汉巴南高铁，汉巴南高铁在南江具体走向

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1，汉巴南高铁通车后能缩短到深圳的运行时间吗
2，汉巴南高铁在南江具体走向
3，汉巴南高铁预计通车时间
4，四川省十四五规划发布这些高铁项目将开工建设
5，为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇从直线变为C字型

1，汉巴南高铁通车后能缩短到深圳的运行时间吗

这个列车运行时间是根据列车调度，和旅客流量及运力安排的，不是说车多路长就要压缩时间。

汉巴南高铁通车后能缩短到深圳的运行时间吗

2，汉巴南高铁在南江具体走向

汉巴南高铁高速铁路南江段。正线南起南充北站，经南充市顺庆区，蓬安县，南部县，仪陇县，巴中市恩阳区，巴州区，止于巴中东站至设计终点。

汉巴南高铁在南江具体走向

3，汉巴南高铁预计通车时间

法律分析：汉巴南高铁的建设对完善我国西南地区高铁路网布局、促进川陕革命老区经济社会发展有着重要作用。据了解，汉巴南高铁连接了川陕革命老区的汉中、巴中和南充，正线全长290公里，设计行车时速250公里，桥梁和隧道的长度约占线路总长的70%。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第三十三条铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。第三十四条地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。第三十五条在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。

汉巴南高铁预计通车时间

4，四川省十四五规划发布这些高铁项目将开工建设

3月16日，四川省“十四五”规划发布。未来五年，将加快构建现代综合交通运输体系，增强全球性航空枢纽和国际铁路港功能，提升国家中心城市的国际竞争力和区域辐射力。融入全国高速铁路网络为重点，加快建设“四向八廊”战略大通道；拓展川黔粤桂、川滇走廊；提升南北沿江综合立体交通走廊；打通川甘青、川藏走廊；实施西部陆海新通道西线通道重点项目，形成南向至粤港澳大湾区、北部湾、云南大通道；探索中心城市轨道交通向周边城市延伸，促进轨道交通“四网融合”，提升铁路公交化运营水平，构建1小时通勤圈。具体建设实施、推进规划铁路项目，如下：高铁通道。建设成都至自贡至宜宾、重庆至昆明、成都至达州至万州铁路。规划建设成渝中线高铁、重庆至西安高铁重庆至安康段。争取将大理至攀枝花、宜宾至西昌至攀枝花、泸州至遵义铁路纳入国家规划。普铁通道。建设川藏铁路雅安至林芝段、西宁至成都铁路、隆黄铁路叙永至毕节段，以及成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程。规划建设隆黄铁路隆昌至叙永段、成渝铁路成都至隆昌段、广元至巴中、达州至万州铁路扩能改造工程。争取将川藏铁路引入成都枢纽线、昭通至攀枝花、珙县至叙永铁路纳入国家规划。城际铁路。建设川南城际铁路内自泸段、汉巴南铁路南巴段。规划建设绵阳至遂宁至内江铁路。争取将成都外环、成都至三台至巴中、重庆至自贡至雅安、汉巴南铁路巴中至汉中段、遂宁至广安（或南充至广安）、重庆至遂宁至绵阳铁路纳入国家规划。市域（郊）铁路。争取将成都至眉山线、成都至德阳线纳入国家规划。 1、成自宜高铁是中国四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是《中长期铁路网规划（2016年修订版）》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，为四川首条一次性建设时速350公里的高速铁路。全长约176公里的成自高铁自成都东站引出，设成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡东站。项目在自贡衔接川南城际铁路自贡至宜宾段，形成全程时速350公里的四川南向高铁通道。 2、渝昆高铁渝昆高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路通道，是京昆客运通道的重要组成部分，也是国家“百项交通扶贫工程”重点项目，是一条以服务长途客流为主，兼顾城际客流的高速客运专线铁路。川渝段线路总长292.15km，按设计时速350公里、新建双线客运专线建设。 2月23日，川渝段泸州沱江特大桥40号主墩施工现场，随着最后一罐混凝土缓缓注入预埋钢筋笼的基坑内，这个深约37米、直径2.8米的桩基完成浇筑，这也是渝昆高铁川渝段的首根桥梁桩基。 3月12日，渝昆高铁川渝段站前三标寒坡岭特大桥施工，预计在4月下旬进行，今年12月实现桥墩和特殊结构物的完工。

5，为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇从直线变为C字型

当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。金城镇建在山上，在古代是易守难攻的堡垒，适合作为县城。但古代的县城有个万八千人就行了，现代的城市若没有个几十万，整个城市的配套就搞不起来。金城地处山脊的弊端就出来了，没土地修路建城不说，连附近的水源都不够用。营山县城地势平坦，但只有一条小河沟流经县城，导致现在需要从几十公里外的蓬安嘉陵江调水，若仪陇县城现在还在金城，调水距离比营山更远不说，水要抽到山上必然耗费大量电力，造成城市水价很高。所以幸好十几年前仪陇搬了县城。仪陇县城搬到新政，等于争取到了国家资金再造了一座县城，仪陇县等于是有了两座县城，这不只是在南充即便是整个四川都没有哪个县碰到了这种机遇。加之马鞍镇沾朱德故里的光，让整个仪陇县域形成了三足鼎立全面发展的良好格局，杜绝了像很多县除了县城，就只剩下一群只有三两条街道的小乡镇了。所以仪陇人民应该团结起来，努力打造好“新政、金城、马鞍”金山角。谢谢你提的问题，开始汉巴南都有西线和东线的分别，开始开始是选择西线也就是金城设站，最后落地还是选择在马鞍设站，因为马鞍设站主要原因还是朱德老总的政治因素，还有旅游因素，扩大知名度。所以确定走了马鞍。但是金城后面的铁路设站是必然的，因为经济和人口因素，是通往阆中，巴中的咽喉要道。主要原因还是为了走马鞍，朱老总的故乡。在马鞍设站，发展当地旅游业，扩大知名度。毕竟朱德故里也是南充仅有的两个5A级景区之一。另一个5A景区阆中古城早已通了火车，现在都在建机场了。而朱德故里目前只有一条高速公路，外地游客想过来参观、旅游交通不便。金城是老县城，建在山脊上，周边没有什么平地可供开发了。马鞍靠高速这一片地势稍微要平坦一些，还有可开发的空间。最新消息，汉巴南铁路前期工作已经准备就绪，将于2019月12日正式开工建设。其中南充至巴中铁路段共设6个火车站即：从南充北站引出，经过（蓬安）睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站至巴中东站，再往汉中方向接轨北上。至于为什么不在仪陇县金城镇建火车站，只建仪陇站和马鞍站？有以下四个原因： 1、仪陇县县城已经搬至新政，肯定要以新政为重点发展。金城镇由于地势原因，道路狭窄又缺乏水资源，发展受到了很大的限制，再说仪陇县还是贫困县，经济实力有限，只能顾其一端，重点打造新政。 2、马鞍镇是朱德元帅的故里，也是仪陇县唯一的AAAAA级旅游景点。仪陇县除了人口多的优势外，就剩下朱德元帅故里这张王牌，所以必须搞好红色旅游产业，这样即能增加地方财政收入，又能获得更多的中央财政支持。 3、南充市能争取到汉巴南铁路，而不是建成汉巴广渝（直线）铁路，除了南充市自身的交通运输和人口优势外，还有一个重要原因：朱德元帅故里至今未通火车，这是省上和中央都必须重视的事情。所以选择修建汉巴南铁路时，仪陇争取到了两个火车站，其中一个必定是要过马鞍镇的。 4、其实金城镇距离仪陇县城和马鞍镇都不远，乘坐汽车到火车站也用不了太多的时间。汉巴南铁路对南充和巴中至关重要：金城镇的辉煌历史已经成为过去了，仪陇县（新政）会发展得越来越好。仪陇县经济实力有限，必定会首先发展县城，金城镇的财政支持越来越少，所以要认清现实，早做打算。老县城不通车说不过去，搬了县还有这么多人，好地方，通车这个很简单，G245国道原定路线就是s101的升级，现在不就改到马鞍了嘛，铁路也是一样的，因为要照顾朱总故里，是仪陇县唯一可以吸引游客的地方… 为什么要不在金城设站？其实就是很简单一个道理，通过铁路带动城市发展！ 78年从南部划出新政并入仪陇，03年国务院正式批准县城搬迁！这都是有关系的！新政划归仪陇前，仪陇境内没有适合新县城的选址，境内山地居多并不比金城好那去！搬迁到目前14年，新县城发展很快，但是由于历史沉积，在金城人口依然居多，就是通过这种方式让人口逐步往新政聚集，这是一个过程，不能一蹴而就，如果光看眼前的方便，在金城设站，那么金城和新政基本形成两足鼎力，新政没有人口，金城地势条件差！无论是基建，商业，或是招商引资都不会有很好的发展！这样仪陇永远都不会发展起来！可以看一下郑州南站，选址在新郑机场东北，离市区三十多公里，打造航空新城！南充新高铁站，拟选择金台，位于南充主城和西充蓬安三地中间！这都是通过铁路来带动城市发展的最好例子！成都新机场也是如此，选址简阳，也是为成都东进的一个引路石！通过铁路航空交通来带动城市发展这是必然趋势！再反观仪陇，如果在金城设站除了出行方便一点，对经济没有多大的带动！所以只有绕开金城，通过铁路快速带动人口，资源向新政聚集，才会有良好的发展！随便设哪儿。以后赶火车去巴中赶。金城人去新政赶车是傻儿。。路过仪陇就可以了