成都市城市物流规划，成都物流的发展前景谁能给我说说谢谢

来源：整理时间：2022-11-21 16:41:49 编辑：成都生活手机版

本文目录一览

1，成都物流的发展前景谁能给我说说谢谢
2，成都有那些已经建成的物流园区以及相关情况
3，成都金府钢铁物流中心如何规划
4，成都2020的那个规划蓝图是什么样的
5，普洛斯城市商业物流中心项目位于成都中心城区三环路内成华大道
6，成都有几个已建成的物流园区有几个在建的
7，请问成都未来的物流园区总体规划

1，成都物流的发展前景谁能给我说说谢谢

现在起步有点晚哦~~~五年前你在成都做，现在决对身家上百万。

成都物流的发展前景谁能给我说说谢谢

2，成都有那些已经建成的物流园区以及相关情况

火车站那里多得是

整个大成都规划了物流基地、节点、园区等等很多个，建议到规划部门查找相关资料。

成都有那些已经建成的物流园区以及相关情况

3，成都金府钢铁物流中心如何规划

像汽车行业分为物料大件与小件的划分，要是细的还包括可疑物料区，订单车区，项目车区等等，按照每种零件的尺寸及考虑到生产的消耗合理安排这些物料就好了，基础数据很重要！有个好的开始是成功的一半！

成都金府钢铁物流中心如何规划

4，成都2020的那个规划蓝图是什么样的

如今，成都已不再局限于传统的春熙路、盐市口、骡马市三大商圈，一大批新兴商圈已在全面成长起来。根据规划，到2020年，成都将在中心城范围内着力培育19个片区商业中心。这19个片区商业中心包括，成华区：建设路、青龙、龙潭、保和—十陵四个片区商业中心；锦江区：牛市口、东部副中心两个片区商业中心；武侯区：跳伞塔、高升桥、红牌楼、晋阳、高碑；青羊区：骡马市—西大街、清江、光华；金牛区：茶店子、沙湾—成都会展商务区、火车北站、洞子口；高新区：南部副中心商业区。同时，大约100个居住区商业中心也将得到长足发展。这将遵循布局均衡、功能分工合理、方便居民生活的原则，完善居住区级配套服务设施规划建设，约3-5万人设置1处。近期将重点结合城市发展，配套完善三环路周边住宅新区的居住区商业中心。与此同时，成都市还规划了中心城的六大旅游休闲商业区，即武侯祠旅游休闲商业区、文殊院旅游休闲商业区、水井坊旅游休闲商业区、浣花溪历史文化风景区、十陵历史文化风景区、北郊历史文化风景区。成都商业发展确定10重点昨日，成都市发改委联合市商务局向社会发布今年第八次产业信息，首度披露了今年成都商贸业发展的10项重点。据了解，成都市今年将重点发展以连锁经营、物流配送、电子商务为主要内容的现代物流业，发展社区服务业，发展特色商业街。加快农产品流通体系建设，发展并完善农村商业网点，加快“中国川菜基地”建设，促进川菜原辅料生产加工和消费产业链的形成。

5，普洛斯城市商业物流中心项目位于成都中心城区三环路内成华大道

商业引擎建造全机械化服务总投资达5000万美元，全球物流巨头普洛斯的“新家”已经锁定成都市成华区。昨日，成都市成华区政府宣布，位于成都中心城区三环路内成华大道西北侧的普洛斯“城市商业物流中心”项目正式启动。该项目的运行及相关道路等的配套，将极大推动成都火车东站片区的发展。昨日，成华区政府相关负责人表示，作为成都市的北大门，成华区位置优越，现代物流业发展潜力巨大。“城市商业物流中心”是成都区域配送网络最佳的物流枢纽和多式联运的节点，普洛斯将建造全机械化存储、装卸、出仓“一条龙”服务，凭借全球最大的物流配送网络为客户度身定制的个性化仓库，为国内外第三方物流服务供应商、制造商和零售商们提供交通便捷、质量优越的高性价比物流仓储设施。该项目的实施将大幅降低成都商品物流成本、提高区域投资吸引力，将成为成都商业发展的新引擎。配送提速到春熙路商圈货物更快捷昨日，记者从项目规划图上了解到，成渝、成绵、成南高速，川陕公路和即将建成的成遂高速公路的成都起点、三环路等道路在普洛斯项目所在区域汇集成了四通八达、极具辐射力的公路运输网。更重要的是，成都市铁路枢纽最大的货运站成都东运站离普洛斯“城市商业物流中心”仅2公里，作为西南地区最大零担和散货货运站场，除了宝成、成渝、成昆、达成铁路外，还拥有59条专用线。“普洛斯项目投入运行后，成都春熙路、荷花池等各大商圈货物更新的频率将会更加快捷。”这位负责人还透露，该项目距离CBD成都核心商贸圈仅4.5公里，到春熙路、荷花池商圈的车程将非常短，市内配送速度将非常快捷。而成都-青白江快速通道让亚洲最大的集装箱运输中心站也近在咫尺，优越的地理位置、发达的交通网络、一流的品牌服务使普洛斯将成为成都市区三环路以内在项目规格、建造水平、工程质量等各方面一流的商品物流中转站，将为成都提供最快、最便捷的城市商业物流配送服务。月底竣工物流大道保证重车通行 “伴随着普洛斯项目的正式启动，成华区相应基础设施建设也正积极推进。”昨日，该负责人还透露，成华区专门为此项目修建了总投资达3300万元的物流大道，即将在8月底竣工。道路全长1380米、宽50米，绿化面积30360平方米。路面等级为高级路面，可以保证重型车辆顺利通行。此外还将投资5000万元推进生活、医疗等配套设施建设，完成“中心”内全长700多米的沟渠改建。同时，成都的机场路东延线也与该片区紧密相连，只需20分钟即可抵达成都国际航空港。预计到2010年，普洛斯“城市商业物流中心”全面投入使用后，凭借其高效、便捷的物流及配送服务体系，为工商企业节省物流成本15%-30%。

6，成都有几个已建成的物流园区有几个在建的

现有成都航空物流园区此物流园区位于成都市双流县，依托双流机场，规划面积8平方公里，设有海关报关大厅、商检大厅，是四川省内的航空物流园，园内有众多的物流企业云集。新规划建设物流园区成都国际航空物流园区（规划面积3500亩，航空货物年处理能力250万吨）；成都国际集装箱物流园区（规划面积3700亩，集装箱年处理能力100万标准集装箱）；成都青白江铁路散货物流园区（规划面积2500亩，散堆货物年处理能力4000万吨）；成都新津铁路散货物流园区（规划面积3600亩，散堆货物年处理能力2000万吨）。成都国际航空物流园区。成都航空物流园区。依托双流国际机场，建设服务四川、辐射西部、连接世界的枢纽型西部航空物流港。总体规模：将建设国际物流区、国内物流区、商业配套区、口岸联检大楼、公共保税仓、快件作业中心、查验中心、货运代理仓等物流设施，展示交易等设施成都国际集装箱物流园区。依托成都铁路集装箱中心站，建设服务四川、辐射西部、通达全球的枢纽型集装箱内陆港。总体规模：重点发展集装箱运输、联运代理、集装箱物流、仓储配送；引进大型国际船公司、网络化型物流企业、物流地产商建立分拨中心和仓储配送中心。成都青白江物流园区。依托成都铁路枢纽散货站（青白江大弯火车站），在青白江大弯火车站旁建设辐射西南地区、联结全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型成都青白江物流园区。园区控制规划面积2500亩，为铁路整车货物、散堆货物、零担货物提供公铁联运、中转仓储、分拨配送、加工包装、信息等全程物流服务。园区散堆货物年处理能力为1000万吨。重点发展公铁联运、大宗物流、仓储配送；引进网络化大型物流企业、大型运输企业、物流地产商建立分拨中心、仓储配送中心、展示交易中心。成都新津物流园区。依托成都铁路枢纽新津货运中心，面向全国，全面拓展以铁路散货为主的中转、分拨、集散、多式联运服务、区域工业配送和商业配送服务，拓展增值加工和供应链管理等高端物流服务的广度和深度，整合和提升物流产业资源，建设国内一流、国际知名的国际性、综合性、枢纽型现代公铁联运物流园区。

诸城绿采现代农业城市综合体项目是江苏省泛资城市建设股份有限公司在该市投资筹建的，是半岛地区现代化农副产品综合物联基地总部中心，项目规划占地约400亩，总投资15亿元，规划建筑面积35万平方米。这个项目建成后，能提供4000个就业岗位，间接带动就业20000人，年可实现交易额100亿元，届时，将成为山东半岛农副产品标准化电子结算交易中心，各类食品加工、涉农企业的区域总部集聚区和具有区域影响力的冷链仓储物流基地，具有极大的经济和社会效益。

7，请问成都未来的物流园区总体规划

四园区四中心成都物流体系的重点　　规划先行，用科学的规划指导城市的各项建设，是推动经济社会迅速发展的一条重要法则。深知规划重要性的成都，按照全市新一轮的城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路，不断修订完善了《成都市现代物流业发展规划》，提出了以“一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)，四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。　　“一网络”——就是要以开通铁路货运五定班列、国际直飞航线、国内省内城际货运干线班车和市域城市集中配送为重点，建设成都连接世界货运枢纽城市、国内经济发达地区和中心城市，辐射西部地区主要城市的物流快速通道。“二平台”——就是要建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。以建立大通关信息系统为重点，以公共整合物流信息资源，提高物流效率为目的，建设公共物流信息系统；以推进机场第二跑道和集装箱中心站建设为重点，以西部枢纽机场和西部铁路枢纽为核心，加快公路货运站场的整合，完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好货运大道、大件路外绕线的建设，促进成都与周边省市高速公路网的连接为主要内容的交通运输基础设施平台。　　“四园区四中心”——就是依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设四个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。　　四园区指的是：依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的成都国际航空物流园区，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务；依托成都铁路集装箱中心站，在成都铁路集装箱中心站旁建设辐射西部、连接港口和国内主要城市的成都国际集装箱物流园区，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务；依托成都铁路枢纽散货站(青白江大弯货站、新津普兴货站)，在青白江大弯火车站、新津普兴货站旁建设辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。　　四中心指的是：依托成都放射状高速公路网络，在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心。依托城市北面的成绵高速、川陕路，在货运大道旁建设新都物流中心，为成德绵、川陕经济带公路运输货物提供区域城际配送和市域城市配送等物流服务；依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心，为成渝经济带、川东川南经济区域提供公水联运、城际配送和城市配送等物流服务；依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路，在绕城高速公路外侧的大件路双流段建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的双流公路物流中心，为南部城市和滇藏地区公路运输货物提供物流服务；依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的成都保税物流中心，为西部地区进出口货物、保税货物提供物流服务。　　“五十个物流服务站”——就是指在大型专业交易市场、城市商业集中、工业集中发展区、大型工业生产企业和重大交通设施附近建设配套的物流服务站，为其提供贴近式的物流服务，物流服务站实行数量和建设规模总量控制，同时防止出现重复建设。2010年物流服务站的数量原则控制在30个左右，2020年控制在50个左右。　　其中，四大物流园区和四大物流中心的建设，是这一体系的重点。

物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采用相关设施设备（物流设施）管理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。　　我国的现阶段的物流园区的开发是对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。　　根据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大约在 15年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，投资回报缓慢。在我国，由于地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施存量，因此，理论上来说，其赢利前景应该更为看好。由于投资主体的不同(有的以政府为主，有的以企业为主)，以及物流园区功能上的不一样，各园区投资者有着不同的赢利能力，回报率也不一样。本文仅仅只对物流园区的赢利模式进行概括性的分析。总的来说，物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其他收益，其中又包括仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费、其他管理费用、信息服务费用、培训服务费用、融资中介费用、其他服务费用等等。　　软件系统asp（application service provider）,即应用服务供应商，搭建统一的物流信息公共平台，提供给入住物流企业，各物流公司业务系统各自独立。大大减少物流企业购买物流软件的成本及维护费用，系统包括运输管理、仓储管理、订单管理、调度管理、客户关系管理、结算系统等，解决物流企业业务管理的信息化，并且物流企业的客户提供有效的服务手段。电子大屏幕系统、gps/gis公共平台等……