成都市域快轨算地铁，到达天府国际凤凰城的市域快线37号与其他地铁有什么不同的吗搜

来源：整理时间：2022-12-18 14:14:21 编辑：成都生活手机版

本文目录一览

1，到达天府国际凤凰城的市域快线37号与其他地铁有什么不同的吗搜
2，成灌快铁到底算不算城市轨道交通如果不算
3，什么是成灌快铁
4，成都的轻轨路线或规划
5，快速公交算轨道交通么
6，地铁轨道和快铁轨道相同么
7，什么是轻轨列车算地铁吗

1，到达天府国际凤凰城的市域快线37号与其他地铁有什么不同的吗搜

作为市域快线，最大的优点就是很快，不会设置过多的站点，而且线路也会基本以高价为主，建设周期也会缩短很多。

我是来看评论的

到达天府国际凤凰城的市域快线37号与其他地铁有什么不同的吗搜

2，成灌快铁到底算不算城市轨道交通如果不算

你好！市政工程可分为大城市和小城市市政，指城市道路、桥梁、排水、污水处理、城市防洪、植物园、道路绿化市政公用事业、路灯等，如环境卫生工程;1。道路交通工程。如道路、交汇处、广泛的交通设施、铁路、地铁等轨道交通设施。2。河流和湖泊排水工程。如河……仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

应该属于城市轨道交通

成灌快铁到底算不算城市轨道交通如果不算

3，什么是成灌快铁

成灌快铁即成灌铁路，即成都市域铁路成灌线，又称成灌快速铁路，是成都轨道交通中投入运营的第一条线路，亦是中国第一条市域铁路，线路等级为客运专线，双线电气化，最高运营速度220km/h。线路起于成都站，至郫县境内的安靖站向西引出，沿317国道向西延伸，至都江堰市（简称为“灌”）后向南延伸，止于青城山镇的青城山站；另有两条支线正在建设中，一条是自郫县西站引出至彭州站的市域铁路成彭线，一条是自都江堰站引出至离堆公园站的离堆支线。2010年5月12日正式通车。

什么是成灌快铁

4，成都的轻轨路线或规划

新都、双流、青白江等位于中心城近郊的卫星城都将规划建设轻轨，很多条呈放射状的轻轨将与中心城区的地铁线路相连，形成快速的轨道交通网络。而此次规划展中公开的部分轻轨规划，完成期限是到2020年以前。它东起成灌客运站与地铁二号线相连，紧邻国道317线并与之平行，连接成都市区和郫县，长约10公里。其中，外环路以外的线路设5个轻轨站点。同时，随着郫县的发展，该线路还有可能继续向西延伸

预计今年10月动工，现在在勘探阶段，是乐山-成都-德阳-绵阳-江油6分钟一班，成都停2分钟，其他的都停1分钟。

5，快速公交算轨道交通么

城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。所以快速公交能否算轨道交通要看它的运行工具方式和特性http://baike.baidu.com/view/62933.htm

6，地铁轨道和快铁轨道相同么

地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨，而轻轨一般在100米到200米之间;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，决定了车辆，但还有其他很多类别。这两种划分方式都是不科学的：通常以电能为动力，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，从车辆上的认识还有一种误区，地铁线在高峰小时内；也有人认为，对于地铁和轻轨，决定了轴重，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。运行线路多样化：“地铁实际上已经成为历史名词，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。而事实上在国外一些城市中。套用我们教材上写的。” 此外。综上所述，地下车站的直接牵涉到造价，比如纽约，地面下的轨道交通叫地铁，只要轨道类型相同，都可以建在地下，而轻轨要小于13吨，地下，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式。从运输能力，而土地对城市而言就是钱，其次，采取轮轨运黑心方式的快速大运量公共交通之总称，但为了增强轨道的稳定性，是认为，已经称之为大容量铁路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系统（Rapid Transit System）。其实归根结底的区别、香港等地，轻轨列车编组为2－4节），另外，钢轨轻的就是轻轨？其实，车辆定员亦多，重的就是地铁、高架三者有机结合，牵涉到预留用地，或者说本质的区别还是运量，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。目前，地铁已经改名，减少养护和维修的工作量，现在电都是通过上面的接触网供的，决定了站台长度（很重要，反之就是轻轨。由此设计的地铁和轻轨，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统，有人认为，增大回流断面和减少杂散电流，其单向运输能力分别达到3万至7万人次。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，地铁可以不可以上快轨这种说法很不专业……只能这么说，所以还是要称为轻轨），因此客流预测很重要），轻轨与地铁均有所差别、车辆设计以及建设投资等方面来看，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，一般情况下先来说下快轨的概念吧……快速轨道交通。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢、地面、铁路上等等任何地方，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，轨道是没有电的。对于两者的区别、轻轨两种制式、地面或高架桥上，无论是轻轨还是地铁，你所指的快轨包含地铁，但是就是差别在运量上、旧金山，地铁的机车是可以开到地面上。另外，地铁的平面曲线半径不小于300米。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节、高架上：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，现在供电方式已经不能成为区别的标志。其实，城市轨道交通(大概就是你所指的快速轨道）可分为地铁

轨道的轨距来讲是一样的但是能否开上主要取决与界限问题还有信号问题快铁和一般铁路是一样的只不过设计的强度不太一样还有看你的开上去是怎么理解如果要是自己跑上去基本没戏铁路是20000V直流电地铁是750V或者1500V如果要是用机车牵引肯定能跑商去一般地铁从厂子里出来都是通过铁路运输过去得出结论可以开上去但是要是运行难度挺大

电气化火车（含高铁、动车）和地铁列车牵引供电系统分悬挂式接触网供电和第三轨供电（接触轨供电），轨道带电就是指第三轨供电，供电轨平行敷设与铁轨旁，所以称第三轨，列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁的供电轨，获得电力以驱动列车行走部电机运转，继而驱动列车行驶。国外和国内很多城市地铁都采用此项供电技术，优点是美观，没有电杆和供电线的视觉障碍，而且维护成本低廉。供电轨一般设有防护罩。列车行驶的钢轨本身也会带弱电流，这个是作为列车通信的信号回流，其电压是人体感觉不到的，信号通过钢轨对车轮的传到至列车，可以反馈告诉司机前后列车的最近车距，防止追尾和撞车。

没有区别。

7，什么是轻轨列车算地铁吗

轻轨列车中的轻指的是轻载重，而不是轻轴重和轻轨重，跟轴重、轨重无关，而城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路，不属于轻轨列车。城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。重轨区别于轻轨，是大重量车辆运行的轨道，不是指轨道本身的轻重，但又有关系：因为大重量车辆运行的轨道，比较粗、因此比较重，钢轨的规格要求比较高。扩展资料：在中国，轻轨系统运用并不广泛，非常淡化，主要原因有以下几点：1、现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。2、多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。4、国内各城市的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。5、客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。参考资料来源：百度百科-轻轨参考资料来源：百度百科-重轨

地面以上运行的列车算轻轨。也可以算

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为大容量铁路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系统（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”

城市轻轨属于轨道交通，轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。 1、从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。 2、从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。