成都市大面南岛组团道路规划，即将新建的成都至南部高速公路经过三台哪些乡镇

来源：整理时间：2023-01-06 11:19:17 编辑：成都生活手机版

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1，即将新建的成都至南部高速公路经过三台哪些乡镇
2，成都轻轨将要经过的地方有那些
3，急求成都市旅游单日计划详细路程
4，地图为什么总是上北下南
5，厦漳泉城际轨道的总体规划

1，即将新建的成都至南部高速公路经过三台哪些乡镇

四川拟建成都至南部高速公路估算总投资114.74亿 [我的钢铁] 2009-02-09 08:11:33 近日，四川省交通厅组织了成都至南部高速公路的预可行性研究报告的现场踏勘和会议评审工作。北京华杰工程咨询有限公司编制的项目预可报告通过了专家评审，并将按照省交通厅的预可批复意见立即开展工程可行性研究工作。记者了解到，该项目预推荐路线方案全长175.7公里，估算总投资114.74亿元，成都至南部高速经绵阳、三台、盐亭连接南部，连接鲁班湖，以利三台鲁班湖、云台观、古郪国组团旅游资源开发。（来源：成都晚报）

即将新建的成都至南部高速公路经过三台哪些乡镇

2，成都轻轨将要经过的地方有那些

新都、双流、青白江等位于中心城近郊的卫星城都将规划建设轻轨，很多条呈放射状的轻轨将与中心城区的地铁线路相连，形成快速的轨道交通网络。而此次规划展中公开的部分轻轨规划，完成期限是到2020年以前。它东起成灌客运站与地铁二号线相连，紧邻国道317线并与之平行，连接成都市区和郫县，长约10公里。其中，外环路以外的线路设5个轻轨站点。同时，随着郫县的发展，该线路还有可能继续向西延伸。

成都将建四条轻轨市区到温江只需25分钟成都正在规划市区到温江郫县龙泉驿新津4条轻轨，建成通车后到温江只要25分钟　　成都市民将来到区(市)县过周末，就和现在逛春熙路一样方便：去龙泉驿赏桃花、去国色天乡游玩、去新津看梨花……将来都可以坐轻轨去了，不仅非常快，还能准时准点到达！　　(记者赵素冰)成都目前正在规划筹建市区到温江、郫县、龙泉驿和新津的4条轻轨。记者从市交委获悉，将来轻轨还将通向更多的区(市)县，让大成都真正紧密联系在一起。据了解，最快投入建设的将是成都市区到温江近20公里的轻轨，建成的轻轨将抵达青羊区，并连接规划中的地铁四号线直接进入市中心。　　温江：轻轨规划走在最前面　　据了解，今后，成都市区到周边组团城市将会有多条通道：高速公路、城市主干道、快速通道和轨道交通。各个区(市)县目前都正在编制相应的交通规划，而作为轨道交通的轻轨被广泛看好：轻轨的造价不到地铁造价的一半、运输速度快、运行准点、输送客流量大、占用道路资源相对更小。　　“作为区(市)县轨道交通建设的试验段，温江到成都市区的轻轨最快明年6月开工。”温江区交通局副局长谈邦才谈到这条规划中的轻轨有点兴奋，温江是在轻轨规划中动作最迅速的一个区县，目前正在制作轻轨的可行性研究报告。当地铁1号线在成都市区热火朝天地建设时，区(市)县的轨道建设也被提上了议事日程，而温江正好赶上了这趟快车。　　据透露，温江轻轨的制式和轨道等技术标准都将和地铁保持一致，这样一来，轻轨进入市区后可以方便对接地铁，不用换乘直接通过地铁线路进入市中心。目前规划的成都市区到温江轻轨全长20公里，计划投资30多亿元：青羊区境内6公里多、温江境内有13.6公里，坐轻轨从温江到中心城区全程只要25分钟。轻轨在温江境内设了5个站点：清泉站、会展站(花博会附近)、凤溪站(凤溪大道附近)、大学城站(海峡两岸科技产业开发区附近)、永盛站。　　“轻轨将使温江和成都市区的交通有质的飞跃。”谈邦才表示，轻轨将是连接成都市区和温江城区的第三快速通道。这样才能真正实现与中心城区的多通道对接。　　新津：轻轨规划正在积极制定　　“我们正在积极编制规划。”新津交通局副局长裴勇证实新津轻轨的规划正在积极制定，很快也将报批，争取尽早动工建设。　　郫县规划局副局长冯德根也表示，郫县和龙泉驿的轻轨在规划上是完整的一条，也就是目前的地铁二号线。据相关人士透露，轨道建设在中心城区将采取地下运行、中心城区以外可能会采取地面运行的轻轨，“当然这也并不绝对，要看具体线路的具体规划”。　　偏远区(市)县：要搭轻轨快车　　据悉，更多的区(市)县也在积极准备，只要条件成熟就将搭上轻轨的快车。　　据了解，温江率先推进轻轨后，轻轨还将继续延伸到崇州、大邑方向，越来越多的区(市)县将通过轻轨和成都市区联系起来。而各区(市)县在有关规划中已经充分考虑到这个要素。邛崃市交通局近日组织编制的《邛崃市城乡交通一体化规划》中，就突出了连接成都中心城区的“四路一轨”重点工程建设，明确提出将规划建设一条沿成温邛方向的轻轨，争取将规划中的轻轨建设延伸至邛崃后连接平乐古镇。

成都轻轨将要经过的地方有那些

3，急求成都市旅游单日计划详细路程

玩不过来的绝对玩不过来的！单是去国色天香就得好些车程！五块石坐57路到武侯祠。（我觉得八点才去玩的话对你这一天的行程来说时间绝对不够了！！！你还在赶得更早些，五块石打的到武侯祠一般就十七八到二十来块。）武侯祠差不多一个半小时左右就OK了，三义庙的边门出来就是锦里的小吃街。然后到出来到武侯祠马路对面坐82路到草堂北路北(青华路) 去草堂（82路路程短，但是是高级车，带空调，要两块钱。503路路程长，不带空调，只要一块）然后从二环路光华村街口坐111路到青羊大道中下车去金沙遗址。然后从金沙站坐319路到青羊大道新成温路口南下车去国色天香（这个是唯一的直达公交，路线比较长，有29个站！）然后从国色天香坐319路到青羊宫。（之所以不在去草堂的时候顺便看了青羊宫就是因为回路的时候还有这么一个站。青羊宫随便看看的话半个小时就搞定了。七月内去的话门票可以拿到免费的附身符。我四天前才去了。）然后从青羊宫坐47路到春熙路南口（龙抄手的本店就在这里！然后这一带有不少名小吃的本店。）如果你游荡春熙路一带的话其实宽窄巷子步行也能去，不过你懒的话在总府路站坐81路或者53路都能到金河路，然后下车去宽窄巷子。（宽窄巷子放最后主要就是因为它那里的茶馆酒吧一般会开到12点的）我三天前从四川玩了回来，成都是个好地方。你好好玩。不过这行程我始终觉得太赶了，成都的经典应该抱着成都人闲适的心态去慢慢游玩。所以我去的时候一天也就两到三个景点。而且是每天早上一大早的六点来钟就出门了。然后慢慢逛。青羊宫我就转悠了一个半小时~哈哈哈当时我还是中午两点半的火车呢，出了青羊宫我还跑到伊藤洋华堂买零食。

我把一个旅行社的行程贴给你，比较符合你的要求，白天可以跟团，晚上可以自己去泡吧什么的。你们人多的话可能还可以独立组个团。第1天飞成都，接机后入住酒店。宿成都第2天成都飞九黄机场（约50分钟），接机后乘空调旅游车赴黄龙（车程约1小时），游览世界自然遗产、“人间瑶池”——黄龙风景区（游览时间约3.5—5小时,上下索道费用120元/人不含）：迎宾彩池、金沙铺地飞瀑流辉、五彩池、黄龙寺等（如由于天气、路况等不可抗力因素造成黄龙无法游览，则改游牟尼沟：扎嘎瀑布，退门票差价130元/人）。之后乘车至九寨沟入住酒店（车程约2小时）。晚上自由活动,可自选参加：到当地原汁原味的藏族人家里做客，与丹巴美女共舞（费用140元/人不含）。宿九寨沟(含早/中/晚餐) 第3天早餐后换乘环保观光车游览“童话世界、人间仙境”——九寨沟，三条沟（游览时间约6小时）：（则查洼沟：先游九寨沟的母亲海长海，九寨一绝五花海，上下季节海，全长约18公里；日则沟：原始森林、芳草海、熊猫海、九寨精华五花海、珍珠滩及珍珠滩瀑布、镜海；树正沟：盆景滩、芦苇海、火花海、卧龙海、树正群海、古磨坊、景色变化最多的犀牛海、九寨沟的标志――诺日朗瀑布，全长约15公里)。晚上自由活动,可自选参加：领略九寨五绝之首—藏羌风情晚会（180元/人不含）或藏迷（260元/人不含）。宿九寨沟(含早/晚餐) 第4天早餐后参观松潘土特产（约40分钟）、黄龙仙山（约40分钟）、九黄帝佳或大唐林卡（约40分钟）；至黄龙国际机场（车程约1.5小时），送机返成都（约50分钟），入住酒店。晚上若时间允许，自由活动,可参加自选项目：成都特色火锅68元/人不含、川剧变脸绝技表演150元/人不含。宿成都(含早餐) 第5天早晨从成都出发，于中午之前抵达乐山（车程约2.5小时），后参观润东珠宝或海棠香苑（约40分钟），午餐后游览乐山大佛（游览时间约3小时），凌云寺，栈道等；参观佛缘堂（约40分钟），车赴峨眉山（车程约40分钟）。晚上自由活动,可自选参加:泡峨眉山灵秀氡气温泉（费用118元/人不含）。“中国温泉在四川，四川温泉看峨眉。”峨眉山灵秀温泉是西部规模最大的氡温泉度假区。建于山谷之中的灵秀温泉,四周青山环绕, 树影婆裟、氡气飘逸、花香鸟鸣、曲径通幽。特别的是,灵秀温泉是罕有的高品位氡水温泉,更是最为理想的医用温泉，温度约在30-45℃之间,对治疗多种慢性病有显著的功效,可长时间地浸泡池中,延年养生。宿峨眉山(含早/中/晚餐) 第6天早餐后乘观光车至雷洞坪停车场（车程约2小时），乘索道（费用70元/人往返不含）直上金顶，游金顶铜殿——华藏寺、金殿、银殿、铜殿、大型观景台等，观峨眉山镇山之宝——四方十面佛普贤金像。登摄身崖，俯瞰川西平原的优美风光，充分感受峨眉的“雄，秀，奇，险，幽”（金顶游览时间约1-2小时）。午饭后自由活动,可自选参游：抵峨眉山万年寺停车场，乘索道（费用40元/人单边不含）到峨眉山规格最大，建院最早的寺庙——万年寺（门票10元/人不含）。游白娘子修真之地——白龙洞，清音阁。再经黑龙峡一线天，游览全国最大的自然生态猴区，与峨眉山灵猴尽情嘻戏。(万年寺、白龙洞、清音阁、生态猴区都属于峨眉山半山景区游览时间3-4小时);返成都（车程约3小时）。宿成都或峨眉山(含早/中餐) 第7天成都市内自由活动，送机返回，结束愉快旅行！(含早餐) 参考资料：www.china-sss.com

如果是在五块石的话先去金沙遗址，门票50，再去青羊宫，锦里，武侯祠

急求成都市旅游单日计划详细路程

4，地图为什么总是上北下南

北上的确立既有偶然性，也和航海技术的发展息息相关。但由于古代欧洲地图绘制典型、投影学说都沿用了上北下南，这一习惯便经欧洲逐渐扩散至全世界。这是又一个约定俗成，极少有人会质疑的惯例——现代地图几乎清一色的上北下南。各国的绘制即使存在争议、差别，也都是本国是否处于图画中心，极少有人挑战南北方向。这是“自古以来”的传统吗？似乎是这样。古代中国，也许受西晋裴秀的地图集《禹贡地域图》影响，除了几乎无地图残存的元朝，宋到清的国家地图几乎清一色以北为上。比如宋代《九域守令图》、《禹迹图》、《华夷图》、《地理图》；明代《广舆图》、《大明混一图》、《杨子器跋舆地图》等；大部分的清代全国地图，都是如此。但并不是所有地图都如此。古代海防图、边防图、方志附图等就没有统一的方位规则。南、北、东、西为上皆有出现。清学者俞正燮《癸已存稿》中说：“凡舆地悬图宜以北为上,其几案展阅之图宜以南为上,以坐阅多向明也”也证明了这一点——制图人的主观判断很影响地图的方位。世界范围内更不统一。比如古代阿拉伯人的地图习惯以南为上(可能是麦加圣城在阿拉伯世界的南方的原因)，刚好和西方相反。更多的地区绘图本身就谈不上规范，就是根据现实需要制作——怎么方便怎么来，都没有一致的朝向。是谁让地图变成以北为上的呢？和大部分现代规范一样，还是欧洲人。他们的绘制习惯统一了全球的地图模式。好像又一个欧洲中心思维的靶子可以被立起来了——他们将自己的国家放在地图的顶端，这是一贯的自大心态作祟。且慢。真实的故事远比论断复杂，北上的确立既有偶然性，也和航海技术的发展息息相关。这要从古代地中海地区开始说起。【托勒密的世界地图】上北下南地图的雏形可以追溯到今埃及的亚历山大港。罗马帝国时期，地中海内部以及和跨海域的海上贸易愈发繁荣。地中海东部货物集散地的亚历山大港人因此获取了丰富的欧亚大陆地理知识，为早期的地图制作提供了必要信息。天文学家和地理学家托勒密是其中的佼佼者。当时，他完成了具有划时代意义的著作《地理学》——收集了约8000个地方的经纬度，附有27幅地图，描述了两种地图投影方法(将三维球面通过数学法则转换为二维平面方法)——最后一点尤为重要，它决定了地图的呈现方式。什么是地图投影方法？简而言之，是用一定的数学法则，把地球椭球面上的经纬网转换到平面上的方法。为什么要有这种投影方法呢？理由很实际——地球是一个不可展的球体，想象一下将地球仪的表面铺平，褶皱、拉伸和断裂当然不可避免。地图投影就是让曲面向平面有序转化的工具。很可能是为了地图投影的便利，奠定了上北下南的位置分布。托勒密就选择了以北为上的指向。他自然知道地球的地轴指向北极星，所以，对投影交集点的选择，最方便莫过于选定为北极上空某一点，将“北”方位置于地图的顶端。但这个开端没有被罗马帝国之后的人们重视，地图绘制方向一度陷入混乱。中世纪时期，信仰成了欧洲人绘制世界地图的灵感来源，地图转变为多以东为上——《圣经》中的伊甸园被认为在世界的最东方。这种情况持续了数百年之后，才又出现了另一种以北为上的地图。【意大利城邦的海图】11世纪，意大利城邦从阿拉伯帝国手中夺回了西西里岛等诸多地中海岛屿的控制权，并在第四次***东征(1202年-1204年)中将贸易区域拓展到东地中海。一个看似意外的收获改变了欧洲——阿拉伯人流传的指南针，极大地提高了意大利城邦的航海技术。指南针的使用当然影响了地图绘制，直接催生了更高水平的海图——公元13世纪末，意大利诸城邦的波特兰海图。它是迄今发现的最早欧洲海图。具体而言，波特兰海图突破了以北极星为航海导航坐标的局限，以风雨无阻、稳定准确的指针替代。指南针的一端指向北极星方向，北极星和指南针同时帮助定位，无疑更为保险。这强化了以北定位的传统，波特兰海图通常都是按照上北下南的方位绘制。大航海时代来临，波特兰海图应用在更为广阔的大西洋。1406年，被欧洲遗忘了一千多年的托勒密的《地理学》由拜占庭人安杰勒斯(Angelus)从希腊文翻译成拉丁文，其学说和地图成为当时南欧人最佳地理指南，不断积攒的经验，又促进更多的地图绘制。但二者都有弊端——托勒密世界地图的大陆轮廓几乎是靠想象绘制；波特兰海图则没有考虑圆形地球的曲率，大范围的海域内使用，地图恒向线会有较大偏差。1569年，佛兰德（今比利时北部）地理学家墨卡托绘制了第一张使用“墨卡托投影法”的航海世界地图，三维球面能通过数学方法转换成二维平面，并且能保证恒向线在地图上显示为直线。也就是说，在这种地图上测量好出发地到目的地的恒向线和经线的角度之后，便可以一次性调整好航向，途中可以不用再调整航向便可到达目的地。16世纪末，墨卡托的朋友奥利特乌斯的《世界概观》地图集也发挥了重大影响——《世界概观》重复刊印了40多个版本，其译本遍及欧洲各主要语言。墨卡托投影地图和奥利特乌斯地图都继承了“以北为上”的做法，一并影响了后来的近代科学陆图绘制习惯。比如18世纪法国首幅用三角测量法、天文观测绘制的全国地图，就延续“北上”习惯。这是世界上第一幅全国范围使用三角测量法完成的国家地图，也被视为近代陆地科学制图学的开端。实际上，只要有能稳定方向的工具，无论哪个方向为上，都可以操作，以北极星、指南针定轴线只是方便了北上倾向，并非必要条件。但当时的地图绘制典型、投影学说都沿用了上北下南，此后，这一特点在欧洲确立。【欧洲绘图法的扩散】此后，这种绘图法随着欧洲势力的全球扩张，紧随欧洲商人、传教士、统治者等的贸易、传教、殖民的脚步，统一了全世界的地图。如日本受到葡萄牙商人的影响，17世纪初就采用波特兰海图；印度则在英国殖民者的带领下绘制近代地图。而在传统力量强大的中国，欧洲绘图法又是怎么取代本土绘图法的呢？传教士的作用不可小觑。1584年，传教士利玛窦在广东肇庆绘制了第一幅中文世界地图《舆地山海全图》。1708年康熙下令编绘的国家地图《皇舆全览图》，也是在传教士杜德美、白晋等的主持下，用三角测量和天文观测的方法制成。不过，清朝的其他地图并未就此采用近代科学绘法，省志或者府县志仍然采用传统象形符号绘制。直到民国时期，北洋政府制订“十年速测计划”，之后的南京政府制定“全国陆地测量十年计划”，中国的各种通用地图最终统一为“北上”朝向。并不是所有人都喜欢现代地图惯例。南半球人民的痛恨当然能够理解——谁会觉得放在下方舒服呢？于是，一些不喜欢被忽视的澳洲人，索性把地图翻转了过来。台湾也很不服：按照上北下南方位绘制的地图，让本来具有海洋性格的台湾人，忽略了东面广阔的太平洋。因此，应台湾传统地图逆时针旋转九十度。这并不能改变已经成型的“上北下南”原则——南半球的人民们还是再忍忍吧。

5，厦漳泉城际轨道的总体规划

根据《厦漳泉城际轨道交通线网规划》，厦漳泉城际轨道交通线网由9条线路构成（含2条远景控制线），总规模487.75公里，设车站250座，含换乘站90座。全网共设2处综合维修基地，10处停车场，8处车辆段。根据城际总体规划，厦漳泉城际轨道交通线网规划（2030年）由3条线路组成，线路全长231.32公里，设车站126座，其中换乘站17座。线路规划与功能定位1号线起于龙厦铁路的靖城火车站，经过漳州金峰组团，经过漳州中心城区，经过漳州江东，串联角美火车站和台商投资区，经过海沧到厦门岛，经过规划的翔安机场，经过泉州的晋江、中心城区、泉州台商投资区、惠安、泉港区，最终在北部的仙游火车站接上福厦铁路。2号线作为南北向的辅助交通走廊，南部起于漳州龙海，经过厦门海沧，在厦门岛外串联厦门四大新城，向北经过翔安，经晋江和石狮之间规划的预留交通走廊，向北接到城际轨道1号线。3号线连接漳州中心城区，经过九龙江南岸，连接漳州开发区、南太武新区等具有发展潜力的城市组团，未来与城际轨道1号线，将形成一个Y字形的城镇发展走廊，在九龙江沿岸，真正实现沿江面海的大漳州发展战略。4号线起于石狮永宁，经晋江城区，向西与南安、安溪串联，构建一个城镇交通发展走廊。5号线位于漳州境内，起于漳浦，经南靖、平和，串联山区三大县城。6号线衔接金门和规划的翔安机场，未来还可考虑进一步延伸至台湾。7号线连接泉州环湾核心区，经过泉州台商投资区，经泉州北部新火车站，未来终点将考虑延伸到永春。8号线起于1号线的仙游站，经过仙游县城，经南安，未来形成一个环状的铁路网。9号线厦门火车站向南跨过厦门湾后，经过港尾与3号线衔接，未来可以在厦门北站开出从厦门北经过厦门岛，到漳州的南太武新区，连接东山岛。厦漳泉城际轨道交通线网主要指标表线路　　起讫点　　线路长度（km）车站　　平均站间距（Km）一般站换乘站总计　　　厦漳泉城际轨道1号线靖城火车站　　仙游火车站　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道2号线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道2号线延伸线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道3号线漳州北站　　厦门火车站68.8km　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道3号线延伸线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道4号线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道5号线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道6号线　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道7号线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道8号线　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道9号线厦门火车站　　　　　　　　　　总计　　　　　　上表数据来源：《厦漳泉城际轨道交通线网规划》。具体线路情况以实际建设运营为准线网分期实施方案三市轨道交通要衔接城际轨道昨日会上，省发改委、省铁道办领导，与厦漳泉三市相关领导，在漳州举行厦泉漳城际轨道的规划会议，听取了设计单位关于城际轨道线的规划工作汇报。省发改委、省铁道办的领导在会上说，希望厦漳泉三市的相关领导，尽快完成前期准备工作，进行可研方案的竞标，将可研方案明确下来，力争启动城际线主线建设。关于厦漳泉城际线的线路走向、标准等内容，三地市要尽快提交明确的意见，包括规划意见及环境评估等。另外，前期开工项目的线路走向是否符合本市的要求，要尽快落实清楚，在月底前上报给省铁道办；本市的城市轨道交通规划，要与城际轨道交通配套衔接。预留延伸部分向东至台湾根据设计单位的规划，厦漳泉城际轨道全长214.9公里，设置29个站。平均站间距7.68公里，最大站间距为14.8公里，最小站间距是4公里，运输组织模式拟推荐采取两种方式:一种是开行大站停，另一种是站站停。据介绍，主线全长168公里，北起泉州市泉港区，南至漳州市区天宝镇，途经惠安、泉州市区、晋江、石井、厦门、角美、漳州市区。设计单位还在会上介绍了城市轨道交通远期远景规划9条线。远景考虑整个大都市区在未来将会建设成国际大都市区，因此在北部预留连接福州，向南可延伸至漳州东山、诏安县，向西至龙岩、三明，向东也预留了未来可能延伸至台湾的部分。将直通规划中的翔安机场根据会上的初步探讨，厦泉漳城际线将经泉州中心区、厦门本岛和漳州主城区，以满足客运需求，与当地的轨道交通换乘枢纽衔接。根据会上初步意见，城际线将选择进入厦门岛内方案，在厦门岛内设站，与厦门的轨道交通实现无缝衔接，满足客运需求，实现同站换乘。同时，城际线将与晋江机场、高崎机场、泉州高铁站、漳州站衔接，扩大辐射范围，方便市民群众换乘，带动当地发展。根据规划，城际轨道线将直通规划中的翔安机场航站楼。届时，翔安机场将成为辐射厦门、漳州、泉州、龙岩的区域性机场。近期建设包括漳州-集美-厦门城际的R2线、漳州-港尾-厦门城际的R3线、泉州-厦门城际的R1线、厦门-云霄城际的R6线。其中R1线最长，达150公里何谓“一环”“两网”“一环”指的是近期福州-莆田-泉州-厦门-漳州-龙岩-三明-南平-福州利用既有的福厦铁路、龙厦铁路、规划的南三龙铁路及在建的合福铁路，远期利用宁德-南平铁路“两网”指的是福莆宁大都市区城际线网新建10条放射状城际线;厦漳泉大都市区城际线网新建6条放射状城际线“一环、两网”是我省未来城际轨道交通的主体架构。记者昨日从省发改委获悉，海西城际轨道交通线网规划日前开始环评公示，该规划公开我省轨道交通至 2030年的建设项目，其中厦漳泉大都市区将新建6条城际轨道线，建设里程达509公里。“一环、两网”将在2020年形成根据环评报告书，海西城际轨道交通线网规划范围包含全省9个设区市及平潭综合实验区，涉及全省土地面积12.4万平方公里。除了厦漳泉区域的6条新建线路外，整个福建的城际轨道交通网将在2020年基本形成，即“一环、两网”。届时，城际轨道交通网将把全省各地串联起来，实现轨道交通直达省内任一设区市。规划设计方对“一环、两网”这种环线与网络的架构模式作出了分析，称整个城际轨道交通网在解决中心城市之间快速到达的同时，也能有效促进《福建省城镇体系规划》的城镇空间总体结构的实现。6条城际轨道线，4条与厦门相连厦漳泉大都市区城际轨道交通线网分近期规划和远期规划两部分，近期截至2020年，远期截至2030年。按照规划，未来将新建的6条城际轨道线中有4条从厦门出发，凸显了厦门在该都市区中的核心交通枢纽地位。这4条线是:漳州-集美-厦门城际的R2线、漳州-港尾-厦门城际的R3线，这两条线路有望在2020年前建成，部分线路利用现有的鹰厦铁路和港尾铁路改建，厦门的起点站都是现有的厦门站;泉州-厦门城际的R1线、厦门-云霄城际的R6线，这两条线路为远期，计划在2030年前建成。其中R1线的里程最长，达到150公里，中途将设29个站点。