促销牌，实际上就是“偷面积”、变相增加容积率。该市规划局相关负责人认为，不管是从后期搭建安全角度考虑，还是从产权保障来讲，这些行为都给房地产市场发展埋下了隐患，所以必须及时规范。关于两年有效期问题，该市规划局的有关人员解释称，《成都市规划管理技术规定》一般是两年改版一次，而《补充解释》肯定是要写进去的，所以有效期定为两年。在《补充解释》中，重点对建筑层高、阳台、地下空间三方面进行了细化。 “建筑层高是指上下两层楼面或楼面与地面之间的垂直距离，不得通过架空、填充等装饰装修手段规避层高限制。” 记者在《补充解释》上看到：住宅建筑层高不应大于3.6米，办公建筑、酒店建筑层高不宜大于4.9米，商业用房层高不宜大于6.1米。该市规划局相关负责人介绍说，住宅建筑层高不应大于3.6米，之前在相关规定中已有提及，办公、商业建筑层高是首次明确了4.9米和6.1米两个具体数值。这样做主要是为了防止少数楼盘房屋层高太高，给后期内部搭建留下空间。为防“偷面积”，《补充解释》规定，阳台进深不应大于1.8米开发商“偷面积”另一种常用方式是修大阳台，然后把阳台封闭，算成一个房间。因为在建筑面积计算规则里，阳台无论是封闭或不封闭，只算一半面积。《补充解释》规定了阳台进深不应大于1.8米。有了这样规定，阳台面积大小就限定死了，可“偷”的面积也就十分有限。另外，还规定了飘窗窗台与室内楼地面高差不得小于0.45米，并且凸出外墙宽度不得大于0.6米。在地下空间方面，《补充解释》要求建筑物地下室、半地下室的顶板面不应高于室外地坪1米，建筑物地下室、半地下室顶板面高于室外地坪大于1米时要计入容积率。如果有些特殊房屋建筑怎么办？该市规划局相关负责人表示，如果建设项目设计方案突破本解释或出现难以界定的情况时，可以组织专家论证其方案的合理性，专家论证结论作为方案审查的参考依据。相关链接啥是容积率？容积率指在规划项目建设用地内，计算容积率的建筑面积总和与规划项目建设用地面积的比值。它跟老百姓居住环境息息相关，比如按照城市规划，一个小区本来只能修10万平方米的房子，结果开发商修了15万平方米，一方面让住户公共使用面积下降，居住环境变差，另一方面，小区水、电、气承载力都是按原来10万平方米配置的，那么扩建之后肯定会出问题。

原发布者:办公室耗子建筑面积与容积率计算暂行规定第一条为进一步明确建设项目审批阶段有关建筑面积与容积率计算的规则，根据《建设工程建筑面积计算规范》、《梧州市城市规划管理技术规定》和有关技术标准，结合本市实际，制定本规定。第二条在梧州市城市规划区内，审批建设项目，应当执行《建设工程建筑面积计算规范》、《梧州市城市规划管理技术规定》和本规定。第三条建设项目的建筑面积计算分为计容建筑面积计算及可建建筑面积计算。计容建筑面积是指建设项目中，根据容积率计算出的建筑面积。可建建筑面积是指按相关规范计算建设项目的实际建筑面积。计容建筑面积＝可建设用地面积×容积率。可建建筑面积＝计容建筑面积（扣除按高度折算部分）+奖励建筑面积＋不计入容积率计算的其它建筑面积。奖励建筑面积范围详《梧州市城市规划管理技术规定》相关规定。第四条建筑基地内的以下建筑面积，不计入可建建筑面积：（一）建筑底层设架空层用作通道、绿化等公共活动部分（架空层应以柱、剪力墙落地，不设围护结构，视线通透、空间开敞）。（二）建筑飘窗挑出外墙宽度一般不得大于0.6米，飘窗高度一般不得超过2.2米，符合上述要求的飘窗不计算建筑面积。（三）沿街建筑沿公共空间部分设置的骑楼或过街楼底层。（四）设备管道夹层（专用于设备及管道布设的空间，一般除检修口外不得设置其他出入口）高度不超过2.2米时。第五条建筑基地内的以下建筑面积，不计入该项目的计容建筑面积，但须计入可建建筑

7，产城一体园城一体是什么意思

产城一体：将产业功能、城市功能、生态功能融为一体。产城一体构建宜居宜业的城市发展格局 “十二五”，新的一个五年，成都经济社会发展站在新的历史起点上。成都已经进入由工业化和城市化中期向后期转变的阶段，经济社会面临巨大变化，城镇化加速发展，产业结构加快调整，城市影响力和竞争力显著提升，经济社会发展的内在驱动将极大增强。产业，作为城市发展的支柱和动力源泉；城市，则作为产业发展的载体和依托——将产业功能、城市功能、生态功能融为一体——构筑这座城市宜居宜业的发展格局。产业统筹城乡发展的支撑 “一个区域要加快城镇化进程，产业发展是其中的关键所在！”市政协委员、市经信委副主任吴安平接受采访时给记者举例：在金堂淮口镇的成阿工业园发展过程中，将配套居住的巴德小镇和整个产业园相邻建设，产业工人每天用在上班、下班交通上的时间不会超过半个小时，“宜居宜业，同时也带动该区域的经济社会快速发展！” 据吴安平介绍，今年市经信委将按照“产城一体、宜居宜业”的发展要求，坚持一个工业集中发展区就是一座新城的理念，将产业功能、城市功能、生态功能融为一体。进一步完善产城一体规划，主动对接和配合规划、国土部门的工作，尽快完成城镇建设规划。尤其结合战略功能区和富士康、仁宝等重大项目建设，统筹规划工业集中发展区发展和城镇建设。同时，围绕重点产业发展规划，完善要素保障规划、功能配套规划、控制性详细规划编制和区域规划环评，形成“五位一体”规划体系。力争年内完成全市工业集中发展区产城一体化发展的规划编制。同时，探索建立“统一规划，科学管理，协调联动，产城相融”的产城一体管理体制和运行机制，把工业集中发展区建设成为宜居宜业的现代化新城。今年将重点抓好蒲江寿安、双流公兴、郫县安德、金堂淮口、崇州工业集中发展区等区域产城一体的规划和建设试点示范工作，在全市建成一批产城融合对标示范区。产业强区更要宜居新区 “一个区域的经济发展主要靠产业，而产业的载体就是各大片区和功能区的建设！”市人大代表、新都区委书记杨羽告诉记者，结合自身实际，新都区将奋力打造高端低碳、集约高效的产业强区，环境优美、社会和谐的宜居新区。杨羽称，从本次政府工作报告中可以看出，成都产城一体发展的思路清晰可见，“十二五”期间，成都发展高端产业的势头将更加强劲，新都则全面深入推进城乡一体化，奋力打造高端低碳、集约高效的产业强区，环境优美、社会和谐的宜居新区，传承创新、独具魅力的文化名区，依托新都“198”生态及现代服务业综合功能区、北部新城现代商贸综合功能区、西部机电装备制造工业区、成都全球家具建材CBD、西部公路物流枢纽(北区)五大产业功能集聚区，努力构建新型城乡形态和现代产业体系，实现新都经济社会全面发展，为建设世界现代田园城市奠定坚实基础。在功能区建设方面，将优先发展现代服务业，如着力建设中丹商学院、3G 创意园等；提升发展现代制造业，如加快西部机电装备制造工业新城基础设施建设，扶持家具制造企业上台阶、增效益，提升企业品牌价值等；拓展现代农业新局面，如继续抓好设施农业示范片和重点现代农业项目建设等，最终打造成德绵高端产业集聚中心。融合发展生产生活都方便 “生产区与生活区融合，工业园区内规划住宅、超市、街区、游园等生活配套服务以及学校、医院等公共配套设施，成都市蒲江县寿安新城将来就是产城一体的样板。”市人大代表、置信集团董事长杨毫认为，产城一体的发展模式是建立在成都这几年通过统筹城乡发展的深刻实践上的。“我对比过国内一些其他城市发现，成都在统筹城乡发展方面率先探索，积累了丰富的经验，在统筹城乡发展的进一步深化中，提出产城一体的发展模式也是非常超前的路子。” 杨毫说，寿安新城走的是现代印务绿色发展之路，工业园区与生活区融合，打破了过去工业区单一的状态，避免了一到晚上就毫无生气，通过相关服务配套，园区的利用率大幅提高，人们不再每天匆匆忙忙地从家往公司赶，在交通上浪费大量时间，生活的便捷性会有很大提高。“更重要的是，像蒲江寿安这样产城一体发展，可以节约城乡统筹发展的成本，避免城市和农村配套资源的重复浪费。交通、教育、医疗等优质的资源也规划布局在工业园区内，而不再一味地集中到中心城区。这样，通过工业园区相关生活服务的配套，城市里的人根据产业发展转移到一片集中区域，最大限度地使生产和生活相融合。” 据介绍，在2010年4月，以“政企合作、市场化运作”方式，成都置信集团等参与的“寿安新城”项目正式启动，以“发展一个产业、建设一座城市”为目标，项目计划市政基础设施、公建配套总投资45亿元，通过5－8年的努力，将寿安新城建设成为西部一流的绿色印务包装产业基地和成都远郊最美现代田园城镇样板！优势错位展现区域特色 “成都的各个区域都具有不同的优势，结合当地实际发展，并通过不同的产业错位发展，每个地方都能获得更好的发展。”在市人大代表帅学术眼中，产城一体就是将全域成都统筹起来，分门别类地规划好各地的优势产业，在区域内做好相关生活配套，将成都这座特大城市分散为各具产业特色的小城镇。 “这几年我最深刻的感受就是，成都农村的发展特别大，7年多来统筹城乡的发展越来越深化，成都的城镇化水平越来越高。我觉得，在老百姓的生活条件得到显著提高之后，大家更关心的是幸福的生活要持续化，尤其是一些失地农民，他们非常关心以后的生活究竟是怎样的，这就跟产业发展密不可分。”帅学术认为，统筹城乡发展让更多的农村变为了城镇，而产城一体的提出，则让这些城镇的未来更加令人期待。“这样一来，人们所生活的城镇也因产业呈现出特色鲜明，比如一些地方是现代农业、一些地方是特色旅游、一些地方发展高新科技、一些地方又是物流产业等，各个区域具备鲜明的特色后，也会吸引更多的人才、资源自觉向这些区域集中。”帅学术表示，他期待“十二五”期间能够看到成都产城一体发展迎来一个蓬勃时代。报告摘要提交市十五届人大四次会议审议的《成都市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》中提出—— 2010年全市生产总值达到5551.33亿元，比2005年增长95.9％，年均增长14.4％。全市现代农业发展势头良好，工业发展步伐加快，服务业稳步发展，三次产业结构继续优化，产业实力进一步提升。发展方式加快转变，节能减排取得进展，自主创新能力增强，城乡基础设施明显改善，城市功能不断完善提升。成都统筹城乡综合配套改革不断深化，城乡同发展共繁荣格局初步形成。提交审议的政府工作报告中提出—— 今年的任务之一将加强全域成都规划编制实施，积极参与“天府新区”规划，深化完善各类战略功能区和示范线规划，提升做实城镇和乡村规划。加快战略功能区建设，按照“西部领先、全国一流”标准，健全管理体制和推进机制，创新开发建设模式，完善基础设施配套，强力推进高端产业和产业高端集聚发展。