成都市城市总体规划感受，怎样评价一个城市的总体规划控制性详细规划的优点与缺点

来源：整理时间：2023-01-14 23:03:47 编辑：成都生活手机版

1，怎样评价一个城市的总体规划控制性详细规划的优点与缺点

首先要从现状去看方案的前瞻性及能解决那些现存的问题---再就是看看新规划是否合乎规划主要要设计到的些内容，看是否合乎规范啊！！总是是个很庞杂的问题，需要多积累相关知识和经验！

怎样评价一个城市的总体规划控制性详细规划的优点与缺点

2，请问资深专家从安家的角度看成都未来的发展怎么样

其实现在的格局大致就是十几二十年之后的，周边的话，温江！

租房得了，不爽就换

你好！温江或郫县！金温江银郫县！交通发达，私家车不必说，地铁直通都！温江成蒲快铁要修了！环境好、污染少、不喧嚣！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

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3，你来过四川成都吗对这座城市感觉如何求大神帮助

去过，因本人是四川的，故对自己家乡的省会城市自然是极力褒扬了不过成都真的很好，绿化不错，交通也很方便，吃的玩的很多成都人巨会玩，如果北京奥运会开幕式那天晚上你在成都，你就会知道成都人到底有多会玩了这个城市生活节奏不紧不慢，是座休闲城市，说难听点，是一座有可能让你堕落的城市

兄弟你别浪费钱了，刷机这东西说简单也简单，给你个网站，自己瞧瞧吧，我会刷机，都是那儿学的。网站：bbs去.anzhi掉.com 。这网站手机电脑均可进入，只要注册一下然后你进入有关自己手机的版块，就有很详细的刷机教程，图片文字一起有，别费钱了。

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4，论述题 1试举例评价你所熟悉的城市的总体规划或详细规划的得与失

第二题比如法国凡尔赛宫西方古典园林以规则式园林为主，园内的山水树石，出于理性主义哲学的主导而表现一种“理性的自然”和“有秩序的自然”。 1960年后，英国很多中产阶级在私人住宅中，根据主人的不同爱好及年龄，创造了各种小花园，如微型岩石园、微型水景园、花境、小温室等，并相应地培育了与这些微型植物景观相适应的低矮植物材料，这些植物被修剪成各种几何形体和鸟兽图案，体现着一种“人定胜天”的思想。进入18、19世纪，一些经济发达的西方国家开始到国外搜寻植物。随着经济的发展，人们渴望自然、回归自然、创造自然的植物景观已成为趋势和潮流。一些国家在植物造景时常喜欢大片栽植同一种类的植物，以体现“量大就是美”的原则；一些国家对园林的理解已不仅仅局限于一个公园或风景点，而是从国土的规划开始就注重植物景观了。广场中园林上的应用希望对你有用

5，怎样评价一张城市总体规划图的好坏

http://www.xmgh.gov.cn/news_info.asp?mid=254&nid=3505 参考。。

先看其图廓要素是不是全，比如指北针/风玫瑰、比例尺、图例。再看其产业布局，一般不提倡太严格的功能分区。看其道路网的规划是否合理，是否合理利用了道路周围空间，比较大的工业仓储用地是否靠近铁路公路或者港口。是否有可以共用的机场、站场布置。考虑风向、噪声或其他产业污染对城市中各种要素的影响，比如居民区和工业区的关系。不知道我说清楚没有。你可以看一下城市总体规划或看城市规划考试实务方面的书。

1.合理的利用地形和自然景观，塑造城市特色；2.与交通紧密结合，合理解决人流、物流关系；3.形成规模适中的组团或分区，各分区要有明确的主导功能。4.避免工业对生活区的污染，产业、科研形成集聚区。5.绿化要成体系，营造宜居生态环境。

6，城市规划的心得体会

规划包括许多层次的规划，从上而下的城镇体系规划、总体规划、详细规划、工业区规划、协调性规划等，各规划有其规划重点，均针对规划区内的要素进行综合安排。地方性的规划不能违背上位规划对大区域的协调后对规划区的功能定位要求，体现在大区域层面，规划也是合理的。所有的规划都有一种理念贯穿其中，为了实现具体或抽象的目标。在可持续发展的要求下，例如打造生态宜居城市，事实上所有的城市与地区都应该成为生态宜居城市，而且所有城市的发展目标可能都是保证社会公众利益的实现以及创造最佳城市空间环境质量。区域条件的差异性及有限性决定了不同的城市规划策略，但是最终目标是永恒的、向上的。城市规划具有前瞻性，且必须考虑当地的发展，必须追求公共利益，在结构上具有科学性和逻辑的自律性，同时也是在基于城市或区域现状条件与未来发展潜力分析的基础上对经济、社会、自然、生态等各方面协调的过程。

人走人道，马走马道

7，请问成都未来的物流园区总体规划

四园区四中心成都物流体系的重点　　规划先行，用科学的规划指导城市的各项建设，是推动经济社会迅速发展的一条重要法则。深知规划重要性的成都，按照全市新一轮的城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路，不断修订完善了《成都市现代物流业发展规划》，提出了以“一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)，四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。　　“一网络”——就是要以开通铁路货运五定班列、国际直飞航线、国内省内城际货运干线班车和市域城市集中配送为重点，建设成都连接世界货运枢纽城市、国内经济发达地区和中心城市，辐射西部地区主要城市的物流快速通道。“二平台”——就是要建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。以建立大通关信息系统为重点，以公共整合物流信息资源，提高物流效率为目的，建设公共物流信息系统；以推进机场第二跑道和集装箱中心站建设为重点，以西部枢纽机场和西部铁路枢纽为核心，加快公路货运站场的整合，完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好货运大道、大件路外绕线的建设，促进成都与周边省市高速公路网的连接为主要内容的交通运输基础设施平台。　　“四园区四中心”——就是依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设四个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。　　四园区指的是：依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的成都国际航空物流园区，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务；依托成都铁路集装箱中心站，在成都铁路集装箱中心站旁建设辐射西部、连接港口和国内主要城市的成都国际集装箱物流园区，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务；依托成都铁路枢纽散货站(青白江大弯货站、新津普兴货站)，在青白江大弯火车站、新津普兴货站旁建设辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。　　四中心指的是：依托成都放射状高速公路网络，在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心。依托城市北面的成绵高速、川陕路，在货运大道旁建设新都物流中心，为成德绵、川陕经济带公路运输货物提供区域城际配送和市域城市配送等物流服务；依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心，为成渝经济带、川东川南经济区域提供公水联运、城际配送和城市配送等物流服务；依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路，在绕城高速公路外侧的大件路双流段建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的双流公路物流中心，为南部城市和滇藏地区公路运输货物提供物流服务；依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的成都保税物流中心，为西部地区进出口货物、保税货物提供物流服务。　　“五十个物流服务站”——就是指在大型专业交易市场、城市商业集中、工业集中发展区、大型工业生产企业和重大交通设施附近建设配套的物流服务站，为其提供贴近式的物流服务，物流服务站实行数量和建设规模总量控制，同时防止出现重复建设。2010年物流服务站的数量原则控制在30个左右，2020年控制在50个左右。　　其中，四大物流园区和四大物流中心的建设，是这一体系的重点。

物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采用相关设施设备（物流设施）管理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。　　我国的现阶段的物流园区的开发是对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。　　根据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大约在 15年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，投资回报缓慢。在我国，由于地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施存量，因此，理论上来说，其赢利前景应该更为看好。由于投资主体的不同(有的以政府为主，有的以企业为主)，以及物流园区功能上的不一样，各园区投资者有着不同的赢利能力，回报率也不一样。本文仅仅只对物流园区的赢利模式进行概括性的分析。总的来说，物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其他收益，其中又包括仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费、其他管理费用、信息服务费用、培训服务费用、融资中介费用、其他服务费用等等。　　软件系统asp（application service provider）,即应用服务供应商，搭建统一的物流信息公共平台，提供给入住物流企业，各物流公司业务系统各自独立。大大减少物流企业购买物流软件的成本及维护费用，系统包括运输管理、仓储管理、订单管理、调度管理、客户关系管理、结算系统等，解决物流企业业务管理的信息化，并且物流企业的客户提供有效的服务手段。电子大屏幕系统、gps/gis公共平台等……