成都市机动车尾气检测标准，四川或者成都的汽车尾气排放标准怎么定的

来源：整理时间：2022-11-21 06:42:12 编辑：成都生活手机版

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1，四川或者成都的汽车尾气排放标准怎么定的
2，汽车年检尾气标准
3，汽车尾气排放标准是怎样规定的
4，机动车尾气检测政策的目标是什么是按照怎样的程序和标准确定的
5，汽车尾气排量标准是什么如题谢谢了

1，四川或者成都的汽车尾气排放标准怎么定的

根据当地的空气质量指数定的

四川或者成都的汽车尾气排放标准怎么定的

2，汽车年检尾气标准

小轿车年审要检测尾气排放这一项的，汽车年审外检后，上线后首先检测的就是尾气排放是否达到环保标准，尾气有怪味可以去上线年审，但如果尾气排放数值不达标，年审就不过关。建议先去熟悉的汽修厂检测一下再去上线年审。

汽车尾气检测和年检不同。尾气检测是测汽车排放标准，也会有个标贴汽车前挡上的，没有尾气检测标志交警也会拦的

汽车年检尾气标准

3，汽车尾气排放标准是怎样规定的

据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。路况油品将影响OBD的准确率为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。

汽车尾气排放标准是怎样规定的

4，机动车尾气检测政策的目标是什么是按照怎样的程序和标准确定的

简易工况法就是利用专业设备，使汽车在保持位置不移动的前提下模拟在路面实际的匀速行驶状况，并通过仪器设定，给汽车相应的加载量，模拟汽车载货或爬坡时的状态，再检测这时汽车的尾气排放情况。原来检测所采用的“双怠速法”只是在空挡不加油的低怠速以及空挡加油的高怠速两种情况下进行尾气检测，但汽车不开动，也就导致发动机燃烧不充分，而且是处在空载状态下。这样检测出来的尾气排放结果跟路面行驶实际情况肯定相差较大。通过简易工况法模拟实际行驶情况进行检测，比起原来的双怠速法要更为科学，检测结果也更加接近于实际情况。原来的怠速检测法就像听诊器；而简易工况法更像是一台 c t机，不仅能检测出车辆在行驶状态下尾气排放的真实数据，还能诊断出车辆目前存在的问题，有针对性地进行维修。

机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物等污染物已经成为影响我省环境空气质量的重要因素，城市的大气污染已由原来的煤烟型污染逐渐向煤烟和汽车排气复合型污染转化，机动车尾气污染对城市居民身体健康的危害日趋严重。为切实改善城市环境质量，提高人们的生活水平，实现经济、社会与环境的协调发展，结合实际情况，制定如下方案。一、工作的指导思想、原则和目标（一）指导思想以科学发展观为指导，统筹人与自然的和谐发展，在我省机动车保有量快速增长的情况下，有效控制污染，改善城市环境空气质量。（二）工作原则 1、坚持政府统一规划、统一标准、统一监管，社会第三方投资建设、标准化规模经营、检测与维修独立运行的原则，逐步建立起覆盖全省的在用车污染物排放年度检测、维修治理和统一监督管理体系。 2、按照从实际出发、逐步提高的原则，确定各省在用车污染物排放限值地方标准，确保在机动车保有量高速增长的情况下，污染物排放总量控制在2004年度水平。（三）工作目标 1、建立起比较完善的辽宁省机动车污染防治法规、政策、标准体系，使各省机动车污染防治工作步入法制化、科学化的管理轨道。 2、推行轻型汽油车简易工况法（瞬态方法）和轻型柴油车加载减速工况法检测, 用2-3年时间，建立实施检测/维修制度的运行机制和管理体系。二、工作任务（一）建设在用机动车简易工况法污染物排放年度检测体系 1、各省市根据在用车保有量、城市规划等实际情况，合理布局在用车污染物排放年度检测站点。在用车保有量低于5万辆的城市，可建立一个检测站；高于5万辆的城市应本着便民原则建设若干个检测站。各检测站要按照各省统一的检测方法和标准，对车辆进行污染物排放检测，出具检测报告。为减少重复投入，应有效利用现有具备检测能力的检测站点，在现有场地基础上增加尾气排放简易工况法检测线。 2、各市要按照国家、省的有关规定和技术规范要求，根据在用车保有量，通过市场竞争形式，招标选择一家或若干家检测业务运营公司，由运营公司负责建设和运营机动车污染物排放检测站。 3、省环保部门要根据统一规划对具备条件的检测站进行委托和监督管理，对从事排放检测的有关人员进行技术培训、考核和监督。所有从事排放检测的人员必须取得省环保部门统一发放的《各省机动车环保检测技术资质证书》方可上岗工作。（二）建立健全在用机动车污染防治维修治理体系 1、省交通部门要会同环保部门，制订并实施污染物排放超标车辆维修治理企业建设标准和维修治理技术规范。各市道路运输管理机构要会同环保部门统筹规划，合理布局，逐步建立覆盖全省的机动车污染防治维修治理体系；负责对符合条件的汽车整车修理企业（一、二类）发放污染物排放超标车辆维修治理专项资质，并实施监督管理；对维修技术人员进行技术培训和考核。 2、具有污染物排放超标车辆维修治理专项资质的维修企业要严格按照大气污染防治的要求和有关技术规范进行维修，使维修后的机动车排气污染稳定达到规定的标准，并提供相应的维修服务质量保证。（三）建设网络监控系统，实现检测/维修制度的动态管理 1、省环保部门要建立各省机动车环保检测数据管理中心，建设车辆排气污染检测、维修治理数据传输和管理系统。省交通部门负责建立车辆维修诊断数据库，与各省机动车环保检测数据管理中心共同运行和维护管理，为具有污染物排放超标车辆维修治理专项资质的维修企业提供在线技术支持。 2、各市环保部门要建立市级机动车环保检测数据管理中心，为各检测站实时提供车辆基本信息，同时每天应将从各检测和维修站点收集的检测和维修数据集中传输至各省机动车环保检测数据管理中心。 3、各检测业务运营公司负责检测站数据传输网络系统的建设，检测站内部各检测线要通过局域网连接，主机应与市环保检测数据管理中心数据库实时交换数据，保证各检测站的检测数据实时传输至市环保检测数据管理中心。 4、具有污染物排放超标车辆维修治理专项资质的维修企业要将排气污染防治专项维修的机动车号牌、维修项目及维修情况进行记录，并通过数据传输网络向市环保检测数据管理中心实时传输维修记录，并对无法维修的排污超标的老旧车辆提出强制淘汰建议。三、保障措施（一）建立在用机动车排气污染年度集中检测制度和监督检查制度，保障车辆稳定达标运行各级环保部门要负责组织开展辖区内的机动车排气污染年度集中检测工作，派员进驻各检测单位，依据检测单位出具的检测报告，对检测合格车辆核发《省机动车污染物排放检测合格证》。各市要建立在用机动车污染物排放监督检查制度，依法查处车辆超标排污行为。各级公安交通管理部门、交通部门，要配合环保部门，按照《中华人民共和国大气污染防治法》规定，开展抽查检测，确保所有车辆参加排气污染年度检测，抽检率要达到5%-10%，年检率要逐步提高到100%。所有上路行驶车辆必须具有《省机动车污染物排放检测合格证》，污染物排放达到规定标准，严格禁止超标车辆上路行驶。（二）制定各省在用机动车污染物排放标准限值，严格控制机动车污染根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《各省机动车排气污染防治管理办法》规定，省环保部门要会同省质量技术监督部门依法确定辽宁省在用车辆污染物排放标准限值。（三）出台有关在用机动车简易工况法检测的收费政策和标准鼓励社会第三方投资建设和运营在用车简易工况法检测体系和数据传输体系，有关部门要抓紧制定有关在用车简易工况法检测的收费政策和标准。四、加强领导，明确各部门职责，切实做好在用机动车污染防治检测/维修制度的示范工作各级政府要切实加强对机动车污染防治工作的领导，将推行在用机动车污染防治检测/维修制度作为防治城市大气污染的重要措施，列入环境保护工作的重要内容。各级环保部门要建立机动车污染防治管理机构和执法队伍，负责机动车污染防治工作的统一监督管理，组织实施在用车检测/维修制度，并建立检测工作监督管理体系；交通部门负责组织建立机动车污染防治的维修治理体系并实施监督管理；公安交通管理部门要配合环保和交通部门开展有关车辆管理和监督检查工作；物价部门负责制定收费政策和标准，并实施监督管理；质量技术监督部门负责对机动车排气污染检测、维修机构进行计量认证，对设备依法组织检定和检测。要采取多种形式，大力宣传机动车污染防治和实施检测/维修制度的意义，提高各级领导和人民群众对机动车污染防治工作的认识，明确政府、检测、维修机构、公众在机动车污染防治工作中的权利和义务。建立社会监督员制度，在全社会形成实施检测/维修制度的良好氛围。

5，汽车尾气排量标准是什么如题谢谢了

没什么标准，排量就是发动机气缸的总容积。满意请采纳

没什么标准，排量就是发动机气缸的总容积。

新标准等同欧标 4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。路况油品将影响OBD的准确率为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。两大企业正加快研制新油品业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。专家态度很乐观。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授对北京实施新法规持肯定态度，认为“当前的技术和油品基本是有保证的”。中石油和中石化都表示，它们都在尽快研制新的油品。北京提前实施是为抑制私家车过快发展北京提前两年实施新排放标准引起社会广泛关注。有消息称今年7月1日将是北京提前实施的日期，北京市环保局有关人士告诉记者，那只是一些媒体的猜测，具体实施日期尚未确定。据业内人士分析，现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧Ⅲ标准，主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧Ⅲ标准的检测报告，但测试都是在国外进行的，由于新的标准刚刚出台，国内还没有这样的测试，所以无法断定一辆车是否确实达到欧Ⅲ标准。对汽车生产厂家来说，7月1日要推出清一色达到欧Ⅲ排放标准的车型并通过我国主管部门检测，时间上太仓促，因此北京具体实施的时间可能会在今年的晚些时候。至于提前实施的目的，毫无疑问是抑制北京私家车的过快发展，保护首都环境。“这种抑制就是要通过提高排量标准，到2008年北京的小汽车将实施欧Ⅳ的排放标准，只有这样才能提高北京空气质量。”北京市环保局副局长裴成虎说。对于抑制小汽车发展的问题，裴成虎表示大力发展公共交通，吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是抑制私车发展的主要方案。在汽车保有量绝对增长的情况下，只有通过大力发展公共交通，减少私家车的使用率，减轻交通堵塞，才能更好的降低污染。实际上，公交车已然成了重要的尾气排放污染源。仅仅从2004年9月到11月，在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查中，全市就有1349辆公交车也因排放超标遭到处罚。因而北京市加快了公交车更新速度。在2005年北京公交集团招标车辆展示会上，北京市表示，年内计划更新4113辆公交车(包括147辆无轨电车)。政府部门将对提前淘汰的公交车给予相应经济补贴。今年起至2008年，本市将大力开展公交车换型工作，计划更换新车数量8000辆左右。其中，今年市政府将投资30亿元用于换型。按照北京市2008年奥运绿色汽车计划，所有汽车达到欧3排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90％要用排放指标更低的CNG清洁燃料。在奥运场馆使用零排放电动车。据专家介绍，减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程，而交通堵塞是加剧汽车尾气排放的重要原因。交通拥挤造成高峰时段机动车车速度十分缓慢。在这种状况下，汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶，汽车发动机燃料燃烧不充分，废气排放量增大。环境专家介绍，车辆行驶速度在25公里以下时的排污，是时速50公里时的2倍以上。北京有数量庞大的公交车和近10万辆的出租车(包括黑车),一部出租车的使用频率是私家车的10倍还多，这相当于100多万辆私家车，出租车使用频率的增加也使得交通堵塞更加恶化。如何对它们进行有效的管理，提高它们的运营效率，对于减少汽车尾气排放，意义同样重大