成都市现代物流业发展规划，成都物流的发展前景谁能给我说说谢谢

来源：整理时间：2022-11-21 06:54:51 编辑：成都生活手机版

本文目录一览

1，成都物流的发展前景谁能给我说说谢谢
2，物流专业发展前景
3，关于尽快审定和通过XX现代商贸物流园区和XX铁路物流园区规划
4，想知道成都市成都龙泉物流园在哪
5，成都2020的那个规划蓝图是什么样的
6，物流行业发展前景
7，请问成都未来的物流园区总体规划

1，成都物流的发展前景谁能给我说说谢谢

现在起步有点晚哦~~~五年前你在成都做，现在决对身家上百万。

成都物流的发展前景谁能给我说说谢谢

2，物流专业发展前景

　随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高。

物流专业发展前景

3，关于尽快审定和通过XX现代商贸物流园区和XX铁路物流园区规划

XX委员：　　开头：　　您提出的关于《尽快审定和通过XX现代商贸物流园区和XX铁路物流园区规划》的提案收悉。针对您的提案，我们高度重视，立即组织研究落实，现就有关情况答复如下：　　第一段，概述物流产业及物流园区的重要性。目前已有园区的建设发展情况。　　现代物流是一新兴产业，具有强大的经济渗透力与带动效应。市商务局于2005年编制了《XX市城市商业网点规划》，《规划》明确着力建设和发展三大物流基地。　　随着我区交通地位、物流基础等优势条件的不断增强，经济园区建设的不断加快，第三产业的持续繁荣，“3+5”城市群的加速发展，为我区的物流业提供了难得的发展机遇。因此，加强发展现代物流业是我区实现大商贸、大流通并与之相适应的重要问题。　　第二段，回复重点问题，即尽快审定和通过。　　就是找原因，找理由，具体根据实际而定。如：第一，这个规划已经在审定之中，即将出台，或与原整体商业网点、物流规划相冲突，正组织论证和修订，需要通盘考虑等等、第二，该规划，商务部门已有相关计划，但目前实施条件不成熟等等；　　第三段：简要论述我市物流产业和园区建设的发展前景。再次感谢提案人。　　结尾：以上，特此答复，不妥之处，敬请批评指正。　　总之，找理由好了。　　满意请给分。

额

关于尽快审定和通过XX现代商贸物流园区和XX铁路物流园区规划

4，想知道成都市成都龙泉物流园在哪

　　作为成都市规划的四个核心物流节点之一，龙泉物流中心位于成都经济技术开发区南端，距离成都市中心城区12.5公里，控规面积2200亩。按照《成都市现代物流业发展规划纲要》的定位，龙泉物流中心是成都市东部的公路货运主枢纽，是连接长江黄金水道以及西南出海大通道的纽带，是成都实现公路、水路联运对接最重要的中转区域。它将建成年处理能力为2400万吨的综合型现代公路物流枢纽，同时具有“一关三检”的口岸物流功能。　　统筹城乡综合配套改革试验区的划定将成都、重庆这两个邻居更紧密地联系在一起，“成渝经济圈”越来越多地被世人所瞩目。在成渝的主动脉——成渝高速上，龙泉驿区占据了桥头堡的有利地势，这使龙泉物流中心天然地具有了服务成渝经济圈的功能优势。按照龙泉物流中心的规划，其公路货运枢纽的具体功能将包括运输、货运信息服务、货运交易、集装箱堆场等。　　按照规划，整个龙泉物流中心的开发建设将分为三期进行，即基础建设期、全面发展期、成熟运转期。基础建设期从2007年下半年至2011年，重点是建设完善园区的基础设施，企业入驻率达75%以上;全面发展阶段从2012年至2015年，重点是整合物流资源，完善信息平台，全面建设科技研发基地、流通加工基地，完善服务体系，建设国际一流的现代物流中心，企业入驻率达95%以上;2016年以后为成熟运转期，年总吞吐量将达到2400万吨，成为成都地区重要的物流基地。

5，成都2020的那个规划蓝图是什么样的

如今，成都已不再局限于传统的春熙路、盐市口、骡马市三大商圈，一大批新兴商圈已在全面成长起来。根据规划，到2020年，成都将在中心城范围内着力培育19个片区商业中心。这19个片区商业中心包括，成华区：建设路、青龙、龙潭、保和—十陵四个片区商业中心；锦江区：牛市口、东部副中心两个片区商业中心；武侯区：跳伞塔、高升桥、红牌楼、晋阳、高碑；青羊区：骡马市—西大街、清江、光华；金牛区：茶店子、沙湾—成都会展商务区、火车北站、洞子口；高新区：南部副中心商业区。同时，大约100个居住区商业中心也将得到长足发展。这将遵循布局均衡、功能分工合理、方便居民生活的原则，完善居住区级配套服务设施规划建设，约3-5万人设置1处。近期将重点结合城市发展，配套完善三环路周边住宅新区的居住区商业中心。与此同时，成都市还规划了中心城的六大旅游休闲商业区，即武侯祠旅游休闲商业区、文殊院旅游休闲商业区、水井坊旅游休闲商业区、浣花溪历史文化风景区、十陵历史文化风景区、北郊历史文化风景区。成都商业发展确定10重点昨日，成都市发改委联合市商务局向社会发布今年第八次产业信息，首度披露了今年成都商贸业发展的10项重点。据了解，成都市今年将重点发展以连锁经营、物流配送、电子商务为主要内容的现代物流业，发展社区服务业，发展特色商业街。加快农产品流通体系建设，发展并完善农村商业网点，加快“中国川菜基地”建设，促进川菜原辅料生产加工和消费产业链的形成。

6，物流行业发展前景

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国物流行业商业模式与发展趋势分析报告》显示，　在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。　　“十二五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%，2012年服务业占GDP的比重为44.6%，预计2015年将提升至47%，服务业未来三年的复合增长率约12%。　　从产业细分的角度来看，基础物流服务（仓储和运输）增速将仅能达到7%左右的水平。过去十年，以简单仓储和普通运输为代表的基础物流业务年均增速约为10%左右，显示出较低的进入壁垒、技术含量和议价能力。考虑到随着经济转型的逐步深入，并参考发达国家经验，中国整体物流成本占GDP的比例将出现下滑趋势。　　前瞻预计，“十二五”期间，传统仓储和普通运输服务等基础物流业态年均增长将略低于GDP增长水平，维持在不足7%的水平。　　而高端物流服务增速将可以达到25%以上的增长。供应链管理、专业第三方物流和冷链服务等高端业态将迎来快速发展期，考虑到物流行业整体增速可以达到10%，以及基础...　　据前瞻产业研究院《2016-2021年中国物流行业商业模式与发展趋势分析报告》显示，　在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。　　“十二五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%，2012年服务业占GDP的比重为44.6%，预计2015年将提升至47%，服务业未来三年的复合增长率约12%。　　从产业细分的角度来看，基础物流服务（仓储和运输）增速将仅能达到7%左右的水平。过去十年，以简单仓储和普通运输为代表的基础物流业务年均增速约为10%左右，显示出较低的进入壁垒、技术含量和议价能力。考虑到随着经济转型的逐步深入，并参考发达国家经验，中国整体物流成本占GDP的比例将出现下滑趋势。　　前瞻预计，“十二五”期间，传统仓储和普通运输服务等基础物流业态年均增长将略低于GDP增长水平，维持在不足7%的水平。　　而高端物流服务增速将可以达到25%以上的增长。供应链管理、专业第三方物流和冷链服务等高端业态将迎来快速发展期，考虑到物流行业整体增速可以达到10%，以及基础物流服务增速仅在7%左右，预计“十二五”期间高端物流服务将可以迎来年均25%左右的持续增长。

智研数据研究中心网讯：中国物流市场具有巨大的潜力，随着我国物流行业的全面开放，国际物流公司纷纷进入中国市场，加快战略布局。国有企业积极整合物流资源，加快服务创新，强化产业链条的控制能力，加快与国内外领先的制造、商贸企业以及与重点物流区域建立稳定、全面的合作关系。民营企业则在细分专业市场的国内物流领域深耕，因经营机制灵活，适应本土市场，发展速度较快。国有、外资、民营三足鼎立的局面已形成。根据《物流企业分类与评估指标》（gb/t19680-2005），现代物流企业可划分为运输型、仓储型、综合服务型三种类型。除大型国有企业和国际物流巨头外，我国民营物流企业数量极多，目前全国注册的物流公司有多达70万家，呈现“小、少、弱、散”的现状，当中只有不到1%是真正的综合物流企业，其余的大部分是单纯的货运代理、运输或仓储经营者，能够为客户提供一体化服务的现代物流企业较少（数据来源：《中国商界杂志》）。目前，我国的第三方物流所占的比例仅为10%，还没有形成有规模优势的大型第三方物流企业，这是我国现代物流产业中最薄弱的环节。大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。针对上述现状，《物流业调整和振兴规划》指出，要加快物流企业兼并重组，预计一些规模较小的物流企业将会逐步退出市场竞争。为了提高我国物流运行的整体效率，《物流业调整和振兴规划》指出，要进一步推广现代物流管理，运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实施采购、生产、销售和物品回收物流的一体化运作；鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化，推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合。可以预见，具备一站式服务能力的综合服务型物流企业将会在未来的竞争中处于更加有利的位置，市场份额将逐步扩大。随着国内物流的专业细分市场的出现，特别是最近几年，崛起了一批发展迅速、反应灵活、管理先进的专业物流公司。我国物流行业已全面与国际接轨，本土企业面临国际物流巨头强大的竞争压力，本土企业可利用自身拥有的物流资源、服务网络和本土文化优势，通过提升专业服务水平来化解面临的竞争压力。

7，请问成都未来的物流园区总体规划

四园区四中心成都物流体系的重点　　规划先行，用科学的规划指导城市的各项建设，是推动经济社会迅速发展的一条重要法则。深知规划重要性的成都，按照全市新一轮的城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路，不断修订完善了《成都市现代物流业发展规划》，提出了以“一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)，四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。　　“一网络”——就是要以开通铁路货运五定班列、国际直飞航线、国内省内城际货运干线班车和市域城市集中配送为重点，建设成都连接世界货运枢纽城市、国内经济发达地区和中心城市，辐射西部地区主要城市的物流快速通道。“二平台”——就是要建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。以建立大通关信息系统为重点，以公共整合物流信息资源，提高物流效率为目的，建设公共物流信息系统；以推进机场第二跑道和集装箱中心站建设为重点，以西部枢纽机场和西部铁路枢纽为核心，加快公路货运站场的整合，完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好货运大道、大件路外绕线的建设，促进成都与周边省市高速公路网的连接为主要内容的交通运输基础设施平台。　　“四园区四中心”——就是依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设四个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。　　四园区指的是：依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的成都国际航空物流园区，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务；依托成都铁路集装箱中心站，在成都铁路集装箱中心站旁建设辐射西部、连接港口和国内主要城市的成都国际集装箱物流园区，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务；依托成都铁路枢纽散货站(青白江大弯货站、新津普兴货站)，在青白江大弯火车站、新津普兴货站旁建设辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。　　四中心指的是：依托成都放射状高速公路网络，在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心。依托城市北面的成绵高速、川陕路，在货运大道旁建设新都物流中心，为成德绵、川陕经济带公路运输货物提供区域城际配送和市域城市配送等物流服务；依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心，为成渝经济带、川东川南经济区域提供公水联运、城际配送和城市配送等物流服务；依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路，在绕城高速公路外侧的大件路双流段建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的双流公路物流中心，为南部城市和滇藏地区公路运输货物提供物流服务；依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的成都保税物流中心，为西部地区进出口货物、保税货物提供物流服务。　　“五十个物流服务站”——就是指在大型专业交易市场、城市商业集中、工业集中发展区、大型工业生产企业和重大交通设施附近建设配套的物流服务站，为其提供贴近式的物流服务，物流服务站实行数量和建设规模总量控制，同时防止出现重复建设。2010年物流服务站的数量原则控制在30个左右，2020年控制在50个左右。　　其中，四大物流园区和四大物流中心的建设，是这一体系的重点。

物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采用相关设施设备（物流设施）管理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。　　我国的现阶段的物流园区的开发是对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。　　根据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大约在 15年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，投资回报缓慢。在我国，由于地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施存量，因此，理论上来说，其赢利前景应该更为看好。由于投资主体的不同(有的以政府为主，有的以企业为主)，以及物流园区功能上的不一样，各园区投资者有着不同的赢利能力，回报率也不一样。本文仅仅只对物流园区的赢利模式进行概括性的分析。总的来说，物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其他收益，其中又包括仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费、其他管理费用、信息服务费用、培训服务费用、融资中介费用、其他服务费用等等。　　软件系统asp（application service provider）,即应用服务供应商，搭建统一的物流信息公共平台，提供给入住物流企业，各物流公司业务系统各自独立。大大减少物流企业购买物流软件的成本及维护费用，系统包括运输管理、仓储管理、订单管理、调度管理、客户关系管理、结算系统等，解决物流企业业务管理的信息化，并且物流企业的客户提供有效的服务手段。电子大屏幕系统、gps/gis公共平台等……